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涂纯明
Verdict：★★★★
这是一辆将品位与轻松生活植入车格潜性的车，或许有点贵，或许不如休旅车高大威猛，但它就是有超凡操控安全性与实用性，同时还能让人无忧无虑琐事享受旅程的吸引力。并且，ultra技术quattro确实堪称四驱性能指标！
潮流与务实间的夹缝求生
休旅车救活了不少自主品牌车厂，激活了中国强大的汽车消费量，这消息相信稍稍看过车市新闻、逛过汽车城的人都知道，毕竟多数消费者就喜欢那种开车时坐得高高在上，并且载货载人或给人看都显得高大上倍有面子的感觉。但请原谅笔者说说自我观点与用车习惯，我实在不觉得休旅车，尤其那种只有两轮传动的城市休旅车对我有啥吸引力，因为如果我要高朋满座或搬货运输，买辆MPV的空间比休旅车大得多；如果我要享受驾驶乐趣并目兼顾偶尔装点东西，重心与一般轿车同高的旅行车更具操控性、安全性、实用性。至于您说很多人过年回老家要走烂路，我可以保证两轮传动休旅车遇到过烂路况照样陷车不误，更何况一年会有几次要回老家？
太多人想要面面俱到，希望一辆车给到他哆啦A梦一般的万能功用，但我们的老祖宗很早就说过“有舍才有得”，越什么都不愿放下就失去越多，因此对于比较重视驾驶乐趣的我来说，我心中存在许久的购车小计划是——“鸣涛兄，请问奥迪A4 Avant旅行车会国产化吗……？”可惜现实环境是，旅行车还没真正敲开中国消费者的心门，—辆只要30万元的A4旅行车我是买不到了，不过奥迪把推广计划放远，用兼顾SUV潮流与旅行车实用性、操控性的A4Allroad quattro先行市场，这折衷之招很高明，毕竟一个大品牌要进军旅行车市场，如果不先让一部分迷恋休旅车的群众们从休旅与旅行的“过渡之间”体会到旅行车的奥义，市场又如伺扣得开呢？
忘了精准操控，让自己畅快重生
如果不是因为媒体承载了讯息传播的重任，我其实不太想跟着奥迪方面一起复读A4 Allroad quattro的核心重点，因为我相信大家看到十家有报导此车的媒体十家都肯定会提到这件事——它是奥迪旗下首辆具备ultra技术quattro系统的车，然后记住两个“100”：每秒100次侦测速率控制四个车轮的驱动比例，可100%将动力切换到后轮或前轮。至于实际情况是……当我在厂家安排的场地试驾过程中，当车辆左前轮与右后轮放在模拟打滑路面的滚轴架上时，以往起步车轮得打滑一小段时间然后传动系统才锁住打滑车轮令车移动的情况居然没有发生，油门一下，滚轴架好像不见了，不到一秒光景内车子迅速移动，这传动反应的速度确实牛逼。不过，当我体验45度侧倾通过项目时，刚开上坡的A4 Allroad quattro左前轮腾空，着实空转了好一阵才令得车辆继续前行，不知道这是否为ultra管得了前后轮扭矩输出配比，但左右轮输出的管理还是欠了点积极呢？
至于场地试驾的金卡纳项目我就不多说了，还是谈谈上厕所的事……。在主题“不负生活”的试驾活动中，奥迪方面安排了不少风光旖旎的环境让我驾着A4 Allroad quattro尽情体验，但无奈个人膀胱不争气，长途驾车几次“放水”跟丢车队，总得追上，于是……这是一条只有来回双线的多弯下坡山道，带沙水泥地，加上随车配胎是极度强调舒适性的米其林Primacy 3（西班牙产，与国内市售Primacy 3ST不同），失控风险……又多一个100！我切入了“动态”驾驶模式，发动机挂挡怠速从800rpm提高到1000rpm，变速箱滞留在低挡位的时机也更多，大脚油门就拼命往山下冲。有意思的是，quatto不奥迪的精妙绝招，高速过弯时令得A4 Allroad quattro的车头指向比起一般前驱版车型准确好多，抓地极限颇高，而后轮虽然几次压到路面积沙，但四驱系统很有预告性的告诉我：我没必要心情紧张去做预警反打或救车动作，放任quattro去管贴地的事就行了！
