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摘要：近几年我国综合国力、国际影响力和国际地位持续提高，社会经济发展逐步进入新常态。基于此，本文立足经济新常态实际，首先分析了新常态对民航业发展产生的影响，并提出了民航业在经济新常态下的发展新路径，以期能够为民航业的发展带来新机遇。
关键词：经济新常态；民航业；发展路径
经济新常态下我国消费领域出现明显的供需不平衡现象，国内消费增速放缓，但是国民对国外产品需求热情只增不减；国内航空客运量持续下跌，但跨境旅游却日益高涨。这些都意味着我国民航发展并非面临着消费需求不足的问题，而是所研发和提供的产品、服务难以满足消费者需求，实现产业结构优化升级，探索民航发展新路径迫在眉睫。
一、经济新常态对民航业发展的影响
（一）经济增速放缓，但实际增量可观
受全球经济复苏疲软的影响，我国各行各业增速放缓，这一现象制约了民航行业的发展，抑制了我国民航运输需求量的增涨。但是，过去五年，我国民航运输总周转量、旅客运输量以及货邮运输量年均增长12.2%、11.4%和5.5%。尤其是在“一带一路”战略的实施引导下，国内航空公司与沿线各国加强临空经济合作，新增航线203条，旅客运输量同比增长23.9%。
（二）绿色生态民航成为发展必然趋势
随着全球经济一体化格局的加快，生态环境问题日益严峻，民航业在发展过程中应当着重关注大气污染、噪音污染等问题，并采取切实可行的手段降低生态环境污染。近几年，我国就全球民航二氧化碳排放开展了一系列节能降耗的活动，成效显著。
（三）错位发展时机成熟
全球经济增速放缓使得市场竞争日益激烈，受高铁以及国内航空同质化发展的影响，我国民航业开展差异化发展战略，骨干航空公司依托自身核心市场，大力构建航空枢纽；支线航空也加大发展步伐，专注于支线市场，着重开发中西部市场，与民航骨干航空公司形成互补[1]；走低成本路线的民航公司大力进军旅游休闲航空运输市场，同时传统民航运输航空也逐步建立现代化物流体系，以此来提高民航运输产品的多样性。
（四）民航运输业余其他产业深度融合
民航运输产业价值涵盖面广，涉及环节多，在发展过程中势必能够推动各环节赖以支撑的产业之间相互交流合作，从而形成产业交叉、相互融合的新格局。比如，民航运输与铁路运输、公路运输之间的合作，民航业与物流、通信、电子、材料等行业的融合。
二、经济新常态下民航业发展路径
（一）发挥政府主导作用，力挺支线航空发展
虽然我国民航业发展迅猛，但是支线航空发展依旧处于起步阶段。近几年，一些地方政府和民航企业都逐渐意识到支线航空对促进民航业发展，带动地区经济增长的重要作用，因此不断对支线航空运作模式进行尝试探索，虽然模式并不成熟完善，但成果显著。当然，政府部门也出台了一系列的政策来扶持支线航空发展。比如，2016年民航局发布“96号文”，只要航空公司支线航空规模达到25架，每月飞行达到3000小时，就能够申请引进干线机型，从事干线运输。2017年，民航局发布“30号文”的补充通知，明确了对支线航空政策扶持的顺序。在一系列扶持政策出台和全面落实背景下，政府部门也应当发挥主导作用，提高机场人才培养、设施设备维护、空管运行以及航油保障等方面的投资力度，加大对航空公司支线航空的扶持。
（二）打造智慧型供应链，提高航空物流水平
