论文部分内容阅读
在“十四五”规划开局之年，以及“双循环”、碳达峰、碳中和目标的新发展格局下，什么才是汽车产业可持续发展的要义？在2021中国汽车论坛的主题论坛“中瑞汽车产业可持续发展论坛”上，来自两国的专家着重探讨了中瑞汽车产业在碳达峰目标下的可持续发展战略，以期进一步加强双方汽车产业合作，协同推动汽车产业创新发展、产业生态升级和产业可持续发展。
近来，以碳达峰、碳中和引领经济绿色转型的“双碳”成为高频热词。“双碳”目标是我国实现可持续高质量发展的内在要求，也是推动构建人类命运共同体的必然选择。汽车产业可持续发展以及碳中和碳达峰目标实现已成为全球共识。
安全+健康+环保 推进可持续发展目标
随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋指出，人、车、环境和谐发展，始终是沃尔沃汽车发展的重要理念。
一方面，沃尔沃汽车的安全性在中国已然家喻户晓，三点式安全带、防侧撞保护系统、带氧传感器的三元催化等等，不仅为汽车的安全性能提供了保障，其近乎苛刻的安全理念更是成为汽车产品安全的标杆和典范。
另一方面，对于环境，沃尔沃同样秉承着先进的理念。上世纪70年代沃尔沃就发表了环境宣言，成为汽车行业第一个提出环境理念的厂商。2019年又发布了《2040环境计划》，力求在2040年之前将沃尔沃汽车发展成为全球气候零复合标杆企业。这是迄今为止，汽车行业最为进取的环保计划之一。
正是沃尔沃汽车的安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华等可持续发展的理念，赢得了越来越多消费者的青睐，也取得了品牌价值的共鸣。
与此同时，付会长还表示，沃尔沃并入吉利集团已经十年，期间取得了令人瞩目的发展，值得中国企业借鉴。这些发展不仅体现在全球销量近乎翻一番，尤其在中国销量达到原来的5倍，而且沃尔沃从原来卓尔独行的品牌发展成更具全球影响力的品牌和企业。吉利也一跃成为国内自主品牌的头部企业，双方互利共赢，无疑是最佳拍档。
目前，沃尔沃已经完成在中国、亚太、美洲三大市场的本土战略布局，实现全球范围内的资源优化配置，同时公司文化也已经完成从北欧文化到全球多元化的大融合。付会长认为，这一跨越式发展是以沃尔沃长期秉承可持续发展理念为基础，它不仅成为中国和瑞典两国汽车产业的典范，同时也为汽车产业成功并购做出了榜样，对于促进中国从汽车大国转向汽车强国具有重要的实践意义。
电动化 助力实现可持续发展战略
随着疫情渐渐放缓，市场逐步回到正轨，汽车行业正在经历着重大而深刻的变革，并带来了全新的挑战和机遇。在“中瑞汽车产业可持续发展论坛”上，沃尔沃汽车亚太区战略与项目管理副总裁David Sweet表示，作为一家来自瑞典的公司，环境保护和可持续发展是沃尔沃能够实现长期增长的基石，同时秉承着以个性化、可持续和安全方式为企业宗旨，提供畅行无忧的出行方案。
事实上，沃尔沃汽车在可持续发展方面拥有行业领先的悠久传统。1972年，沃尔沃在第一届联合国人类环境会议上发布了第一份《环保宣言》。1976年，他们发明了具有划时代意义的带氧传感器的三元催化器，將汽车有害气体排放减少90%之多。2017年，沃尔沃成为首个提出全面电气化战略的汽车公司。
