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摘 要：近年来，随着水运旅游的发展，旅游码头发展迅速。本文通过对标上海、天津、深圳等先进城市，对重庆旅游码头的现状进行分析，梳理重庆主城旅游码头存在的不足，从分层分级和城市融合发展的角度，提出重庆旅游码头开发模式。
关键词：旅游码头;港城融合;码头-园区-城市功能区
1 国内水运旅游发展情况
近年来随着社会经济的发展，水运旅游方面发展迅速，旅游码头成为重要的出行设施。旅游码头一般指用于供游船停靠的码头，坐落于海边、江湖边、公园等地，可容纳邮轮、游船、游艇等。
长江黄金水道是我国的重要内河旅游目的地，三峡游一直是热门旅游项目，如重庆朝天门码头是三峡游的重要旅游集散码头。随着近年来沿海城市国际邮轮母港的建设，乘坐豪华邮轮出境游也成为重要的旅游方式。
2006年7月，上海国际客运中心邮轮码头开通，揭开了我国邮轮行业的序幕，之后各大城市纷纷开始设立邮轮码头。2018年，我国已成为全球第二大邮轮客源国，客源达到240万人，仅次于美国的1 190万人。2018年全国沿海13个邮轮港（上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山）共接待国际邮轮969艘次，相对2017年有略微下降，接待艘次同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计4 906 583人次，同比下降0.98%，其中母港旅客4 728 283人次，访问港旅客178 300人次。按照客流量，排名前五的邮轮港依次为上海吴淞口国际邮轮母港、天津国际邮轮母港、广州港邮轮母港、深圳招商蛇口邮轮母港、厦门国际邮轮中心。2018年，吴淞口国际邮轮母港接待出入境客流271.56万人次，占全国的约60%。2018年后，出入境邮轮旅游人数增速放缓，加上疫情的原因，整体邮轮产业面临深度调整，从简单增长向理性增长变化。
2 重庆旅游码头发展现状
长江沿线的重庆、宜昌、武汉、南京近年来也规划或者建设现代化旅游码头。重庆是西部唯一的直辖市，是长江上游的航运中心。重庆主城位于长江、嘉陵江交汇处，两江交汇形成渝中半岛，加上铜锣山、中梁山，形成了典型山水特色的城市形态，两江游、三峡游成为了重庆特色的水上旅游项目。
2018年，重庆主城共接待两江游235万人次，接待三峡游77万人次，2019年上半年三峡游轮游船接待游客约50.3万人次。另外两江游也是重庆主城重要的发展水上旅游方式。
重庆主城主要的旅游码头是朝天门港，朝天门港建设较早，位于城市核心地段，码头设施相对落后。一是自身内部缺乏休憩、侯船、餐饮、一体化上下船接驳设施;二是朝天门地区位于重庆母城的下半城，周边交通压力大，疏散通道数量不足，对外交通集散能力有限，与机场、高铁站等无法快捷联系;三是由于建设较早，港口未与城市实现联动发展，未紧密布局相关配套产业，形成港区-园区-城市的联动发展。
3 旅游码头发展趋势分析
一是码头设施不断提升。有别于传统码头仅拥有接驳设施，现代化的邮轮港自身配套设施较为完善，如上海吴淞口邮轮母港，拥有一流现代化的接驳大厅，集售票、安检、通关、检验、餐饮、娱乐等功能为一体。
二是交通接驳方式日益便捷。如上海吴淞口国际邮轮港配置了便捷的交通换乘设施，并开通了与机场、高铁站的直通车，通道“高铁+”的方式将外部车流更快的引入到邮轮港，实现部分高铁客流当日上船的目标。
三是更加注重港城融合，港城联动。旅游码头是城市的有机组成部分，通过后方紧密布局相关的园区开发，再配套住宅等城市功能，以实现片区总体开发。邮轮的抵达与离去，可以带来大量乘客在这里休闲娱乐、餐饮、购物，根据相关资料，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时～40美元/小时之间;同时邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理，邮轮公司也需求设置代理机构，通过在码头周边布局配套园区可满足旅游码头运行的需求。另一方面周边园区开发带来的交通等配套，也有利于提高旅游码头的服务品质。港区、园区的开发也带来居住等城市配套需求，可带动园區外围高端居住、餐饮、教育、研发等城市配套服务。如深圳招商蛇口邮轮中心集邮轮、水上巴士、游艇等多种交通方式为一体，码头后方配置有保税、餐饮、购物、写字楼、文化创意、展览等产业，通过邮轮客流带动边园区的发展。天津国际邮轮母港，周边配套特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光、物流等功能，并结合保税港区货物免税与特殊消费政策，打造国际一流免税店。宜昌长江三峡游轮中心集旅游休闲、旅游度假、文化娱乐、居住休憩多功能为一体。