社会的发展推动了经济的增长，人民生活水平日益提升，国民对国外产品的需求与日俱增，消费者不仅重视产品质量与价格，对物流服务的实效性也极为重视。随着“互联网+”理念的提及并在各行各业广泛应用，对传统航空物流造成了强烈冲击，同时也为其创造了广阔的发展平台。对此，航空公司应当进一步加强与物流企业、生产制造企业的合作，在产品订造、智能配送以及在线查询等领域大力应用物联网、大数据、云计算等先进技术，借助互联网实现订单智能化管理、智能调度、全程追踪、智能交付等[2]。同时消费者只需要通过APP或是网站，就能够获取所需资讯，并发布各类需求，从而实现产品研发、制造、销售全过程智能化，从而形成“个性化定制-智能化服务-智能化运输”的智慧型航空供应链，促进航空运输的进一步发展，带动民航业整体发展。
（三）建立协同机制，促进差异化发展
民航行业应当依托自身区域特点，立足具有本地特色的优势产业进行重点发展，并与其他航空公司实现区域化、差异性发展。比如天津依托A320重点发展航空制造业，广州依托FedEx大力发展航空物流产业。此外，各地航空公司在某些发展方面存在相似的资源禀赋，就可以通过构建协同机制，降低各地区航空公司的经营成本。同时，在经济新常态下航空公司应当积极制定差异化的服务战略，以此来提高客户的满意度。比如，可以通过网络、线下发放问卷调查，搜集各个领域、各个层次客户群体的相关信息，借助大数据分析技术分析不同群体的产品、服务需求，从而推出具有针对性的产品。一方面，航空公司可以开设增值服务，比如机上WiFi、优先选座等；同时还可以与第三方企业合作，共同开展机场接送、酒店预订、租车等服务，实现旅客乘机全程优质服务。另一方面，实行会员积分制，比如航空公司可以与银行合作推出实名制会员信用卡，通过刷卡消费积累到一定积分或是里程就可以免费兑换机票、升级商务舱等。这些个性化的服务项目，不仅满足了消费者多样化的服务需求，也能够在很大程度上提高航空公司的经济效益。
（四）制定竞合发展战略，加强多产业联合运作
近几年我国高铁进入高速发展阶段，其营业里程已经位居世界第一，对民航业造成了强烈的冲击。但是，空铁联合运作模式不仅能够衍生出更多的服务产品，也能够促进航空业与铁路产业的进一步融合[3]。对此，航空公司可以与铁路运输企业进行合作，将自身中长航线与铁路断线运输形成融合格局，创建优势互补的发展新路径，为中转旅客提供一体化的服务，从而更好地满足国内旅客多元化的乘坐、中转需求。此外，航空公司对于需求更为紧迫的长线领域大量植入空域资源，这样不仅能够优化民航航线结构，还能够拓展其输送渠道，实现经济效益的全面提升，实现航空公司由传统的航空承运商向现代化服务商转型发展。
（五）加强校企合作，培养复合型人才
在经济新常态下，民航企业各级岗位职责以及人才需求不断优化升级，同时随着时代的不断发展，民航业对人才要求不断提高，不仅需要具备专业的专业知识，还需要具备较强的实践能力，只有这样才能更好地为消费者提供全面综合的服务。对此，航空公司应当加强与民航院校的合作交流，以此来培养出更多的复合型人才。院校专业教师可以深入航空公司内部进行实践调研，把握各岗位人才需求，邀请航空公司专家参与专业课程建设与教学，为学生提供更多的实践平台和机会。此外，民航院校教育体系面临改革，积极与社会各级人才培养机构合作，结合院校自身优势，开展专业化培养，挖掘学生内在潜能，加大人才培养力度。
结语：
总而言之，在经济新常态下，我国民航业不仅拥有更多的发展机遇，也面临着安全管控、服务质量提升等方面的挑战。对此，航空公司必须要积极转变以往的发展理念，创新服务手段，提高核心竞争力，为提高国民经济做出应有贡献。
参考文献
[1]王志清.供给侧结构性改革与中国民航发展——关于民航发展新常態与发展新理念的思考[J].综合运输，2016（9）：1-4.
[2]申蕙邹平.中国民航业与经济发展协同关系[J].经济与管理研究，2016，37（12）：98-104.
[3]曹能.制约民航业发展的因素及解决策略探讨[J].科技与企业，2016（11）：1-1.
