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颇为有趣的是，阿斯顿马丁的首款SUV——DBX的中国首秀并未选在国内的三大车展上，反而是在2019年初的进口博览会上，虽然仅仅是一台油泥模型，但马丁的首款SUV的阵容也尘埃落地。
随着兰博基尼Urus的量产，各大超豪华品牌也掀起了一股SUV热潮，曾经以腔调和稳住自居的劳斯莱斯也未能免俗，推出了库里南。这也让同为英伦豪华品牌的马丁自然也蠢蠢欲动。
在今年的广州车型上，马丁DBX正式完成国内发售，4.0T基础型的售价为237.8万，较兰博基里Urus便宜的仅50万，可以说，是当下超豪华品牌入手门槛最低的SUV车型。
前不久捷豹路虎再次被易手的消息在网上闹得沸沸扬扬，也不禁让人感慨，英国汽车产业的没落，曾经的工业革命发源地的辉煌一去不返，掐指一算，纯正的英国汽车品牌也仅剩阿斯顿马丁。
这也不禁让我们满怀期待，在新时代下，第一次尝鲜的马丁，会赋予DBX怎样截然不同的气息呢？
“这不就是一台被发酵了DB11吗？”在广州车展的豪车馆，我的同事小胖给出了DBX这样的评价。
无可厚非的是，作为百年豪华品牌，在家族基因的传递上更为在意，所以，在DBX上我看到曾经被戏谑为吸尘器的大嘴设計，再次扩大了尺寸。如若从侧面看，整张前脸微微向下俯视，一副洗着鼻子的大象的既视感。
同样有趣的设计，还在于前机盖，两侧的散热孔内设计了两道风刀，显然是为了优化空气动力所考虑。
同样，在大灯的设计上，DBX有所改变，分体式大灯首次应用，在前大灯下方，椭圆形的LED灯带不仅仅兼具日间行车灯的功能，还有转向灯，这在以往的轿车上是不存在的。
优雅一向是马丁的品牌基因内核，在DBX上，最为感同身受的，当时其硕大的车身尺寸，对比同级别的宾利添越，DBX不仅在轴距上优势明显，达到了3060mm，长宽高分别为5039mm、1998mm、1680mm。
再次不得不提的是尾部设计，在DBX上SUV原本的两厢造型被略微打破，增加了一个小小的鸭尾设计，而据设计师介绍，正是为了向超跑的品牌基因致敬。此外，这幅小小的尾翼还支持自动升级功能。
来至车内，优雅和奢华依旧是主旋律。让人庆幸的是，在电子化时代，DBX依旧坚守着最后的底线，整个内饰之内并未大量采用液晶屏和虚拟按键。
新车在选材用料上自不用多费口舌，选用上等头层牛皮材质，也致使中控台的边角处针脚的扎线非常工整，看起来赏心悦目。
在内饰设计中，同样存在创新式的设计，比如中央通道处，首次增设了拱桥的设计风格，增加了储物空间。
颇为有趣的是，英国设计师为DBX准备了两种冷启动模式，轻点一键启动，尾部的排气会发出振奋人心的引擎声。而如果长按压启动按钮，这套排气顿时安静了很多。
在动态表现上，由于有着“凶残”的4.0L V8双涡轮增压发动机的加持，可以让DBX在4.5s内完成百公里加速，而它的最高车速则可以达到292km/h。
同时，由于它使用了与Vantage相同技术的轻量化铝材料车身，虽然比兰博基尼Urus重了45kg，但相比搭载了V8发动机的宾利添越轻了150kg。同时，由于配备了空气悬架，DBX还可以提供三种不同的离地高度来应对不同的使用以及驾驶需求。
后记
对于一众投身SUV市场的超豪华品牌而言，所希望复刻的无疑是卡宴的成功。马丁DBX也不例外。虽然较兰博基尼Urus和宾利添越而言，DBX具有明显的价格优势，但却依旧很难像卡宴那样走量。以个人来看，象征性的意义远大于实质，或许作为马丁真爱粉的James Bond在执行复杂任务时会选购一台吧。