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教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号)提出,把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点,这是高等职业教育理念的重大变革。2009年,国务院批准《物流业调整和振兴规划(2009~2011年)》,明确了我国物流业振兴发展的10大任务、9项重点工程和9项政策措施。其中“加快物流人才培养”作为9项政策措施之一,这为我国高职物流专业教育改革与发展指明了方向。因此,高职院校必须通过工学结合探索出一条为企业培养物流第一线的高素质技能型专门人才之道,为地方经济发展服务,促进学生就业。
一、高职物流人才培养存在的问题
从近年来物流专业学生的就业状况来看,一方面,市场对专业人才的需求与日俱增,有媒体爆出近几年上海、深圳、北京各大城市物流人才缺口达到70万;另一方面,学生在职场方面屡遭失败,尤其是女生,且就业的物流专业毕业生平均工资较低,多数人未能从事本专业。可见,高职物流人才培养方面与现实社会需求还存在一定的差距。
1.人才培养目标定位不够准确
人才培养目标应该根据区域特点和市场需求,进行广泛而认真地岗位与岗位群的调研、分析、论证。具体分析企业需要什么人才,具備什么技能,围绕企业的需求,从而确立物流岗位职业能力要求,以此来编制科学的人才培养方案和教学计划。但是,很多院校没有花大量的精力,细致、认真地做好人才需求调研工作,多数是泛泛地确立人才培养目标。
2.人才培养方案制定不够完善
由于人才培养目标定位不准确,岗位职业能力要求不明确,因此,围绕培养学生能力的课程体系建设就缺乏科学性、实用性。笔者认为,人才培养方案必须突出职业能力培养,形成以岗位分析和具体工作过程为基础进行设计的开发思路。
3.人才培养实践技能训练不够突出
目前,高职学生实践技能训练主要通过两个途径:第一个途径是校内的实训室仿真模拟实训。这种实训一方面是通过软件,另一方面是通过一些简单的设备实训。全国很多院校都建立了校内物流实训室,硬件投资动辄上百万,但更多的只是提供给学生参观、认识、了解,学生的实际动手的机会比较少,而且环境、数据都是模拟的,与真实企业的业务差别较大。物流是服务行业,必须服务于客户需求,只有真实地企业面对客户特定的需求才会产生物流业务,而且物流行业伴随着商流、信息流、资金流产生,纯粹的物流模拟出来是没有实际应用价值的。第二个途径就是去相关企业进行实地操作。这一途径的问题在于,如果学校与企业没有达成一定的合作共识,没有制度和时间的保障,那么,这种训练就会演变为学生只是花个半天时间去企业走马观花参观一遍,只留下一个真实工作场景的印象而已。
二、在高职物流专业工学结合人才培养方面的探索
通过分析我国高职物流人才培养方面存在的一些缺陷,笔者认为,应该充分借鉴国外高职教育的经验,改革以课堂为中心的传统人才培养模式,加强校企合作、工学结合,将学生作为主体,培养学生的实践动手能力。
笔者所在学校自2010年对物流管理专业正式组织实施了工学结合,目前工学结合正在有序开展,结合在开展过程中发现的问题,对进行工学结合人才培养模式改革进行了初步探讨。
1.前期沟通是成功关键,制度化管理是成功的保障
在正式实施工学结合前,笔者学校与江苏省南通交运物流集团总公司人力资源经理多次进行沟通,阐述了双方在工学结合方面的一些想法,以及学生在实习期间的体检问题、安全保障问题、住宿交通问题、管理问题、报酬问题、考核问题等,对方方面面都进行了沟通,最终达成一致,并在学校做了一次企业文化的宣传活动,让同学们初步认识这个企业,对即将进入这个企业实习工作有了一定的准备,解决了一个“角色”转换问题,即从学生变成员工。为了保证工学结合达到预期的目的,在工学结合前制定了《“工学结合”校企合作协议书》《物流专业学生顶岗实习实施方案》《学生校外顶岗实习安全承诺书》《顶岗实习学生成绩实施意见》等相关制度。其中,将考核作为一个指挥棒,以企业考核为主,每位学生实习期间的考核成绩由企业实习指导老师核定,分别从学习态度、出勤状况、学习能力、人际关系等方面进行考核。在管理方面,实施双导师制,企业在工作分配方面给每个学生配备一名指导老师,指导工作的开展;同时,由于企业很难做到关注到每一个学生行为表现、心理表现,因此需要校方指导老师协助进行管理。为了使学生在企业实习期间有组织、有纪律、有安全保障,学校与公司成立了“校企联办中心”,中心成员来自企业和学校,落实联办中心的主要职责。作为校方指导教师,要及时帮助学生了解和适应工作岗位,处理好人际关系;随着工作的进一步开展,工作单调乏味,要做好学生的心理辅导工作;定期要到现场指导学生工作,每个月要求学生进行一次工作汇报,从汇报中及时发现问题、解决问题;做好学生与企业之间的桥梁沟通工作。
