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雾与霜在现实中的存在确实有差别，与水相比都算是有个性的存在，但归根结底也只是选择不同罢了……
这个世界上总会有一些人的选择和大多数人不一样，也正是因为有了这样的人，我们的世界才能像今天这样缤纷灿烂。人类文明发展至今，有很大一部分成就是因为少数这些人的选择与坚持而形成的，当然过程中他们做出了多数人无法想象的牺牲。
我们在说说稍微深入些的问题，例如为什么大家都有从众心理，除了一坨坨显而易见的客观原因之外，最重要的其实是内心的恐惧。特立独行最大的代价其实是孤独，没有多少人是能耐得住孤独的，更别说享受其中了，这是人性特征。
话既然如此，就可以预见例如灵感、创造这些高级词语是与所谓的幸福几乎没有关系的，孤独几乎是所以伟大的组成部分之一，可以例外的太少了。辩证地说，伟大的本身也就注定了孤独。归纳起来，路没有对错，亦如人生一样，不过是选择不同罢了……
无论内外，长相也能映射出个性
从外面看，i3和卡缤都属于非典型性家族长相，就是能看出有家族基因，但都不是“套娃款”，有个性十足的彰显。
外观方面我个人似乎更倾向于卡缤，这款车造型比较讨喜，很可爱，感觉特别容易亲近。两车都采用了双色方案，但明显法国人讨巧的多。i3看上去更像是一只愤怒的小鸟，不知道谁招惹到它了。这样两款不走寻常路的小车，其实我们另一个办法来检验他们不同外观带给人们的感受。 当我们开着两款北京路上并不多见的小车上街时，仔细观察过路人的表情，卡缤的反馈是好奇、微笑、顾盼；见到i3的表情基本是疑惑、恍然大悟、茫然。可见两款车在这个层面完全不是一个套路。
仔细审视，卡缤走的基本是卡通路线掺杂一些异域风情，除了可爱还能给人十足的新鲜感，这一点应该非常讨女性客户喜欢，浑身散发着宠物气息。而对于德国人来讲，我相信他们也想把这样的小车做的Kawaii一些，但是执行过程没有把握太好，让人都不太好形容。从车头正脸看，i3一脸的不高兴，仿佛被邻居家的娃抢了棒棒糖；侧面看则异常敦实，让我时不时就能联想起巴伐利亚啤酒馆服务员大妈的身材，当然也有优点，那就是安全感满溢。虽然在装可爱这个层面不太成功，不过i3的外观设计足够抓人眼球，吸引路人注意力肯定不成问题。
卡缤车内延续了法国车的功能性设计，很多地方比较有新意，储物空间变化多样——翻盖的、抽拉的、折叠的一应俱全，我们觉得除了储物之外更方便藏东西，没事了把玩具藏在车上让孩子找是个不错的游戏。
i3则是秉承了BMW一贯的高科技范儿，中控台设计得相当飘逸，操作功能上也与其他内燃机车型相去甚远，即便逻辑性依旧出众，但刚上手的驾驶者还是需要一定的熟悉过程，熟悉之后基本没有什么梗。内饰材料i3使用了一水儿科技环保高级货，例如车门内饰板就采用了一种天然纤维，这种纤维并非石油衍生产品，属于可循环再生的范畴。摸上去硬硬扎扎的，却天然属性尽显，完全是我的菜。
驾驶起来，它们都算是佼佼者
早在i3上市之前，我们就去工厂参观过生产过程，很清楚BMW把钱都花在什么地方了。当然当时更多的意义自然是概念上的，现如今i3已经上市很久了，虽然价格上几乎没有竞争力，
但对于科技、环保以及未来的坚持确实让人心存敬佩。
i3采用的是LifeDrive结构，是BMW为纯电动汽车设计的全新结构。它由两个相互独立的单元组成， Life模块是由碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括整个底盘驱动电机及组件，当然还有高压锂电池。两个模块相互独立，互不干涉，既保证了乘员舱的空间舒适性，也有效降低重心提升操控性。我们的试驾车是纯电动版本，整体表现很凌厉，在这个级别的电动车里操控肯定无出其右的。如果一定要和特斯拉比一比的话，我们认为i3更像是一个汽车厂商的产品，坐在特斯拉里则感觉更像坐在一个大号iPhone之中，这多半儿是情怀上的，而不是技术上的。
i3的驱动感受是碰碰车类型的，踩加速踏板就走，不踩就停，刹车系统更多时候只是个摆设；转向系统指向和准确性还是很宝马的，就是手感略轻。最想吐槽的还是i3的续航里程，虽然这就是它城市通勤的定位，但130公里左右的可达距离在北京这样的巨型城市里真是哪儿都不敢去啊，也就接孩子买菜，当然如果哪天到处都是充电桩另当别论。
相比之下这正是卡缤的优势，它给我的印象之一就是省油，行车电脑给出的综合油耗基本都在7L/100km左右，以我的驾驶风格。然后卡缤就是小快灵的代言人，动力传递迅速绵密，让驾驶者在城市道路之中游弋很有信心，难能可贵还很有乐趣，闪转腾挪之中透出很高的极限，不断增强驾驶者探底的欲望。
结语
两款车都是进口车型，其中一款还是新材料 新能源，所以它们的价格在同级别当中竞争力低的可怜，所以如果有选择他们的用户，那绝对是真爱。事实上无论哪个方面，它们留给我们这些汽车媒体人的印象都相当好，但是价格这个因素我们却不可能绕开。就算我们很明白，可以告诉各位即便i3卖40多万还是“物”有所值的，但我们相信掏钱买肯定是另一回事。