为应对能源和环境方面的挑战，2020年中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标，这为中国汽车行业把可持续发展提上议程奠定了基础。而早在2019年，沃尔沃就发布了具有充分前瞻性和进取性、且汽车行业最为雄心勃勃的环保计划之一，即力求在2040年之前将公司发展成为全产业链气候零负荷标杆企业，用实际行动落实《巴黎协定》相关目标。为此，沃尔沃不仅仅是通过全面电气化来解决尾气排放问题，而且还致力于解决制造网络、运营、供应链以及材料回收和再利用过程中的碳排放问题，并希望成为有道德和负责任的商业领域公认的领导者。
2021年3月，沃尔沃为全面电气化、商业模式创新和气候零负荷进一步设定了时间表，向前迈进了重要一步。并且还提出，2025年其全球销售的50%是纯电动车型，到2030年致力于成为纯电豪华车企。
David Sweet还提到，自2010年以来，中国一直是沃尔沃的第二大市场，而现在中国已成为沃尔沃最大市场和增长引擎。随着沃尔沃在华市场的不断扩张，沃尔沃将可持续发展放在首要位置，并尽快向中国消费者推出全系列电动车型。更重要的是，沃尔沃在成都和大庆的工厂现在已采用100%的可再生电力;同时，在制造环节的减排、废水处理、垃圾分类及回收方面，也处于行业领先地位。
多领域协力 与“双碳”目标接轨
随着“3060双碳”目标来袭以及新能源汽车陆续推广使用，汽车产业的碳排放正在逐渐向上游产业链转移。对于汽车产业链面临碳排放的理解，中汽数据有限公司绿色低碳研究室主任赵明楠从政策背景、政策支撑以及企业建议三个方面给出了中汽中心的看法。
首先是政策背景。
从国家层面来看，占碳排放量70%的煤炭首当其冲，煤炭是我国最廉价又易得的能源。2019年，按热值计，发电用煤市场价为汽油零售价的14%，民用天然气的42%，民用电价的15%。煤电成本仅0.25-0.30元/kWh，天然气发电为煤电的2-3倍，显然成本是碳排放面临的最大问题，因而实现碳中和也变得异常艰难。
从车队层面来看，我国是世界工厂，很多产品承担着制造责任，虽然交通碳排放相较于发达国家比例不高，但总量并不小，且仍处于快速增长态势。目前工业碳排放基本上开始步入平缓阶段，然而发电、运输、交通、住宅依然呈现上升趋势。除保有量之外，从全生命周期角度来看，一年2000多万辆的新车，从车辆使用到报废，碳达峰目标问题不大。不过2060年全面电动化之际，能解决使用级的碳排放，但是制造级的碳排放还是很难碳中和。 从工厂层面来看，碳中和压力其实也很大。由于工厂碳排放主要来源于天然气，而并非电，电气化本身并不能解决工厂碳排放的问题。假若工厂全部用电，电又都来自于绿电或自建绿电，亦或是外购智能绿电，这才有可能2030年实现工厂碳中和。另外，企业是否达峰主要面临的是来自地方政府达峰压力的传导，国有企业还要面临来自国资委关于率先碳达峰、碳中和的考核要求，因此企业必须以实现产量增长与碳排放增长脱钩的方式进行规划。
从产品层面来看，其生命周期碳中和更为麻烦。据中汽中心研究显示，核算一款纯电动汽车的碳排放，将电网清洁化、材料、电池等方面作为考虑因素，到2050年碳排放依然达到44%，而发达国家届时差不多为0%。如果到电动车时代，全生命周期碳排放，44对0，竞争压力可想而知。
在如此困难的情况下，国家还要设置“3060”目标，依照中汽中心的理解，其实涉及到双碳目标非常核心的观点，即碳中和是目标不是目的。利用这个目标来实现中国在国际层面的产业竞争，还有国内的转型升级、高质量发展问题。
就国际层面，发展权利之争，全球碳排放政策于2020年升温很大程度来自于对贸易劣势的恐惧，新政策主要围绕产业竞争。而国内方面，产业转型升级，以“碳”解决制造业外流、大气污染、能源安全、北方经济等问题。
其次是政府支撑。