（作者单位：重庆市渝北区江北国际机场民航重庆空管分局管制运行部塔台管制室）
关键词：经济新常态；民航业；发展路径
经济新常态下我国消费领域出现明显的供需不平衡现象，国内消费增速放缓，但是国民对国外产品需求热情只增不减；国内航空客运量持续下跌，但跨境旅游却日益高涨。这些都意味着我国民航发展并非面临着消费需求不足的问题，而是所研发和提供的产品、服务难以满足消费者需求，实现产业结构优化升级，探索民航发展新路径迫在眉睫。
一、经济新常态对民航业发展的影响
（一）经济增速放缓，但实际增量可观
受全球经济复苏疲软的影响，我国各行各业增速放缓，这一现象制约了民航行业的发展，抑制了我国民航运输需求量的增涨。但是，过去五年，我国民航运输总周转量、旅客运输量以及货邮运输量年均增长12.2%、11.4%和5.5%。尤其是在“一带一路”战略的实施引导下，国内航空公司与沿线各国加强临空经济合作，新增航线203条，旅客运输量同比增长23.9%。
（二）绿色生态民航成为发展必然趋势
随着全球经济一体化格局的加快，生态环境问题日益严峻，民航业在发展过程中应当着重关注大气污染、噪音污染等问题，并采取切实可行的手段降低生态环境污染。近几年，我国就全球民航二氧化碳排放开展了一系列节能降耗的活动，成效显著。
（三）错位发展时机成熟
全球经济增速放缓使得市场竞争日益激烈，受高铁以及国内航空同质化发展的影响，我国民航业开展差异化发展战略，骨干航空公司依托自身核心市场，大力构建航空枢纽；支线航空也加大发展步伐，专注于支线市场，着重开发中西部市场，与民航骨干航空公司形成互补[1]；走低成本路线的民航公司大力进军旅游休闲航空运输市场，同时传统民航运输航空也逐步建立现代化物流体系，以此来提高民航运输产品的多样性。
（四）民航运输业余其他产业深度融合
民航运输产业价值涵盖面广，涉及环节多，在发展过程中势必能够推动各环节赖以支撑的产业之间相互交流合作，从而形成产业交叉、相互融合的新格局。比如，民航运输与铁路运输、公路运输之间的合作，民航业与物流、通信、电子、材料等行业的融合。
二、经济新常态下民航业发展路径
（一）发挥政府主导作用，力挺支线航空发展
虽然我国民航业发展迅猛，但是支线航空发展依旧处于起步阶段。近几年，一些地方政府和民航企业都逐渐意识到支线航空对促进民航业发展，带动地区经济增长的重要作用，因此不断对支线航空运作模式进行尝试探索，虽然模式并不成熟完善，但成果显著。当然，政府部门也出台了一系列的政策来扶持支线航空发展。比如，2016年民航局发布“96号文”，只要航空公司支线航空规模达到25架，每月飞行达到3000小时，就能够申请引进干线机型，从事干线运输。2017年，民航局发布“30号文”的补充通知，明确了对支线航空政策扶持的顺序。在一系列扶持政策出台和全面落实背景下，政府部门也应当发挥主导作用，提高机场人才培养、设施设备维护、空管运行以及航油保障等方面的投资力度，加大对航空公司支线航空的扶持。
（二）打造智慧型供应链，提高航空物流水平
社会的发展推动了经济的增长，人民生活水平日益提升，国民对国外产品的需求与日俱增，消费者不仅重视产品质量与价格，对物流服务的实效性也极为重视。随着“互联网+”理念的提及并在各行各业广泛应用，对传统航空物流造成了强烈冲击，同时也为其创造了广阔的发展平台。对此，航空公司应当进一步加强与物流企业、生产制造企业的合作，在产品订造、智能配送以及在线查询等领域大力应用物联网、大数据、云计算等先进技术，借助互联网实现订单智能化管理、智能调度、全程追踪、智能交付等[2]。同时消费者只需要通过APP或是网站，就能够获取所需资讯，并发布各类需求，从而实现产品研发、制造、销售全过程智能化，从而形成“个性化定制-智能化服务-智能化运输”的智慧型航空供应链，促进航空运输的进一步发展，带动民航业整体发展。
