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一方面，全球汽车产业正面临激烈竞争，“提质”成为胜出的关键;
一方面，新一轮科技革命提供了强大的推动力，“增效”成为前行的动力
不久前闭幕的中央经济工作会议，为2017年中国经济确定了“稳中求进”的总基调，同时也释放了制造业利好消息——着力振兴实体经济，主战场在制造业。
广汽丰田工人在冲压车间作业
中央财经领导小组办公室副主任杨伟民在对会议精神进行解读时表示：2017年将紧紧围绕供给侧结构性改革主线，抓住提高供给体系质量和效率这一中心。
实现提质增效，成为企业供给侧结构性改革的共识。
而被誉为“工业之花”的汽车业，其“提质增效”的需求更为迫切。一方面，全球汽车产业正面临激烈竞争，“提质”成为胜出的关键;一方面，新一轮科技革命提供了强大的推动力，“增效”成为前行的动力。
本刊记者在对汽车行业调查走访时发现，在过去一年，广汽丰田着眼于未来的可持续发展，通过围绕生产、销售、研发在内的全体系“构造改革”，或许能为中国制造业新一轮供给侧结构性改革提供一个借鉴样本。
“质造”差异化
“中国汽车市场竞争太激烈，可以说瞬息万变。”广汽丰田执行副总经理李晖告诉本刊记者，“这么多车企，不可能每个都能生存下去。”
近年来，受市场供求因素影响，全球汽车产业都开始在产销、研发、管理等各个环节寻求新的增长动力，变革势在必行。
打造能“走出去”的高质量产品和“走得远”的品牌力，是汽车业乃至整个制造业变革的重要方面，这就离不开“质造”。
广汽丰田早在2015年就开始了全体系“构造改革”，以“质造”和“智造”的双驱动同时发力。
“广汽丰田的生产方式是带人字旁的‘自働化’，强调人与机器的有机结合。”李晖告诉本刊记者，“我们的构造改革并非花很多钱购买机器设备，把人替换掉，而是从每一道工序寻找可以改善的点，让员工去挖掘。”
“市场都一样，产品同质化现象越来越严重，能够形成差异的就是品质。”在李晖看来，广汽丰田选择了一条最常规的路，却也是最穩健的一条路。
广汽丰田一贯坚持“好的品质不是检查出来的，而是制造出来的”理念。因此选择在“顾客最能感知品质”的生产线发力，推行员工“自工序完结”活动。
“这避免了靠检查来保证产品质量，节省了大量的人工和时间，也避免了残次品的产生，避免资源的浪费。”广汽丰田总装一科系长汤焯坤认为，“让品质在每一道工序内得到彻底保证，这是广汽丰田‘质造’的精髓。”
通过一年多的生产“构造改革”，广汽丰田生产线一次性合格率达到98%以上，高于行业平均水平近10个百分点，同时生产效率大幅提升了13.3%。
尤其值得一提的是，2016年初，在丰田品质监查中，广汽丰田两条生产线同时获得了“零缺陷率”评价，证明了其具备全球一流的品控能力。
广汽丰田的“构造改革”，无疑表明制造业“提质”的关键在于“质造”。制造业深化供给侧结构性改革，第一步仍旧在于最基础的制造问题。
“‘构造改革’就是抓本质东西，抓基础的东西，挖掘效率提升，进一步发挥人的潜力。”李晖强调说。
“智造”个性化
要“提质增效”，“智造”是必不可少的生产方式的变革，而新一轮科技革命为其实现提供了支持。
李晖告诉本刊记者，“广汽丰田2017年底建成投产的第三条生产线，将充分应用第一阶段构造改革的经验和成果，这座小型、智能的现代化第三工厂，将达到丰田全球No.1生产效率和品质水平。”
而TNGA （Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略的引进也将满足消费者的个性化需求，使“智造”更好的汽车成为可能。预计2017年底，广汽丰田将投产丰田在华首款TNGA车型。