“慢点！慢点！这里路滑！”糟糕，看来我放的是啥“水’被尾车教官发现了，反正这时我也追上车队，把驾驶模式切回“自动”，悠着来吧，开这车真的没必要那么拼命，纵使它的操控性与悬挂支撑稳定性都不错！
如果这篇稿子不是用电脑打字而是执笔书写，到这里应该在字格一边留有泪湿痕迹。为何？说好的“不负生活”呢！我在干啥啊？拼命赶路？逼车卖命？回去还得写稿？我决定忘了操控什么的，用慢生活的节奏享受此车的易控J生，不时玩玩MMI与数字仪表，或是让那至今我试过最准最聪明的车道偏移控制+ACC自适应巡航接管车辆的行走任务，让我得闲偷瞄几眼闽南的棋盘矩阵山景，同时……对不起同事家焕兄，这篇稿我也慢点交啦。
壁虎啊，壁虎！
看完前面文章，您或许会说阿涂写稿专打自己嘴巴，才说不要追求“哆啦A梦”就把A4 Alkoad quattro说得好像会飞天遁地一般。
不！这车其实不万能，比一般A4L高34ram的底盘离地距，其实还是不能对它的越野性能抱太大期望，并且最现实的就是车价不低销量少。但它却让我有感而发想到壁虎，不是那什么都想抓住的黏墙绒毛四爪，而是断尾寻生、有舍有得的独特本领——A4 Allroad quattro有一种与生俱来不同于A4L的潜性，经过两天或激烈或休闲的相处之后，我终于发现这件潜性是一种让人不用把车当车，而是放下一切烦心念想只专注旅程的魅力。我没有尾巴可断，但我可以关了手机舍了一堆烦心事（其实是手机股电了），就把旅程当旅程，而这远离尘嚣的一个小时时间其實感觉超棒的，有一辆不费心的车、一段有美有静思的路程，夫复何求！
Verdict：★★★★
这是一辆将品位与轻松生活植入车格潜性的车，或许有点贵，或许不如休旅车高大威猛，但它就是有超凡操控安全性与实用性，同时还能让人无忧无虑琐事享受旅程的吸引力。并且，ultra技术quattro确实堪称四驱性能指标！
潮流与务实间的夹缝求生
休旅车救活了不少自主品牌车厂，激活了中国强大的汽车消费量，这消息相信稍稍看过车市新闻、逛过汽车城的人都知道，毕竟多数消费者就喜欢那种开车时坐得高高在上，并且载货载人或给人看都显得高大上倍有面子的感觉。但请原谅笔者说说自我观点与用车习惯，我实在不觉得休旅车，尤其那种只有两轮传动的城市休旅车对我有啥吸引力，因为如果我要高朋满座或搬货运输，买辆MPV的空间比休旅车大得多；如果我要享受驾驶乐趣并目兼顾偶尔装点东西，重心与一般轿车同高的旅行车更具操控性、安全性、实用性。至于您说很多人过年回老家要走烂路，我可以保证两轮传动休旅车遇到过烂路况照样陷车不误，更何况一年会有几次要回老家？
太多人想要面面俱到，希望一辆车给到他哆啦A梦一般的万能功用，但我们的老祖宗很早就说过“有舍才有得”，越什么都不愿放下就失去越多，因此对于比较重视驾驶乐趣的我来说，我心中存在许久的购车小计划是——“鸣涛兄，请问奥迪A4 Avant旅行车会国产化吗……？”可惜现实环境是，旅行车还没真正敲开中国消费者的心门，—辆只要30万元的A4旅行车我是买不到了，不过奥迪把推广计划放远，用兼顾SUV潮流与旅行车实用性、操控性的A4Allroad quattro先行市场，这折衷之招很高明，毕竟一个大品牌要进军旅行车市场，如果不先让一部分迷恋休旅车的群众们从休旅与旅行的“过渡之间”体会到旅行车的奥义，市场又如伺扣得开呢？