2.保证学生实习效果,制定符合工学结合的人才培养方案
为了保证学生的校外实习效果,学校制定了“2 0.5 0.5”的人才培养方案,即学生花两年的时间在校学习系统理论知识和接受仿真训练,最后半年在指定的企业进行顶岗实习。最后半年时间,学生和企业可以双向选择,学生进行最后毕业实习。这样,通过两年的学习,学生已经具备有关实习岗位的基本知识和能力,为顺利开展工作奠定了良好基础。同时,在企业工作中遇到的问题,学生在毕业实习中与导师随时沟通交流,又增长了专业知识,并能学以致用。这样,工学结合与毕业设计有机地结合起来,以实际工作作为知识、技能运用平台,真正将理论联系实际,有效地进行毕业设计。学生经过一年的社会锻炼,各方能力都得到提高。在毕业答辩过程中,笔者发现,学生的水平有了明显提高。
3.实施订单式培养,在工学结合的基础上进行深度合作
笔者学校在2008级物流专业学生实施工作结合的基础上,对2009级学生全面推行了工学结合,并与江苏省南通交运物流集团合作实施了订单培养,签订了《校企合作订单式人才培养协议书》。所谓订单式培养,就是为企业量身定做,从企业自身文化特征和岗位要求出发,介入高职教育的全过程,不仅参与培养目标的设定、教学计划的制定,课程内容安排、理论与实践环节的教学,承担较多的实践性较强的教学内容,还在职工教育、教师社会实践、产学研合作等方面展开,实现工学结合的深度合作。企业还设立了企业奖学金,让学生在学校感受企业文化,并产生一定的归属感。
总之,学校在初步实施工学结合的基础上,已经初见成效,企业对学生评价较高,学生对这种方式比较赞同,学生的职业能力明显提高,人际关系处理、团队合作、吃苦耐劳精神等职业素质也明显得到强化。所以,笔者认为,学校还要以此为契机,推动专业建设和课程改革。在工学结合方面,学校的相关制度还要继续完善,深度合作方面还要继续挖掘,从而促进物流教学进一步发展,培养出适应我国迅速发展的物流业的物流专业人才。
(作者单位:江苏省南通农业职业技术学院)
一、高职物流人才培养存在的问题
从近年来物流专业学生的就业状况来看,一方面,市场对专业人才的需求与日俱增,有媒体爆出近几年上海、深圳、北京各大城市物流人才缺口达到70万;另一方面,学生在职场方面屡遭失败,尤其是女生,且就业的物流专业毕业生平均工资较低,多数人未能从事本专业。可见,高职物流人才培养方面与现实社会需求还存在一定的差距。
1.人才培养目标定位不够准确
人才培养目标应该根据区域特点和市场需求,进行广泛而认真地岗位与岗位群的调研、分析、论证。具体分析企业需要什么人才,具備什么技能,围绕企业的需求,从而确立物流岗位职业能力要求,以此来编制科学的人才培养方案和教学计划。但是,很多院校没有花大量的精力,细致、认真地做好人才需求调研工作,多数是泛泛地确立人才培养目标。
2.人才培养方案制定不够完善
由于人才培养目标定位不准确,岗位职业能力要求不明确,因此,围绕培养学生能力的课程体系建设就缺乏科学性、实用性。笔者认为,人才培养方案必须突出职业能力培养,形成以岗位分析和具体工作过程为基础进行设计的开发思路。
3.人才培养实践技能训练不够突出
目前,高职学生实践技能训练主要通过两个途径:第一个途径是校内的实训室仿真模拟实训。这种实训一方面是通过软件,另一方面是通过一些简单的设备实训。全国很多院校都建立了校内物流实训室,硬件投资动辄上百万,但更多的只是提供给学生参观、认识、了解,学生的实际动手的机会比较少,而且环境、数据都是模拟的,与真实企业的业务差别较大。物流是服务行业,必须服务于客户需求,只有真实地企业面对客户特定的需求才会产生物流业务,而且物流行业伴随着商流、信息流、资金流产生,纯粹的物流模拟出来是没有实际应用价值的。第二个途径就是去相关企业进行实地操作。这一途径的问题在于,如果学校与企业没有达成一定的合作共识,没有制度和时间的保障,那么,这种训练就会演变为学生只是花个半天时间去企业走马观花参观一遍,只留下一个真实工作场景的印象而已。