“3060”碳目标已成为国家战略。目前各部委均在积极进行政策推进与制定重点领域的碳达峰、碳中和行动方案，各省市也在做省级的方案。
“十四五”期间国家的管理，就是行业碳强度管理为主，这将主要影响汽车产品。此外，碳总量管理也是需要的，其直接影响汽车产业上下游，毕竟2030年要降低65%，2060年要实现碳中和，而我国的碳中和主要针对区域性。未来的发展态势就是碳排放增长与经济增长逐渐脱钩的过程，各地方面临减排压力是非常大的，肯定是配额制。
在强度管理为主、总量管理为辅的大环境下，对于原材料行业来说，汽车领域是需求端。对于交通板块来讲，汽车行业又是供应端，因此两端任何一方受到影响，汽车行业都很难独善其身，并且无论是内循环还是外循环，碳减排今后就是一个新常态。
中汽中心也在针对碳排放，围绕基础设施做相关的标准和政策研究，并提出标准制度和约束性政策，同时GDP标准都在做立项的流程。中汽中心从2018年开始每年发布低碳行动计划报告，把行业情况进行分享。另一方面，CCRT也在考虑碳排放，这是约束性的指标要求。
再者是企业建议，主要包括是四个方面。一是摸家底。核算企业及产品碳排放量，建设企业及产品的碳排放核算体系。二是做规划。掌握宏观及行业政策要求，制定科学的市场、工厂及产品碳减排目标。三是定方案。挖掘汽车各环节减排潜力，引进企业及行业碳减排技术和资源。四是树品牌。重视低碳消费环境的变化，而低碳、可持续会成为新的消费导向，利用媒体、行业渠道树立低碳品牌。
新机遇新挑战 践行全球可持续发展战略
自1927年沃尔沃创始以来，安全一直是沃尔沃汽车的核心价值与理念。而多年以来，沃尔沃将可持续发展与安全视为同等重要，并以个性化、可持续和安全的方式作为宗旨，为所有人提供畅行无忧的出行方案。
在中国汽车工业协会主办的2021中国汽车论坛主题论坛“中瑞汽车产业可持续发展论坛”上，沃尔沃全球可持续发展及集团战略高级经理刘真表示，沃尔沃汽车对环境保护和可持续发展的关注由来已久，自1972年的第一节联合国人类环境会议上发布“环境宣言”，成为第一个提出环保理念的汽车生产商;1976年发明带有氧传感器的三元催化器，将汽车有害气体排放减少90%;2019年制定了的2040年碳中和的目标，并受到SBTi科学基础减碳目标认可;2020年在华发布绿色发展报告，荣获“优秀企业奖”。
就汽车行业之所以提出可持续发展，在刘真看来，其主要原因包括以下几点：汽车行业占全球二氧化碳总排放的7.3%，是全球碳排放最大的行业之一;全球各国包括中国，国家政策等都正在加快发展可持续发展的法律法规;对于可持续发展，消费者的关注度持续增加，特别是新冠疫情发生后，消费者更加意识到可持续发展的重要性;可持续发展的目标和进程也是吸引人才和投资者的重要标准之一;无论是环境保护还是企业整体发展，可持续发展有助于提升盈利性。比如循环经济及新的商业模式，不仅能减少碳排放，更能节省成本。
同时，刘真还提到，沃尔沃的企业发展目标，即2040年成为气候零负荷的标杆企业，成为循环经济的公司，也要成为商业道德与责任的领导企业。在刘真看来，沃尔沃汽车支撑可持续发展战略的重点领域有三：其一，气候行动是沃尔沃可持续战略中最重要的领域。其中短期目标为从2018至2025年，每辆车全生命周期碳排放的减少40%，其中：尾气排放减碳50%，全球供应链减碳25%，企业总运营减少25%。其二，战略方面为循环经济，至2040年成为循环经济公司。从2025年开始，沃尔沃致力于每年通过循环经济缩减10亿瑞典克朗的成本，减少250万吨的碳排放。同时，多采用可循环材料并减少浪费，到2025年，目标为新车中使用25%的可再生材料，尽可能使材料使用比循环;并全面减少固废、廢弃和废水。其三，致力于成为商业道德和责任的领导者。