所以就像我们开篇所说，我们佩服坚持个性的人以及各种先驱，别的忙帮不上，惟有为你们喝彩。
这个世界上总会有一些人的选择和大多数人不一样，也正是因为有了这样的人，我们的世界才能像今天这样缤纷灿烂。人类文明发展至今，有很大一部分成就是因为少数这些人的选择与坚持而形成的，当然过程中他们做出了多数人无法想象的牺牲。
我们在说说稍微深入些的问题，例如为什么大家都有从众心理，除了一坨坨显而易见的客观原因之外，最重要的其实是内心的恐惧。特立独行最大的代价其实是孤独，没有多少人是能耐得住孤独的，更别说享受其中了，这是人性特征。
话既然如此，就可以预见例如灵感、创造这些高级词语是与所谓的幸福几乎没有关系的，孤独几乎是所以伟大的组成部分之一，可以例外的太少了。辩证地说，伟大的本身也就注定了孤独。归纳起来，路没有对错，亦如人生一样，不过是选择不同罢了……
无论内外，长相也能映射出个性
从外面看，i3和卡缤都属于非典型性家族长相，就是能看出有家族基因，但都不是“套娃款”，有个性十足的彰显。
外观方面我个人似乎更倾向于卡缤，这款车造型比较讨喜，很可爱，感觉特别容易亲近。两车都采用了双色方案，但明显法国人讨巧的多。i3看上去更像是一只愤怒的小鸟，不知道谁招惹到它了。这样两款不走寻常路的小车，其实我们另一个办法来检验他们不同外观带给人们的感受。 当我们开着两款北京路上并不多见的小车上街时，仔细观察过路人的表情，卡缤的反馈是好奇、微笑、顾盼；见到i3的表情基本是疑惑、恍然大悟、茫然。可见两款车在这个层面完全不是一个套路。
仔细审视，卡缤走的基本是卡通路线掺杂一些异域风情，除了可爱还能给人十足的新鲜感，这一点应该非常讨女性客户喜欢，浑身散发着宠物气息。而对于德国人来讲，我相信他们也想把这样的小车做的Kawaii一些，但是执行过程没有把握太好，让人都不太好形容。从车头正脸看，i3一脸的不高兴，仿佛被邻居家的娃抢了棒棒糖；侧面看则异常敦实，让我时不时就能联想起巴伐利亚啤酒馆服务员大妈的身材，当然也有优点，那就是安全感满溢。虽然在装可爱这个层面不太成功，不过i3的外观设计足够抓人眼球，吸引路人注意力肯定不成问题。
卡缤车内延续了法国车的功能性设计，很多地方比较有新意，储物空间变化多样——翻盖的、抽拉的、折叠的一应俱全，我们觉得除了储物之外更方便藏东西，没事了把玩具藏在车上让孩子找是个不错的游戏。
i3则是秉承了BMW一贯的高科技范儿，中控台设计得相当飘逸，操作功能上也与其他内燃机车型相去甚远，即便逻辑性依旧出众，但刚上手的驾驶者还是需要一定的熟悉过程，熟悉之后基本没有什么梗。内饰材料i3使用了一水儿科技环保高级货，例如车门内饰板就采用了一种天然纤维，这种纤维并非石油衍生产品，属于可循环再生的范畴。摸上去硬硬扎扎的，却天然属性尽显，完全是我的菜。
驾驶起来，它们都算是佼佼者
早在i3上市之前，我们就去工厂参观过生产过程，很清楚BMW把钱都花在什么地方了。当然当时更多的意义自然是概念上的，现如今i3已经上市很久了，虽然价格上几乎没有竞争力，
但对于科技、环保以及未来的坚持确实让人心存敬佩。
i3采用的是LifeDrive结构，是BMW为纯电动汽车设计的全新结构。它由两个相互独立的单元组成， Life模块是由碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括整个底盘驱动电机及组件，当然还有高压锂电池。两个模块相互独立，互不干涉，既保证了乘员舱的空间舒适性，也有效降低重心提升操控性。我们的试驾车是纯电动版本，整体表现很凌厉，在这个级别的电动车里操控肯定无出其右的。如果一定要和特斯拉比一比的话，我们认为i3更像是一个汽车厂商的产品，坐在特斯拉里则感觉更像坐在一个大号iPhone之中，这多半儿是情怀上的，而不是技术上的。
i3的驱动感受是碰碰车类型的，踩加速踏板就走，不踩就停，刹车系统更多时候只是个摆设；转向系统指向和准确性还是很宝马的，就是手感略轻。最想吐槽的还是i3的续航里程，虽然这就是它城市通勤的定位，但130公里左右的可达距离在北京这样的巨型城市里真是哪儿都不敢去啊，也就接孩子买菜，当然如果哪天到处都是充电桩另当别论。
相比之下这正是卡缤的优势，它给我的印象之一就是省油，行车电脑给出的综合油耗基本都在7L/100km左右，以我的驾驶风格。然后卡缤就是小快灵的代言人，动力传递迅速绵密，让驾驶者在城市道路之中游弋很有信心，难能可贵还很有乐趣，闪转腾挪之中透出很高的极限，不断增强驾驶者探底的欲望。
结语
两款车都是进口车型，其中一款还是新材料 新能源，所以它们的价格在同级别当中竞争力低的可怜，所以如果有选择他们的用户，那绝对是真爱。事实上无论哪个方面，它们留给我们这些汽车媒体人的印象都相当好，但是价格这个因素我们却不可能绕开。就算我们很明白，可以告诉各位即便i3卖40多万还是“物”有所值的，但我们相信掏钱买肯定是另一回事。
所以就像我们开篇所说，我们佩服坚持个性的人以及各种先驱，别的忙帮不上，惟有为你们喝彩。