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《财富》杂志公布的2010年度世界500强排行榜中，上汽集团（下称“上汽”）以2010年度合并报表542.57亿美元的销售收入排名第151位，第七次进入世界500强，较上一次晋升了72位。继2007年整车业务、2008年零部件业务相继上市后，2011年上汽顺利完成整体上市项目。当年，上汽整车销量达到401万辆，创历史新高，继续保持国内领先。
胡茂元，这个名字可以说是汽车界的神话。他有着强大的谋略以及不同寻常的胆识，让世界汽车大腕通用、大众等领导人深深折服；他生于上世纪50年代，却有着和那个年代的人不一样的国际化思维和开放的心态；他深信，中国汽车可以借助世界品牌的优势，自主开发出强势品牌。他，带领上汽一步一步攀向高峰，实现利润突破和可持续性发展。
经历筑就传奇
1951年出生的胡茂元为浙江绍兴人，1968年进入上海拖拉机厂当工人；1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长、上海汽车工业总公司副总经理、副总裁；1995年8月就任上海汽车工业集团总公司副总裁、上海汽车有限公司副总经理；1999年7月至今任上海汽车工业集团总公司总裁。他曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。
对于上汽的蓝图，胡茂元心中早就清晰：先走出上海，2002年起上汽相继控股收购了江苏仪征、柳州五菱、烟台车身厂，又接收了原中汽总公司组建了上汽北京分公司，2004年并江铃、收重汽，再走出国门。
2011年上汽集团重组完成后上海汽车工业（集团）总公司资产证券化率从81.15%提升至99.34%，成为国内A股市场当年启动并实施完成的最大并购重组案例。
胡茂元这位“车轮上的总裁”的“野心”就是：创造中国汽车的自主品牌。他的这个“野心”代表着中国汽车行业的未来，也是改革开放以来中国汽车业发展的必然趋势。
合资重组战略
胡茂元曾负责上汽与美国通用汽车公司的合资谈判，组建上海通用。在1998年投产的首年里，就实现了销售额52亿美元，利润1.64亿美元的记录。2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式参股通用-大宇，成为中国汽车企业跨国重组的先例；接下来又先后并购韩国双龙、英国罗孚。
胡茂元是典型的A型血。果断，刚毅，忍耐力强，定下规则就会遵守，其有一种敢于牺牲、敢于争取的精神。当年上海通用合资项目的筹备，很多高层直接来信反对，为了这个项目，胡茂元两年内跑了50次北京，有时一个星期就要跑几次。终于，一座世界级汽车基地，以23个月的时间奇迹般地建成。他是一团暗藏的火，朴实的外表下，内心的热情在燃烧。胡坦诚，自己希望打破中国人在国际上的拘谨印象，就是要体现改革开放以后，中国企业家能够在国际舞台上的平等地位与智慧。“这不是炫耀，而是争气。中国企业家应该有自己的声音。”他如是说。
据说，在谈判桌上的胡茂元，是让对手敬畏的。在与胡茂元接触之后，很多巨头都不约而同地给他打上了共同的标签——“他是一个熟知中国体系、勇于突破的生意人。”
全面盘活原南京菲亚特工厂，是上南合作两年来更大的一个变化。2008年，胡茂元艰难地说服大众，将该工厂改造为大众全球第49家生产厂——上海大众南京分公司，第一款产品桑塔纳志俊在此成功下线。2009年，公司产量超越9.7万辆，上交税收5亿元。“而除了浦口、江宁两个30万辆产能外，南京依维柯商用车板块到2015年的规划也是30万辆。”
胡茂元最大的梦想是“自主品牌乘用车”销量突破100万辆大关，而已经融入上汽的南京基地是寄托这一梦想的主要承载地。
强势自主研发
在胡茂元任上，上汽成功推出了基于荣威的自主品牌。当政策氛围与经济环境都达到最佳状态时，上汽通过强大的资金实力，将“外脑”和“内脑”结合在一起，自主一起步，就高于中国汽车工业的平均水平。
目前，MAXUS大通的第二款产品已经在开发，其车型定位将针对另外一个增长很快的商用车细分市场，上汽为此批准了投资9.8亿元予以研发。而上汽凭借MAXUS大通品牌，进入目前国内商用车细分市场增长最快的轻型客车市场，上汽自主品牌体系、产品系列、市场覆盖面的扩展都在彰显其话语权。
“原来我们走了引进的道路，现在我们是引进合资跟自主研发并举。”胡茂元说，“但我们不跟别人走，在自主研发上，我们要走差异化发展道路。”上汽一开始就决定从中高端车做起。