忘了精准操控，让自己畅快重生
如果不是因为媒体承载了讯息传播的重任，我其实不太想跟着奥迪方面一起复读A4 Allroad quattro的核心重点，因为我相信大家看到十家有报导此车的媒体十家都肯定会提到这件事——它是奥迪旗下首辆具备ultra技术quattro系统的车，然后记住两个“100”：每秒100次侦测速率控制四个车轮的驱动比例，可100%将动力切换到后轮或前轮。至于实际情况是……当我在厂家安排的场地试驾过程中，当车辆左前轮与右后轮放在模拟打滑路面的滚轴架上时，以往起步车轮得打滑一小段时间然后传动系统才锁住打滑车轮令车移动的情况居然没有发生，油门一下，滚轴架好像不见了，不到一秒光景内车子迅速移动，这传动反应的速度确实牛逼。不过，当我体验45度侧倾通过项目时，刚开上坡的A4 Allroad quattro左前轮腾空，着实空转了好一阵才令得车辆继续前行，不知道这是否为ultra管得了前后轮扭矩输出配比，但左右轮输出的管理还是欠了点积极呢？
至于场地试驾的金卡纳项目我就不多说了，还是谈谈上厕所的事……。在主题“不负生活”的试驾活动中，奥迪方面安排了不少风光旖旎的环境让我驾着A4 Allroad quattro尽情体验，但无奈个人膀胱不争气，长途驾车几次“放水”跟丢车队，总得追上，于是……这是一条只有来回双线的多弯下坡山道，带沙水泥地，加上随车配胎是极度强调舒适性的米其林Primacy 3（西班牙产，与国内市售Primacy 3ST不同），失控风险……又多一个100！我切入了“动态”驾驶模式，发动机挂挡怠速从800rpm提高到1000rpm，变速箱滞留在低挡位的时机也更多，大脚油门就拼命往山下冲。有意思的是，quatto不奥迪的精妙绝招，高速过弯时令得A4 Allroad quattro的车头指向比起一般前驱版车型准确好多，抓地极限颇高，而后轮虽然几次压到路面积沙，但四驱系统很有预告性的告诉我：我没必要心情紧张去做预警反打或救车动作，放任quattro去管贴地的事就行了！
“慢点！慢点！这里路滑！”糟糕，看来我放的是啥“水’被尾车教官发现了，反正这时我也追上车队，把驾驶模式切回“自动”，悠着来吧，开这车真的没必要那么拼命，纵使它的操控性与悬挂支撑稳定性都不错！
如果这篇稿子不是用电脑打字而是执笔书写，到这里应该在字格一边留有泪湿痕迹。为何？说好的“不负生活”呢！我在干啥啊？拼命赶路？逼车卖命？回去还得写稿？我决定忘了操控什么的，用慢生活的节奏享受此车的易控J生，不时玩玩MMI与数字仪表，或是让那至今我试过最准最聪明的车道偏移控制+ACC自适应巡航接管车辆的行走任务，让我得闲偷瞄几眼闽南的棋盘矩阵山景，同时……对不起同事家焕兄，这篇稿我也慢点交啦。
壁虎啊，壁虎！
看完前面文章，您或许会说阿涂写稿专打自己嘴巴，才说不要追求“哆啦A梦”就把A4 Alkoad quattro说得好像会飞天遁地一般。
不！这车其实不万能，比一般A4L高34ram的底盘离地距，其实还是不能对它的越野性能抱太大期望，并且最现实的就是车价不低销量少。但它却让我有感而发想到壁虎，不是那什么都想抓住的黏墙绒毛四爪，而是断尾寻生、有舍有得的独特本领——A4 Allroad quattro有一种与生俱来不同于A4L的潜性，经过两天或激烈或休闲的相处之后，我终于发现这件潜性是一种让人不用把车当车，而是放下一切烦心念想只专注旅程的魅力。我没有尾巴可断，但我可以关了手机舍了一堆烦心事（其实是手机股电了），就把旅程当旅程，而这远离尘嚣的一个小时时间其實感觉超棒的，有一辆不费心的车、一段有美有静思的路程，夫复何求！