据了解，在TNGA架构下，底盘、悬挂等可以实现零部件共用，同时根据消费者的不同需求，尽量体现出每个车型的特色风格。这种智能型生产平台既能满足当下80后、90后的个性化需求，又可以让丰田新车成本比现有车型降低约20%，同时动力总成、变速箱和混动系统等均予以更新。汽车的动力性能和燃油经济性可分别提高15%和25%，混动车型的燃油效率提升15%。
更为重要的是，在以往，不同的车型，从零部件设计方法到生产制造都存在差异，无疑加大了开发成本和品质监管难度，而TNGA平台将会使这种问题的影响降低到最小，让品质更加出色。
甜蜜的烦恼
广汽丰田的“构造改革”从一开始就不仅仅是自我变革，同时还是从供应商到整车，再到销售店，整个产业链体系的强化。
通过构造改革，广汽丰田零部件供货缺陷率降低到百万分之一，2016年经销商库存基本维持在0.6个月左右。
值得一提的是，在目前汽车业厂商矛盾频发的背景之下，广汽丰田却连续两年夺得了J.D Power 经销商满意度全国第一。
“厂商之间的矛盾，我理解很大程度上就是供需之间的矛盾，你要的东西，我给不了，我不要的东西，你拼命给我。”
通过“构造改革”，广汽丰田理顺了厂商关系，使供需和销售店的系统达到同步。
据了解，广汽丰田汉兰达等车型目前“一车难求”。
“这就是所谓甜蜜的烦恼。”李晖说。
正是得益于这一全产业链的“构造改革”，广汽丰田在2016年竞争激烈的车市中，将全年销量从41万辆提升到43.7万辆。
作为产业链条最长的品类之一，汽车业无疑是制造业中最具示范性作用的行业。
“广汽丰田‘构造改革’再次佐证了制造业供给侧结构性改革的关键在于‘供给方’，深化改革的一个重要抓手在于全产业链的改革。只有从全产业链满足‘需求方’，制造业的微笑曲线才能越走越漂亮，才能满足消费升级的需求。”
一方面，新一轮科技革命提供了强大的推动力，“增效”成为前行的动力
不久前闭幕的中央经济工作会议，为2017年中国经济确定了“稳中求进”的总基调，同时也释放了制造业利好消息——着力振兴实体经济，主战场在制造业。
中央财经领导小组办公室副主任杨伟民在对会议精神进行解读时表示：2017年将紧紧围绕供给侧结构性改革主线，抓住提高供给体系质量和效率这一中心。
实现提质增效，成为企业供给侧结构性改革的共识。
而被誉为“工业之花”的汽车业，其“提质增效”的需求更为迫切。一方面，全球汽车产业正面临激烈竞争，“提质”成为胜出的关键;一方面，新一轮科技革命提供了强大的推动力，“增效”成为前行的动力。
本刊记者在对汽车行业调查走访时发现，在过去一年，广汽丰田着眼于未来的可持续发展，通过围绕生产、销售、研发在内的全体系“构造改革”，或许能为中国制造业新一轮供给侧结构性改革提供一个借鉴样本。
“质造”差异化
“中国汽车市场竞争太激烈，可以说瞬息万变。”广汽丰田执行副总经理李晖告诉本刊记者，“这么多车企，不可能每个都能生存下去。”
近年来，受市场供求因素影响，全球汽车产业都开始在产销、研发、管理等各个环节寻求新的增长动力，变革势在必行。
打造能“走出去”的高质量产品和“走得远”的品牌力，是汽车业乃至整个制造业变革的重要方面，这就离不开“质造”。
广汽丰田早在2015年就开始了全体系“构造改革”，以“质造”和“智造”的双驱动同时发力。
“广汽丰田的生产方式是带人字旁的‘自働化’，强调人与机器的有机结合。”李晖告诉本刊记者，“我们的构造改革并非花很多钱购买机器设备，把人替换掉，而是从每一道工序寻找可以改善的点，让员工去挖掘。”