上汽首款自主产品荣威750投放市场初期，销量平平自然是一种常态。面对新生品牌必须要过的这道高门槛，上汽以足够的耐心坚守住了品牌的底线。当然，财力也是一个必需的因素。终于，持续的投入和努力，让上汽在荣威550和荣威350上收获了成功，名爵也在2010年步入了品牌新纪元。
全球化与股权激励
2011年5月27日下午，在上海汽车股东大会上，胡茂元表示，上汽近期将研究海外拓展计划，将附加值较高的产品推向全球。
实际上，上汽很早就有全球化的雄心，但由于自身积累与时机问题，胡茂元带领的上汽集团还在沿着这一目标进行积累，创造锐变的机会。这一积累过程已经接近完成，接下来上汽将勇敢地大步迈向国际市场，寻求一个更大的表演舞台。
2011年9月通用现任CEO艾克森的中国之行中，胡茂元一改以往的先例，直接将艾克森等通用董事会一行直接请进上汽总部签署下一代电动车平台的合作协议。随着上汽实力的增强，胡茂元要求以更平等的姿态将上汽带入国际合作的愿望变得愈加清晰。
在胡茂元看来，灵活的市场机制并不是民营企业独有，国有企业机制也可以转变。自去年下半年起，上汽推出了绩效管理等系列激励政策，按照激励机制规定，上汽旗下企业凡是完成董事会下达的经营目标的增量部分，将给予相应奖励；绩效奖励惠及全体员工，特别是生产一线员工。
有效激励，恰恰是胡茂元在与对手合作过程中体会到的精髓。
机缘青睐有准备的人
即使如此，胡茂元还是保持了足够的清醒，他直言，“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”胡茂元表示，2015年上汽的产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产。欧洲市场更是绝对不会忽略的。
从另一个方面看，2011年上汽绝大部分销量和利润贡献仍来自旗下的合资公司。在去年整体市场行情的影响下，上汽自主品牌的销售业绩并不突出，相比之下，其最大的竞争对手东风公司去年的自主品牌销量已达100万辆。上汽总结出了针对自身转型发展的两大挑战，一是在市场经济条件下，如何满足市场和用户的需求；二是围绕人、车、社会的和谐，实现可持续发展。
在上汽进入世界500强之后，胡茂元曾说自己悟到了一个事理，机缘对每个人都是一样的，可是机缘往往青睐于做好积极预备的人。“所以从公司来讲，我们是积极的，设法子自己找一个奋斗的方针，迫使自己有更高的攀缘。”
胡茂元，这个名字可以说是汽车界的神话。他有着强大的谋略以及不同寻常的胆识，让世界汽车大腕通用、大众等领导人深深折服；他生于上世纪50年代，却有着和那个年代的人不一样的国际化思维和开放的心态；他深信，中国汽车可以借助世界品牌的优势，自主开发出强势品牌。他，带领上汽一步一步攀向高峰，实现利润突破和可持续性发展。
经历筑就传奇
1951年出生的胡茂元为浙江绍兴人，1968年进入上海拖拉机厂当工人；1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长、上海汽车工业总公司副总经理、副总裁；1995年8月就任上海汽车工业集团总公司副总裁、上海汽车有限公司副总经理；1999年7月至今任上海汽车工业集团总公司总裁。他曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。
对于上汽的蓝图，胡茂元心中早就清晰：先走出上海，2002年起上汽相继控股收购了江苏仪征、柳州五菱、烟台车身厂，又接收了原中汽总公司组建了上汽北京分公司，2004年并江铃、收重汽，再走出国门。
2011年上汽集团重组完成后上海汽车工业（集团）总公司资产证券化率从81.15%提升至99.34%，成为国内A股市场当年启动并实施完成的最大并购重组案例。
胡茂元这位“车轮上的总裁”的“野心”就是：创造中国汽车的自主品牌。他的这个“野心”代表着中国汽车行业的未来，也是改革开放以来中国汽车业发展的必然趋势。
合资重组战略
胡茂元曾负责上汽与美国通用汽车公司的合资谈判，组建上海通用。在1998年投产的首年里，就实现了销售额52亿美元，利润1.64亿美元的记录。2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式参股通用-大宇，成为中国汽车企业跨国重组的先例；接下来又先后并购韩国双龙、英国罗孚。