（三）建立协同机制，促进差异化发展
民航行业应当依托自身区域特点，立足具有本地特色的优势产业进行重点发展，并与其他航空公司实现区域化、差异性发展。比如天津依托A320重点发展航空制造业，广州依托FedEx大力发展航空物流产业。此外，各地航空公司在某些发展方面存在相似的资源禀赋，就可以通过构建协同机制，降低各地区航空公司的经营成本。同时，在经济新常态下航空公司应当积极制定差异化的服务战略，以此来提高客户的满意度。比如，可以通过网络、线下发放问卷调查，搜集各个领域、各个层次客户群体的相关信息，借助大数据分析技术分析不同群体的产品、服务需求，从而推出具有针对性的产品。一方面，航空公司可以开设增值服务，比如机上WiFi、优先选座等；同时还可以与第三方企业合作，共同开展机场接送、酒店预订、租车等服务，实现旅客乘机全程优质服务。另一方面，实行会员积分制，比如航空公司可以与银行合作推出实名制会员信用卡，通过刷卡消费积累到一定积分或是里程就可以免费兑换机票、升级商务舱等。这些个性化的服务项目，不仅满足了消费者多样化的服务需求，也能够在很大程度上提高航空公司的经济效益。
（四）制定竞合发展战略，加强多产业联合运作
近几年我国高铁进入高速发展阶段，其营业里程已经位居世界第一，对民航业造成了强烈的冲击。但是，空铁联合运作模式不仅能够衍生出更多的服务产品，也能够促进航空业与铁路产业的进一步融合[3]。对此，航空公司可以与铁路运输企业进行合作，将自身中长航线与铁路断线运输形成融合格局，创建优势互补的发展新路径，为中转旅客提供一体化的服务，从而更好地满足国内旅客多元化的乘坐、中转需求。此外，航空公司对于需求更为紧迫的长线领域大量植入空域资源，这样不仅能够优化民航航线结构，还能够拓展其输送渠道，实现经济效益的全面提升，实现航空公司由传统的航空承运商向现代化服务商转型发展。
（五）加强校企合作，培养复合型人才
在经济新常态下，民航企业各级岗位职责以及人才需求不断优化升级，同时随着时代的不断发展，民航业对人才要求不断提高，不仅需要具备专业的专业知识，还需要具备较强的实践能力，只有这样才能更好地为消费者提供全面综合的服务。对此，航空公司应当加强与民航院校的合作交流，以此来培养出更多的复合型人才。院校专业教师可以深入航空公司内部进行实践调研，把握各岗位人才需求，邀请航空公司专家参与专业课程建设与教学，为学生提供更多的实践平台和机会。此外，民航院校教育体系面临改革，积极与社会各级人才培养机构合作，结合院校自身优势，开展专业化培养，挖掘学生内在潜能，加大人才培养力度。
结语：
总而言之，在经济新常态下，我国民航业不仅拥有更多的发展机遇，也面临着安全管控、服务质量提升等方面的挑战。对此，航空公司必须要积极转变以往的发展理念，创新服务手段，提高核心竞争力，为提高国民经济做出应有贡献。
参考文献
[1]王志清.供给侧结构性改革与中国民航发展——关于民航发展新常態与发展新理念的思考[J].综合运输，2016（9）：1-4.
[2]申蕙邹平.中国民航业与经济发展协同关系[J].经济与管理研究，2016，37（12）：98-104.
[3]曹能.制约民航业发展的因素及解决策略探讨[J].科技与企业，2016（11）：1-1.
（作者单位：重庆市渝北区江北国际机场民航重庆空管分局管制运行部塔台管制室）