二、在高职物流专业工学结合人才培养方面的探索
通过分析我国高职物流人才培养方面存在的一些缺陷,笔者认为,应该充分借鉴国外高职教育的经验,改革以课堂为中心的传统人才培养模式,加强校企合作、工学结合,将学生作为主体,培养学生的实践动手能力。
笔者所在学校自2010年对物流管理专业正式组织实施了工学结合,目前工学结合正在有序开展,结合在开展过程中发现的问题,对进行工学结合人才培养模式改革进行了初步探讨。
1.前期沟通是成功关键,制度化管理是成功的保障
在正式实施工学结合前,笔者学校与江苏省南通交运物流集团总公司人力资源经理多次进行沟通,阐述了双方在工学结合方面的一些想法,以及学生在实习期间的体检问题、安全保障问题、住宿交通问题、管理问题、报酬问题、考核问题等,对方方面面都进行了沟通,最终达成一致,并在学校做了一次企业文化的宣传活动,让同学们初步认识这个企业,对即将进入这个企业实习工作有了一定的准备,解决了一个“角色”转换问题,即从学生变成员工。为了保证工学结合达到预期的目的,在工学结合前制定了《“工学结合”校企合作协议书》《物流专业学生顶岗实习实施方案》《学生校外顶岗实习安全承诺书》《顶岗实习学生成绩实施意见》等相关制度。其中,将考核作为一个指挥棒,以企业考核为主,每位学生实习期间的考核成绩由企业实习指导老师核定,分别从学习态度、出勤状况、学习能力、人际关系等方面进行考核。在管理方面,实施双导师制,企业在工作分配方面给每个学生配备一名指导老师,指导工作的开展;同时,由于企业很难做到关注到每一个学生行为表现、心理表现,因此需要校方指导老师协助进行管理。为了使学生在企业实习期间有组织、有纪律、有安全保障,学校与公司成立了“校企联办中心”,中心成员来自企业和学校,落实联办中心的主要职责。作为校方指导教师,要及时帮助学生了解和适应工作岗位,处理好人际关系;随着工作的进一步开展,工作单调乏味,要做好学生的心理辅导工作;定期要到现场指导学生工作,每个月要求学生进行一次工作汇报,从汇报中及时发现问题、解决问题;做好学生与企业之间的桥梁沟通工作。
2.保证学生实习效果,制定符合工学结合的人才培养方案
为了保证学生的校外实习效果,学校制定了“2 0.5 0.5”的人才培养方案,即学生花两年的时间在校学习系统理论知识和接受仿真训练,最后半年在指定的企业进行顶岗实习。最后半年时间,学生和企业可以双向选择,学生进行最后毕业实习。这样,通过两年的学习,学生已经具备有关实习岗位的基本知识和能力,为顺利开展工作奠定了良好基础。同时,在企业工作中遇到的问题,学生在毕业实习中与导师随时沟通交流,又增长了专业知识,并能学以致用。这样,工学结合与毕业设计有机地结合起来,以实际工作作为知识、技能运用平台,真正将理论联系实际,有效地进行毕业设计。学生经过一年的社会锻炼,各方能力都得到提高。在毕业答辩过程中,笔者发现,学生的水平有了明显提高。
3.实施订单式培养,在工学结合的基础上进行深度合作
笔者学校在2008级物流专业学生实施工作结合的基础上,对2009级学生全面推行了工学结合,并与江苏省南通交运物流集团合作实施了订单培养,签订了《校企合作订单式人才培养协议书》。所谓订单式培养,就是为企业量身定做,从企业自身文化特征和岗位要求出发,介入高职教育的全过程,不仅参与培养目标的设定、教学计划的制定,课程内容安排、理论与实践环节的教学,承担较多的实践性较强的教学内容,还在职工教育、教师社会实践、产学研合作等方面展开,实现工学结合的深度合作。企业还设立了企业奖学金,让学生在学校感受企业文化,并产生一定的归属感。
总之,学校在初步实施工学结合的基础上,已经初见成效,企业对学生评价较高,学生对这种方式比较赞同,学生的职业能力明显提高,人际关系处理、团队合作、吃苦耐劳精神等职业素质也明显得到强化。所以,笔者认为,学校还要以此为契机,推动专业建设和课程改革。在工学结合方面,学校的相关制度还要继续完善,深度合作方面还要继续挖掘,从而促进物流教学进一步发展,培养出适应我国迅速发展的物流业的物流专业人才。
(作者单位:江苏省南通农业职业技术学院)