既然大势已定，那么在可持续发展的过程中，沃尔沃又将面临哪些主要的挑战？对此，刘真指出，汽车的电气化在可持续发展上是一个里程碑，能大大降低汽车尾气二氧化碳的排放，然而也给沃尔沃带来了第一个挑战，即电动车的充电。充电桩的基础设施决定了电气化的速度，但由于充电设施的不足，消费者还是普遍存在里程焦虑，电气化进程有待提高。
第二个挑战是电池。随着电池增加不仅会带来整车成本的上升，也会给环境带来极大的压力，电池原材料的获取、加工与制造，直到电池的废弃处理都会极大增加二氧化碳的排放。
第三个挑战是复杂的供应链。汽车零部件的数量及复杂多层的供应链为可持续发展各方面带来很大的挑战。车企需要与整个供应链协同合作来达到节能减碳、循环经济、及道德与负责的商业运营。
第四个挑战是可再生能源。可再生能源的供应及普及直接关联到、以上三方面的可持续发展。
第五个挑战为循环经济。汽车制造为线性经济已存在百余年，要将其改变为循环经济需要多方协同合作努力，从汽车最初的设计开始就需要改变理念和习惯，将循环经济利用到最佳。
第六个挑战是全生命周期的碳足迹计算。
除此之外，刘真认为，挑战的存在其实也是机遇所在。沃尔沃汽车希望通过大力增加充电设施、增加可再生能源的供应与使用、全供应链的协同合作与创新、电池生态系统的提升、循环经济的普及、增加全生命周期碳足迹的计算分析、及颠覆性的商业模式等方面，使其可持续发展上一个新台阶。同时，期待与其他的汽车企业及合作伙伴一起合作，并希望政府与法律法规对可持续发展，特别是可再生能源及充电设施加速发展的支持，为中国2060年的碳中和，也为汽车行业的发展做贡献。
随着消费者对环保汽车的需求日益增长以及政策的发展，包括中国在内的全球多数国家已经宣布碳中和目标，各国政府不仅对汽车行业的低碳化、可持续发展的要求也越来越明晰，并纷纷树立起责任意识，而且可持续发展也成为各自践行的方向。
近来，以碳达峰、碳中和引领经济绿色转型的“双碳”成为高频热词。“双碳”目标是我国实现可持续高质量发展的内在要求，也是推动构建人类命运共同体的必然选择。汽车产业可持续发展以及碳中和碳达峰目标实现已成为全球共识。
安全+健康+环保 推进可持续发展目标
随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋指出，人、车、环境和谐发展，始终是沃尔沃汽车发展的重要理念。
一方面，沃尔沃汽车的安全性在中国已然家喻户晓，三点式安全带、防侧撞保护系统、带氧传感器的三元催化等等，不仅为汽车的安全性能提供了保障，其近乎苛刻的安全理念更是成为汽车产品安全的标杆和典范。
另一方面，对于环境，沃尔沃同样秉承着先进的理念。上世纪70年代沃尔沃就发表了环境宣言，成为汽车行业第一个提出环境理念的厂商。2019年又发布了《2040环境计划》，力求在2040年之前将沃尔沃汽车发展成为全球气候零复合标杆企业。这是迄今为止，汽车行业最为进取的环保计划之一。
正是沃尔沃汽车的安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华等可持续发展的理念，赢得了越来越多消费者的青睐，也取得了品牌价值的共鸣。
与此同时，付会长还表示，沃尔沃并入吉利集团已经十年，期间取得了令人瞩目的发展，值得中国企业借鉴。这些发展不仅体现在全球销量近乎翻一番，尤其在中国销量达到原来的5倍，而且沃尔沃从原来卓尔独行的品牌发展成更具全球影响力的品牌和企业。吉利也一跃成为国内自主品牌的头部企业，双方互利共赢，无疑是最佳拍档。