胡茂元是典型的A型血。果断，刚毅，忍耐力强，定下规则就会遵守，其有一种敢于牺牲、敢于争取的精神。当年上海通用合资项目的筹备，很多高层直接来信反对，为了这个项目，胡茂元两年内跑了50次北京，有时一个星期就要跑几次。终于，一座世界级汽车基地，以23个月的时间奇迹般地建成。他是一团暗藏的火，朴实的外表下，内心的热情在燃烧。胡坦诚，自己希望打破中国人在国际上的拘谨印象，就是要体现改革开放以后，中国企业家能够在国际舞台上的平等地位与智慧。“这不是炫耀，而是争气。中国企业家应该有自己的声音。”他如是说。
据说，在谈判桌上的胡茂元，是让对手敬畏的。在与胡茂元接触之后，很多巨头都不约而同地给他打上了共同的标签——“他是一个熟知中国体系、勇于突破的生意人。”
全面盘活原南京菲亚特工厂，是上南合作两年来更大的一个变化。2008年，胡茂元艰难地说服大众，将该工厂改造为大众全球第49家生产厂——上海大众南京分公司，第一款产品桑塔纳志俊在此成功下线。2009年，公司产量超越9.7万辆，上交税收5亿元。“而除了浦口、江宁两个30万辆产能外，南京依维柯商用车板块到2015年的规划也是30万辆。”
胡茂元最大的梦想是“自主品牌乘用车”销量突破100万辆大关，而已经融入上汽的南京基地是寄托这一梦想的主要承载地。
强势自主研发
在胡茂元任上，上汽成功推出了基于荣威的自主品牌。当政策氛围与经济环境都达到最佳状态时，上汽通过强大的资金实力，将“外脑”和“内脑”结合在一起，自主一起步，就高于中国汽车工业的平均水平。
目前，MAXUS大通的第二款产品已经在开发，其车型定位将针对另外一个增长很快的商用车细分市场，上汽为此批准了投资9.8亿元予以研发。而上汽凭借MAXUS大通品牌，进入目前国内商用车细分市场增长最快的轻型客车市场，上汽自主品牌体系、产品系列、市场覆盖面的扩展都在彰显其话语权。
“原来我们走了引进的道路，现在我们是引进合资跟自主研发并举。”胡茂元说，“但我们不跟别人走，在自主研发上，我们要走差异化发展道路。”上汽一开始就决定从中高端车做起。
上汽首款自主产品荣威750投放市场初期，销量平平自然是一种常态。面对新生品牌必须要过的这道高门槛，上汽以足够的耐心坚守住了品牌的底线。当然，财力也是一个必需的因素。终于，持续的投入和努力，让上汽在荣威550和荣威350上收获了成功，名爵也在2010年步入了品牌新纪元。
全球化与股权激励
2011年5月27日下午，在上海汽车股东大会上，胡茂元表示，上汽近期将研究海外拓展计划，将附加值较高的产品推向全球。
实际上，上汽很早就有全球化的雄心，但由于自身积累与时机问题，胡茂元带领的上汽集团还在沿着这一目标进行积累，创造锐变的机会。这一积累过程已经接近完成，接下来上汽将勇敢地大步迈向国际市场，寻求一个更大的表演舞台。
2011年9月通用现任CEO艾克森的中国之行中，胡茂元一改以往的先例，直接将艾克森等通用董事会一行直接请进上汽总部签署下一代电动车平台的合作协议。随着上汽实力的增强，胡茂元要求以更平等的姿态将上汽带入国际合作的愿望变得愈加清晰。
在胡茂元看来，灵活的市场机制并不是民营企业独有，国有企业机制也可以转变。自去年下半年起，上汽推出了绩效管理等系列激励政策，按照激励机制规定，上汽旗下企业凡是完成董事会下达的经营目标的增量部分，将给予相应奖励；绩效奖励惠及全体员工，特别是生产一线员工。
有效激励，恰恰是胡茂元在与对手合作过程中体会到的精髓。
机缘青睐有准备的人
即使如此，胡茂元还是保持了足够的清醒，他直言，“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”胡茂元表示，2015年上汽的产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产。欧洲市场更是绝对不会忽略的。
从另一个方面看，2011年上汽绝大部分销量和利润贡献仍来自旗下的合资公司。在去年整体市场行情的影响下，上汽自主品牌的销售业绩并不突出，相比之下，其最大的竞争对手东风公司去年的自主品牌销量已达100万辆。上汽总结出了针对自身转型发展的两大挑战，一是在市场经济条件下，如何满足市场和用户的需求；二是围绕人、车、社会的和谐，实现可持续发展。
在上汽进入世界500强之后，胡茂元曾说自己悟到了一个事理，机缘对每个人都是一样的，可是机缘往往青睐于做好积极预备的人。“所以从公司来讲，我们是积极的，设法子自己找一个奋斗的方针，迫使自己有更高的攀缘。”