“市场都一样，产品同质化现象越来越严重，能够形成差异的就是品质。”在李晖看来，广汽丰田选择了一条最常规的路，却也是最穩健的一条路。
广汽丰田一贯坚持“好的品质不是检查出来的，而是制造出来的”理念。因此选择在“顾客最能感知品质”的生产线发力，推行员工“自工序完结”活动。
“这避免了靠检查来保证产品质量，节省了大量的人工和时间，也避免了残次品的产生，避免资源的浪费。”广汽丰田总装一科系长汤焯坤认为，“让品质在每一道工序内得到彻底保证，这是广汽丰田‘质造’的精髓。”
通过一年多的生产“构造改革”，广汽丰田生产线一次性合格率达到98%以上，高于行业平均水平近10个百分点，同时生产效率大幅提升了13.3%。
尤其值得一提的是，2016年初，在丰田品质监查中，广汽丰田两条生产线同时获得了“零缺陷率”评价，证明了其具备全球一流的品控能力。
广汽丰田的“构造改革”，无疑表明制造业“提质”的关键在于“质造”。制造业深化供给侧结构性改革，第一步仍旧在于最基础的制造问题。
“‘构造改革’就是抓本质东西，抓基础的东西，挖掘效率提升，进一步发挥人的潜力。”李晖强调说。
“智造”个性化
要“提质增效”，“智造”是必不可少的生产方式的变革，而新一轮科技革命为其实现提供了支持。
李晖告诉本刊记者，“广汽丰田2017年底建成投产的第三条生产线，将充分应用第一阶段构造改革的经验和成果，这座小型、智能的现代化第三工厂，将达到丰田全球No.1生产效率和品质水平。”
而TNGA （Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略的引进也将满足消费者的个性化需求，使“智造”更好的汽车成为可能。预计2017年底，广汽丰田将投产丰田在华首款TNGA车型。
据了解，在TNGA架构下，底盘、悬挂等可以实现零部件共用，同时根据消费者的不同需求，尽量体现出每个车型的特色风格。这种智能型生产平台既能满足当下80后、90后的个性化需求，又可以让丰田新车成本比现有车型降低约20%，同时动力总成、变速箱和混动系统等均予以更新。汽车的动力性能和燃油经济性可分别提高15%和25%，混动车型的燃油效率提升15%。
更为重要的是，在以往，不同的车型，从零部件设计方法到生产制造都存在差异，无疑加大了开发成本和品质监管难度，而TNGA平台将会使这种问题的影响降低到最小，让品质更加出色。
甜蜜的烦恼
广汽丰田的“构造改革”从一开始就不仅仅是自我变革，同时还是从供应商到整车，再到销售店，整个产业链体系的强化。
通过构造改革，广汽丰田零部件供货缺陷率降低到百万分之一，2016年经销商库存基本维持在0.6个月左右。
值得一提的是，在目前汽车业厂商矛盾频发的背景之下，广汽丰田却连续两年夺得了J.D Power 经销商满意度全国第一。
“厂商之间的矛盾，我理解很大程度上就是供需之间的矛盾，你要的东西，我给不了，我不要的东西，你拼命给我。”
通过“构造改革”，广汽丰田理顺了厂商关系，使供需和销售店的系统达到同步。
据了解，广汽丰田汉兰达等车型目前“一车难求”。
“这就是所谓甜蜜的烦恼。”李晖说。
正是得益于这一全产业链的“构造改革”，广汽丰田在2016年竞争激烈的车市中，将全年销量从41万辆提升到43.7万辆。
作为产业链条最长的品类之一，汽车业无疑是制造业中最具示范性作用的行业。
“广汽丰田‘构造改革’再次佐证了制造业供给侧结构性改革的关键在于‘供给方’，深化改革的一个重要抓手在于全产业链的改革。只有从全产业链满足‘需求方’，制造业的微笑曲线才能越走越漂亮，才能满足消费升级的需求。”