目前，沃尔沃已经完成在中国、亚太、美洲三大市场的本土战略布局，实现全球范围内的资源优化配置，同时公司文化也已经完成从北欧文化到全球多元化的大融合。付会长认为，这一跨越式发展是以沃尔沃长期秉承可持续发展理念为基础，它不仅成为中国和瑞典两国汽车产业的典范，同时也为汽车产业成功并购做出了榜样，对于促进中国从汽车大国转向汽车强国具有重要的实践意义。
电动化 助力实现可持续发展战略
随着疫情渐渐放缓，市场逐步回到正轨，汽车行业正在经历着重大而深刻的变革，并带来了全新的挑战和机遇。在“中瑞汽车产业可持续发展论坛”上，沃尔沃汽车亚太区战略与项目管理副总裁David Sweet表示，作为一家来自瑞典的公司，环境保护和可持续发展是沃尔沃能够实现长期增长的基石，同时秉承着以个性化、可持续和安全方式为企业宗旨，提供畅行无忧的出行方案。
事实上，沃尔沃汽车在可持续发展方面拥有行业领先的悠久传统。1972年，沃尔沃在第一届联合国人类环境会议上发布了第一份《环保宣言》。1976年，他们发明了具有划时代意义的带氧传感器的三元催化器，將汽车有害气体排放减少90%之多。2017年，沃尔沃成为首个提出全面电气化战略的汽车公司。
为应对能源和环境方面的挑战，2020年中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标，这为中国汽车行业把可持续发展提上议程奠定了基础。而早在2019年，沃尔沃就发布了具有充分前瞻性和进取性、且汽车行业最为雄心勃勃的环保计划之一，即力求在2040年之前将公司发展成为全产业链气候零负荷标杆企业，用实际行动落实《巴黎协定》相关目标。为此，沃尔沃不仅仅是通过全面电气化来解决尾气排放问题，而且还致力于解决制造网络、运营、供应链以及材料回收和再利用过程中的碳排放问题，并希望成为有道德和负责任的商业领域公认的领导者。
2021年3月，沃尔沃为全面电气化、商业模式创新和气候零负荷进一步设定了时间表，向前迈进了重要一步。并且还提出，2025年其全球销售的50%是纯电动车型，到2030年致力于成为纯电豪华车企。
David Sweet还提到，自2010年以来，中国一直是沃尔沃的第二大市场，而现在中国已成为沃尔沃最大市场和增长引擎。随着沃尔沃在华市场的不断扩张，沃尔沃将可持续发展放在首要位置，并尽快向中国消费者推出全系列电动车型。更重要的是，沃尔沃在成都和大庆的工厂现在已采用100%的可再生电力;同时，在制造环节的减排、废水处理、垃圾分类及回收方面，也处于行业领先地位。
多领域协力 与“双碳”目标接轨
随着“3060双碳”目标来袭以及新能源汽车陆续推广使用，汽车产业的碳排放正在逐渐向上游产业链转移。对于汽车产业链面临碳排放的理解，中汽数据有限公司绿色低碳研究室主任赵明楠从政策背景、政策支撑以及企业建议三个方面给出了中汽中心的看法。
首先是政策背景。
从国家层面来看，占碳排放量70%的煤炭首当其冲，煤炭是我国最廉价又易得的能源。2019年，按热值计，发电用煤市场价为汽油零售价的14%，民用天然气的42%，民用电价的15%。煤电成本仅0.25-0.30元/kWh，天然气发电为煤电的2-3倍，显然成本是碳排放面临的最大问题，因而实现碳中和也变得异常艰难。