四是注重产业链全面发展。包括发展上游的邮轮制造业，邮轮制造是工业制造的明珠，可以带动一大批配套产业发展，还有产业下游的船员培训、轮船维修、船供、产业研究机构、邮轮金融等。
4 重庆旅游码头发展模式
结合重庆实际情况，重庆未来旅游码头可分为“两主多副”的体系。一主即寸滩-唐家沱邮轮母港、朝天门中心港，多副是大竹林、磁器口、南滨路等普通中短途游轮港以及游艇中心。
结合重庆实际情况，重庆未来旅游码头可分为“两主多副”的体系。一主即寸滩-唐家沱邮轮母港、朝天门中心港，多副是大竹林、磁器口、南滨路等普通中短途游轮港以及游艇中心。
三峡游邮轮港发展可采用码头-园区-城市功能区三者联动的开发模式。第一圈层是旅游码头即港区，配套餐饮、售票、交通站（出租、大巴、网约车等，提供高铁站、机场直达大巴服务）及简单的休憩、餐饮场所，作为游客的主要集散区域。第二圈层为码头的配套园区，码头周边1 000米圈层内，配套宾馆、餐饮、购物、娱乐、商务、会展、保税、物流、船供等业态，作为片区级交通枢纽（尽量引入至机场、高铁站的轨道线路，临码头布局），为游客提供休闲、餐饮、娱乐、住宿、保税购物等扩展功能，以及游轮补给、船员培训、大型会展、代理机构办公等周边产业服务，可结合布置山城特色的休闲观光设施，引导相关功能聚集。第三圈层为1公里～4公里，主要为港口、园区相关工作人员提供配套居住、教育等城市服务功能，以及文创、研发、金融等相关高附加值业态。
其次，对于用于市内游的中短途旅游码头采用港区-配套设施发展模式。即在热门景点、重要功能节点周边设置旅游码头，如朝天门码头、磁器口码头等，码头设置带有特色高标准恒温的接驳大厅;周边设置小面积的配套设施，主要提供餐饮、休闲、交通换乘需求，再同时通过特色步道、电梯、扶梯等机动化工具加强与功能点的接驳。
5 总结
旅游码头的发展不仅仅是一个码头，更是城市的有机组成部分。本文通过梳理国内以及重庆中心城区旅游码头的发展现状，总结发展趋势，结合重庆特点提出港城融合的旅游码头发展模式。
参考文献：
[1]交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）、上海海事大学亚洲邮轮学院（SMU-ACA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会（CCTM），《2019中国邮轮发展报告》，旅游教育出版社，2019.
[2]邮轮参考，2018-2019中国邮轮经济运行年度报告，2019.2 https：//www.sohu.com/a/293041625_100002900.
关键词：旅游码头;港城融合;码头-园区-城市功能区
1 国内水运旅游发展情况
近年来随着社会经济的发展，水运旅游方面发展迅速，旅游码头成为重要的出行设施。旅游码头一般指用于供游船停靠的码头，坐落于海边、江湖边、公园等地，可容纳邮轮、游船、游艇等。
长江黄金水道是我国的重要内河旅游目的地，三峡游一直是热门旅游项目，如重庆朝天门码头是三峡游的重要旅游集散码头。随着近年来沿海城市国际邮轮母港的建设，乘坐豪华邮轮出境游也成为重要的旅游方式。
2006年7月，上海国际客运中心邮轮码头开通，揭开了我国邮轮行业的序幕，之后各大城市纷纷开始设立邮轮码头。2018年，我国已成为全球第二大邮轮客源国，客源达到240万人，仅次于美国的1 190万人。2018年全国沿海13个邮轮港（上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山）共接待国际邮轮969艘次，相对2017年有略微下降，接待艘次同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计4 906 583人次，同比下降0.98%，其中母港旅客4 728 283人次，访问港旅客178 300人次。按照客流量，排名前五的邮轮港依次为上海吴淞口国际邮轮母港、天津国际邮轮母港、广州港邮轮母港、深圳招商蛇口邮轮母港、厦门国际邮轮中心。2018年，吴淞口国际邮轮母港接待出入境客流271.56万人次，占全国的约60%。2018年后，出入境邮轮旅游人数增速放缓，加上疫情的原因，整体邮轮产业面临深度调整，从简单增长向理性增长变化。
2 重庆旅游码头发展现状
长江沿线的重庆、宜昌、武汉、南京近年来也规划或者建设现代化旅游码头。重庆是西部唯一的直辖市，是长江上游的航运中心。重庆主城位于长江、嘉陵江交汇处，两江交汇形成渝中半岛，加上铜锣山、中梁山，形成了典型山水特色的城市形态，两江游、三峡游成为了重庆特色的水上旅游项目。
2018年，重庆主城共接待两江游235万人次，接待三峡游77万人次，2019年上半年三峡游轮游船接待游客约50.3万人次。另外两江游也是重庆主城重要的发展水上旅游方式。
