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今年不是说哪个行业不好做，而是都不景气，做的比较累。从上游的供应商，到批发商，再到门店都举步维艰。可能因为汽车灯光照明门槛低，现在进入的人越来越多，加上同行无序的恶性竞争，使得从上至下都面临压力。最终导致生产商也没有利润空间，只能压缩成本，降低产品质量。
源头采购需品控严格
现在有一种奇怪的现象，就是大家为了降低成本，在汽车车灯原材料的采购方面“东拼西凑”，比如说从A供应商采购透镜，B供应商采购灯泡，C供应商采购安定器，这套拼凑起来的车灯产品，当有质量问题时，供应商互相推脱，找不到责任方。最后倒霉的只能只车主，轻则损失钱，重则可能对驾驶安全造成影响。所以每一个品牌商都应该从源头控制产品质量，把关好，这不是儿戏。
没有取代，只有共生
经常有人会问卤素灯、HID、LED未来的发展趋势，这三者会不会谁被谁取代。但其实这本身就是个伪命题。技术进步与发展，产品不断进行升级，从91左右年开始，慢慢有HID灯，当时因为卤素灯的亮度、性能等很多方面都满足不了市场的需求，HID比卤素灯有太多的优势，但是十几年过去了，卤素灯仍然占据主导地位，相信十年后都可能难以取代。LDE从节能、环保的角度，作为一种新能源的光源来说，是未来的发展趋势，但可能10-20年LED也难以取代HID。可能未来这三者的市场份额会此消彼长，但不会有一种产品真正的消失。
车灯法律法规需尽早建立
AEA联盟我们是希望他真的能起到一定作用的。任何一个行业都需要法律法规，否则就乱套了。所以我也希望有人能带头来规范行业，成立照明行业的联盟，争取早日实现与国家对话，去完善相关制度法规，如说灯泡有怎么样的检测标准，透镜怎样才算合格等。这些就是很重要。
汽车照明关乎行车安全，而且是主动性安全，因为去改车灯，它不是原厂，是不是合格，产品本身有没有安全隐患，这些都是必须考虑的，所以如果能从制度法规上能消除这些顾虑，那会是整个行业的福音。
刚需市场要做品牌
现在车灯市场品牌繁杂，也存在很多商人不负责任，简单的进行主件组装，然后注册一个商标在市场上卖，这对消费者非常不负责任。但未来，肯定只有品牌才能走下去，而现在朝这个方向发展的太少。因为想要打造一个品牌其很费力，我们现在正在做这样的事情，从产品方面，透镜、灯泡、安定器这三大主件，要进行深度匹配，不比价格，而是产品质量。
安亿仕·秦立庆
他是汽车委员会第一届理事会的副主席；他在行业内浸染十三年有余；他是国内HID双光透镜生产的引路人着力打造AES/金刚/UPS阿帕三大自主品牌拥有飞利浦、欧司朗两大国际品牌大中华改装后市场战略授权。
源头采购需品控严格
现在有一种奇怪的现象，就是大家为了降低成本，在汽车车灯原材料的采购方面“东拼西凑”，比如说从A供应商采购透镜，B供应商采购灯泡，C供应商采购安定器，这套拼凑起来的车灯产品，当有质量问题时，供应商互相推脱，找不到责任方。最后倒霉的只能只车主，轻则损失钱，重则可能对驾驶安全造成影响。所以每一个品牌商都应该从源头控制产品质量，把关好，这不是儿戏。
没有取代，只有共生
经常有人会问卤素灯、HID、LED未来的发展趋势，这三者会不会谁被谁取代。但其实这本身就是个伪命题。技术进步与发展，产品不断进行升级，从91左右年开始，慢慢有HID灯，当时因为卤素灯的亮度、性能等很多方面都满足不了市场的需求，HID比卤素灯有太多的优势，但是十几年过去了，卤素灯仍然占据主导地位，相信十年后都可能难以取代。LDE从节能、环保的角度，作为一种新能源的光源来说，是未来的发展趋势，但可能10-20年LED也难以取代HID。可能未来这三者的市场份额会此消彼长，但不会有一种产品真正的消失。
车灯法律法规需尽早建立
AEA联盟我们是希望他真的能起到一定作用的。任何一个行业都需要法律法规，否则就乱套了。所以我也希望有人能带头来规范行业，成立照明行业的联盟，争取早日实现与国家对话，去完善相关制度法规，如说灯泡有怎么样的检测标准，透镜怎样才算合格等。这些就是很重要。
汽车照明关乎行车安全，而且是主动性安全，因为去改车灯，它不是原厂，是不是合格，产品本身有没有安全隐患，这些都是必须考虑的，所以如果能从制度法规上能消除这些顾虑，那会是整个行业的福音。
刚需市场要做品牌
现在车灯市场品牌繁杂，也存在很多商人不负责任，简单的进行主件组装，然后注册一个商标在市场上卖，这对消费者非常不负责任。但未来，肯定只有品牌才能走下去，而现在朝这个方向发展的太少。因为想要打造一个品牌其很费力，我们现在正在做这样的事情，从产品方面，透镜、灯泡、安定器这三大主件，要进行深度匹配，不比价格，而是产品质量。
安亿仕·秦立庆
他是汽车委员会第一届理事会的副主席；他在行业内浸染十三年有余；他是国内HID双光透镜生产的引路人着力打造AES/金刚/UPS阿帕三大自主品牌拥有飞利浦、欧司朗两大国际品牌大中华改装后市场战略授权。