从车队层面来看，我国是世界工厂，很多产品承担着制造责任，虽然交通碳排放相较于发达国家比例不高，但总量并不小，且仍处于快速增长态势。目前工业碳排放基本上开始步入平缓阶段，然而发电、运输、交通、住宅依然呈现上升趋势。除保有量之外，从全生命周期角度来看，一年2000多万辆的新车，从车辆使用到报废，碳达峰目标问题不大。不过2060年全面电动化之际，能解决使用级的碳排放，但是制造级的碳排放还是很难碳中和。 从工厂层面来看，碳中和压力其实也很大。由于工厂碳排放主要来源于天然气，而并非电，电气化本身并不能解决工厂碳排放的问题。假若工厂全部用电，电又都来自于绿电或自建绿电，亦或是外购智能绿电，这才有可能2030年实现工厂碳中和。另外，企业是否达峰主要面临的是来自地方政府达峰压力的传导，国有企业还要面临来自国资委关于率先碳达峰、碳中和的考核要求，因此企业必须以实现产量增长与碳排放增长脱钩的方式进行规划。
从产品层面来看，其生命周期碳中和更为麻烦。据中汽中心研究显示，核算一款纯电动汽车的碳排放，将电网清洁化、材料、电池等方面作为考虑因素，到2050年碳排放依然达到44%，而发达国家届时差不多为0%。如果到电动车时代，全生命周期碳排放，44对0，竞争压力可想而知。
在如此困难的情况下，国家还要设置“3060”目标，依照中汽中心的理解，其实涉及到双碳目标非常核心的观点，即碳中和是目标不是目的。利用这个目标来实现中国在国际层面的产业竞争，还有国内的转型升级、高质量发展问题。
就国际层面，发展权利之争，全球碳排放政策于2020年升温很大程度来自于对贸易劣势的恐惧，新政策主要围绕产业竞争。而国内方面，产业转型升级，以“碳”解决制造业外流、大气污染、能源安全、北方经济等问题。
其次是政府支撑。
“3060”碳目标已成为国家战略。目前各部委均在积极进行政策推进与制定重点领域的碳达峰、碳中和行动方案，各省市也在做省级的方案。
“十四五”期间国家的管理，就是行业碳强度管理为主，这将主要影响汽车产品。此外，碳总量管理也是需要的，其直接影响汽车产业上下游，毕竟2030年要降低65%，2060年要实现碳中和，而我国的碳中和主要针对区域性。未来的发展态势就是碳排放增长与经济增长逐渐脱钩的过程，各地方面临减排压力是非常大的，肯定是配额制。
在强度管理为主、总量管理为辅的大环境下，对于原材料行业来说，汽车领域是需求端。对于交通板块来讲，汽车行业又是供应端，因此两端任何一方受到影响，汽车行业都很难独善其身，并且无论是内循环还是外循环，碳减排今后就是一个新常态。
中汽中心也在针对碳排放，围绕基础设施做相关的标准和政策研究，并提出标准制度和约束性政策，同时GDP标准都在做立项的流程。中汽中心从2018年开始每年发布低碳行动计划报告，把行业情况进行分享。另一方面，CCRT也在考虑碳排放，这是约束性的指标要求。
再者是企业建议，主要包括是四个方面。一是摸家底。核算企业及产品碳排放量，建设企业及产品的碳排放核算体系。二是做规划。掌握宏观及行业政策要求，制定科学的市场、工厂及产品碳减排目标。三是定方案。挖掘汽车各环节减排潜力，引进企业及行业碳减排技术和资源。四是树品牌。重视低碳消费环境的变化，而低碳、可持续会成为新的消费导向，利用媒体、行业渠道树立低碳品牌。
新机遇新挑战 践行全球可持续发展战略
自1927年沃尔沃创始以来，安全一直是沃尔沃汽车的核心价值与理念。而多年以来，沃尔沃将可持续发展与安全视为同等重要，并以个性化、可持续和安全的方式作为宗旨，为所有人提供畅行无忧的出行方案。
在中国汽车工业协会主办的2021中国汽车论坛主题论坛“中瑞汽车产业可持续发展论坛”上，沃尔沃全球可持续发展及集团战略高级经理刘真表示，沃尔沃汽车对环境保护和可持续发展的关注由来已久，自1972年的第一节联合国人类环境会议上发布“环境宣言”，成为第一个提出环保理念的汽车生产商;1976年发明带有氧传感器的三元催化器，将汽车有害气体排放减少90%;2019年制定了的2040年碳中和的目标，并受到SBTi科学基础减碳目标认可;2020年在华发布绿色发展报告，荣获“优秀企业奖”。