重庆主城主要的旅游码头是朝天门港，朝天门港建设较早，位于城市核心地段，码头设施相对落后。一是自身内部缺乏休憩、侯船、餐饮、一体化上下船接驳设施;二是朝天门地区位于重庆母城的下半城，周边交通压力大，疏散通道数量不足，对外交通集散能力有限，与机场、高铁站等无法快捷联系;三是由于建设较早，港口未与城市实现联动发展，未紧密布局相关配套产业，形成港区-园区-城市的联动发展。
3 旅游码头发展趋势分析
一是码头设施不断提升。有别于传统码头仅拥有接驳设施，现代化的邮轮港自身配套设施较为完善，如上海吴淞口邮轮母港，拥有一流现代化的接驳大厅，集售票、安检、通关、检验、餐饮、娱乐等功能为一体。
二是交通接驳方式日益便捷。如上海吴淞口国际邮轮港配置了便捷的交通换乘设施，并开通了与机场、高铁站的直通车，通道“高铁+”的方式将外部车流更快的引入到邮轮港，实现部分高铁客流当日上船的目标。
三是更加注重港城融合，港城联动。旅游码头是城市的有机组成部分，通过后方紧密布局相关的园区开发，再配套住宅等城市功能，以实现片区总体开发。邮轮的抵达与离去，可以带来大量乘客在这里休闲娱乐、餐饮、购物，根据相关资料，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时～40美元/小时之间;同时邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理，邮轮公司也需求设置代理机构，通过在码头周边布局配套园区可满足旅游码头运行的需求。另一方面周边园区开发带来的交通等配套，也有利于提高旅游码头的服务品质。港区、园区的开发也带来居住等城市配套需求，可带动园區外围高端居住、餐饮、教育、研发等城市配套服务。如深圳招商蛇口邮轮中心集邮轮、水上巴士、游艇等多种交通方式为一体，码头后方配置有保税、餐饮、购物、写字楼、文化创意、展览等产业，通过邮轮客流带动边园区的发展。天津国际邮轮母港，周边配套特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光、物流等功能，并结合保税港区货物免税与特殊消费政策，打造国际一流免税店。宜昌长江三峡游轮中心集旅游休闲、旅游度假、文化娱乐、居住休憩多功能为一体。
四是注重产业链全面发展。包括发展上游的邮轮制造业，邮轮制造是工业制造的明珠，可以带动一大批配套产业发展，还有产业下游的船员培训、轮船维修、船供、产业研究机构、邮轮金融等。
4 重庆旅游码头发展模式
结合重庆实际情况，重庆未来旅游码头可分为“两主多副”的体系。一主即寸滩-唐家沱邮轮母港、朝天门中心港，多副是大竹林、磁器口、南滨路等普通中短途游轮港以及游艇中心。
结合重庆实际情况，重庆未来旅游码头可分为“两主多副”的体系。一主即寸滩-唐家沱邮轮母港、朝天门中心港，多副是大竹林、磁器口、南滨路等普通中短途游轮港以及游艇中心。
三峡游邮轮港发展可采用码头-园区-城市功能区三者联动的开发模式。第一圈层是旅游码头即港区，配套餐饮、售票、交通站（出租、大巴、网约车等，提供高铁站、机场直达大巴服务）及简单的休憩、餐饮场所，作为游客的主要集散区域。第二圈层为码头的配套园区，码头周边1 000米圈层内，配套宾馆、餐饮、购物、娱乐、商务、会展、保税、物流、船供等业态，作为片区级交通枢纽（尽量引入至机场、高铁站的轨道线路，临码头布局），为游客提供休闲、餐饮、娱乐、住宿、保税购物等扩展功能，以及游轮补给、船员培训、大型会展、代理机构办公等周边产业服务，可结合布置山城特色的休闲观光设施，引导相关功能聚集。第三圈层为1公里～4公里，主要为港口、园区相关工作人员提供配套居住、教育等城市服务功能，以及文创、研发、金融等相关高附加值业态。
其次，对于用于市内游的中短途旅游码头采用港区-配套设施发展模式。即在热门景点、重要功能节点周边设置旅游码头，如朝天门码头、磁器口码头等，码头设置带有特色高标准恒温的接驳大厅;周边设置小面积的配套设施，主要提供餐饮、休闲、交通换乘需求，再同时通过特色步道、电梯、扶梯等机动化工具加强与功能点的接驳。
5 总结
旅游码头的发展不仅仅是一个码头，更是城市的有机组成部分。本文通过梳理国内以及重庆中心城区旅游码头的发展现状，总结发展趋势，结合重庆特点提出港城融合的旅游码头发展模式。
参考文献：
[1]交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）、上海海事大学亚洲邮轮学院（SMU-ACA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会（CCTM），《2019中国邮轮发展报告》，旅游教育出版社，2019.
[2]邮轮参考，2018-2019中国邮轮经济运行年度报告，2019.2 https：//www.sohu.com/a/293041625_100002900.