就汽车行业之所以提出可持续发展，在刘真看来，其主要原因包括以下几点：汽车行业占全球二氧化碳总排放的7.3%，是全球碳排放最大的行业之一;全球各国包括中国，国家政策等都正在加快发展可持续发展的法律法规;对于可持续发展，消费者的关注度持续增加，特别是新冠疫情发生后，消费者更加意识到可持续发展的重要性;可持续发展的目标和进程也是吸引人才和投资者的重要标准之一;无论是环境保护还是企业整体发展，可持续发展有助于提升盈利性。比如循环经济及新的商业模式，不仅能减少碳排放，更能节省成本。
同时，刘真还提到，沃尔沃的企业发展目标，即2040年成为气候零负荷的标杆企业，成为循环经济的公司，也要成为商业道德与责任的领导企业。在刘真看来，沃尔沃汽车支撑可持续发展战略的重点领域有三：其一，气候行动是沃尔沃可持续战略中最重要的领域。其中短期目标为从2018至2025年，每辆车全生命周期碳排放的减少40%，其中：尾气排放减碳50%，全球供应链减碳25%，企业总运营减少25%。其二，战略方面为循环经济，至2040年成为循环经济公司。从2025年开始，沃尔沃致力于每年通过循环经济缩减10亿瑞典克朗的成本，减少250万吨的碳排放。同时，多采用可循环材料并减少浪费，到2025年，目标为新车中使用25%的可再生材料，尽可能使材料使用比循环;并全面减少固废、廢弃和废水。其三，致力于成为商业道德和责任的领导者。
既然大势已定，那么在可持续发展的过程中，沃尔沃又将面临哪些主要的挑战？对此，刘真指出，汽车的电气化在可持续发展上是一个里程碑，能大大降低汽车尾气二氧化碳的排放，然而也给沃尔沃带来了第一个挑战，即电动车的充电。充电桩的基础设施决定了电气化的速度，但由于充电设施的不足，消费者还是普遍存在里程焦虑，电气化进程有待提高。
第二个挑战是电池。随着电池增加不仅会带来整车成本的上升，也会给环境带来极大的压力，电池原材料的获取、加工与制造，直到电池的废弃处理都会极大增加二氧化碳的排放。
第三个挑战是复杂的供应链。汽车零部件的数量及复杂多层的供应链为可持续发展各方面带来很大的挑战。车企需要与整个供应链协同合作来达到节能减碳、循环经济、及道德与负责的商业运营。
第四个挑战是可再生能源。可再生能源的供应及普及直接关联到、以上三方面的可持续发展。
第五个挑战为循环经济。汽车制造为线性经济已存在百余年，要将其改变为循环经济需要多方协同合作努力，从汽车最初的设计开始就需要改变理念和习惯，将循环经济利用到最佳。
第六个挑战是全生命周期的碳足迹计算。
除此之外，刘真认为，挑战的存在其实也是机遇所在。沃尔沃汽车希望通过大力增加充电设施、增加可再生能源的供应与使用、全供应链的协同合作与创新、电池生态系统的提升、循环经济的普及、增加全生命周期碳足迹的计算分析、及颠覆性的商业模式等方面，使其可持续发展上一个新台阶。同时，期待与其他的汽车企业及合作伙伴一起合作，并希望政府与法律法规对可持续发展，特别是可再生能源及充电设施加速发展的支持，为中国2060年的碳中和，也为汽车行业的发展做贡献。
随着消费者对环保汽车的需求日益增长以及政策的发展，包括中国在内的全球多数国家已经宣布碳中和目标，各国政府不仅对汽车行业的低碳化、可持续发展的要求也越来越明晰，并纷纷树立起责任意识，而且可持续发展也成为各自践行的方向。