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大多数媒体都将2017年7月28日等同于2007年1月10日。2007年1月10日这一天，苹果发布首款iPhone，这款苹果智能手机让人类进入智能手机时代。而2017年7月28日Model 3向普通用户交车，同样让汽车进入智能时代。
智能汽车时代会是什么样？中国互联网造车之父、蔚来汽车创建人李斌所言或将变为现实。他说，“智能汽车让消费者变成用户，非智能汽车的痛点将被全部解决；更重要的是，智能汽车会解放出时间，让人们有更多时间休闲、享天伦之乐，去学习、工作、谈商业合作，汽车会成为我们移动办公室和移动温馨家。”不过，真的会是这样吗？Model 3真的是粉丝梦想中的那款车吗？Model 3真的会像苹果一样影响美国、中国和全人类吗？
当下，在智能手机领域，中国已出现了华为、小米、vivo等全球性自主品牌，中国智能汽车也会诞生全球性自主品牌吗？中国会诞生任正非、雷军这样杰出的智能汽车人吗？
40多万订单用户翘首以盼“梦中那款车”
传统汽车产销流程是B2C逻辑：新车发布，厂家王婆卖瓜说自己的车如何好；媒体试驾，媒体帮着说厂家的车如何好，广告跟上——通过广告去激发需求，再通过渠道把这个激发的需求跟产品匹配起来。而现在，用工业时代的逻辑，三年前计划一个产品，然后指望在未来某个时点能打中人的需求，你觉得有多大概率呢？
2016年3月，Model 3發布预订消息，在头24小时内就获得了14万台订单，随后便快速冲刺到40万台订单，特斯拉不得不关闭预定通道。用户为了得到这款车，甚至需要等待2到3年多的时间，也就是说用户对Model 3翘首以盼。在人类历史上，能够达到这一高度的，只有伟大的乔布斯和它的苹果。也就是说用户是超级喜欢Model 3，Model 3不愁卖，马斯克愁的是产能不够大。
以Model 3为代表的智能汽车之所以引起全球关注和粉丝的追捧，在于它不只是有车载互联网运用，它更包括车载软件及相关模块即机器会根据用户在表达出他的需求之后自我学习和自我优化，为用户提供实时地个性化体验，而且也会依据全部用户数据迭代产品。说得天花乱坠的工业4.0及《中国制造2025》描述不正是追求的为用户提供个性产品服务吗？让每位用户都感受到被尊重吗？
用户为什么会向抢购苹果一样抢购Model 3？
Model 3可不是将燃油车动车换成电动动力总成那么简单，它可是既颠覆传统汽车也颠覆传统电动车，它是一部真正的智能电动车，用户梦中的那款中，让用户尖叫的那款车。
1、颠覆传统车
自动升级：Model 3拥有能够支持L4级别无人驾驶能力的硬件套件，搭载了英伟达DrivePX2超级芯片，还包括一个前置Radar，5种类型8个摄像头阵列，12个超声波传感器。这些硬件设施，加上特斯拉的软件TeslaVision，以及DrivePX2，将能够实现L2级别的自动驾驶能力，领先于市面上绝大多数传统量产车型。且随着时间推移，积累的数据越来越多，特斯拉的自动驾驶能力和其他体验都会升级，就像使用苹果手机一样，无需更换硬件，用户体验就会动态升级。
自动泊车：Model 3支持自动泊车，从停车位里召唤到指定地点，手机开锁，远程启动，远程控制空调等贴心功能。这解决了许多女性和年轻司机的痛点，而这两类人是消费的引领者。他们的追捧，一定会让Model 3大卖。
夏天的优势：燃油车在停泊时，将不得不启动发动机以带动空调制冷，在里边小睡则有可能造成中毒或窒息；而电动车打开空调，车内空间变身为一个空调房，休息、办公、开电话会、看片你随意。
2、妙杀传统EV
Model 3只需20-30分钟就可充满电，续航里程达350公里以上。特斯拉未来将在全球范围内高速公路上每隔100公里建一座超级充电站，与之配套的特斯拉APP能够准确无误地告知周边是否有充电设施的位置，以及是否空闲。而支付方式不需要现金，手机就可以。如果只造出一款单纯的电动车，充电站不够或使用不方便，续航里程还不如加桶油跑得远，那消费者凭什么要买电动车呢？而Model 3解决了电动车的这些痛点。
3、超低使用费用
Model 3续航里程在350km以上，100公里17度电，每年开20000公里，Model 3所需支付的能耗成本为3400元。按100公里8升油算，每年的油费达12000元，即节余8000多元。
颠覆汽车业，Model 3有那么凶险吗？
“汽车行业不可能像手机行业，进入门槛很低，不可能被一个Model 3颠覆了吧？至少会让传统汽车与互联网汽车并存吧？不可能不给我们留下一碗饭吃吧。”部分传统汽车行业人对智能汽车的冲击将信将疑。
当然，汽车业也许不可能被一个Model 3就颠覆，但是Model 3的量产至少会成为一条鲶鱼，搅起汽车业的惊涛骇浪，这条鲶鱼或会成为推倒传统汽车的第一张多米诺骨牌，关键是仅在中国就有许多资本雄厚的跨界者来进入，蔚来、乐视、游侠、车和家、奇点、富腾、比亚迪等早已虎视眈眈，中国最大的互联网大佬马云早就弄出中国第一辆互联网汽车——荣威RX5；而最近一个月，百度、联想、腾讯都先后发布了“汽车AI”宏大规划。他们都有可能会成为多米诺骨牌的推倒者。
汽车AI时代正在到来，不管你愿不愿意，Model 3对传统汽车冲击已经在发生，总结起来会有这几个方面： 1、智能电动车驶入寻常百姓家为时不远。还记得汽车怎么走入寻常百姓家的吗？100年前，美国汽车大王福特有两句名言，那就是“汽车不应该只属于少数富人，而应该让每个人都买得起”、“让造车的人都买得起车”。这位汽车大王毕生的追求是让每个美国人都能开上他的T型车。正是福特这一理念和做法，让美国很快成为车轮上的国家，既让普通美国人分享了汽车带来的便捷，同时推动了美国百年的繁荣与富强。如今，美国又诞生了个马斯克，他里程碑式的智能电动车又定位于让美国普通人买得起。笔者判断价廉物美的智能汽车在美国普及速度会比我们想像的快。智能汽车在美国的普及一定会促进美国社会和科技进步，甚至继续保障美国的繁荣与富强。
“美国的昨天就是中国的今天”，而在互联网运用领域，中国在很多方面已经赶超美国，中国政府和业界都对电动车及智能汽车非常重視，并有所作为，所以笔者坚信，智能电动车在中国普及速度同样会超出我们想像。
2、对就业影响有喜有忧。量产将为电动产业上下游输血，让资本更大胆进入，催生电动车及智能电动车生态的成熟，将不可避免地对传统动力制造链和能源提供链条形成替代效应，大量的工厂会因此而关闭，工人转岗。维修保养，加油站服务都可能在一段时间内见顶，开始下行通道。对全球范围几千万的从业者职业生涯都会有不同程度影响。好消息是，围绕这基于汽车的移动互联网，一定会有大量的服务性行业兴起，这里蕴含着巨大的创业和就业机会。
3、慢跑车企恐会出局。随着Model 3的放量，将会对这一价格区间的传统汽车产品形成替换效应。iphone大规模上量的时候，三星、华为、小米等企业迅速跟进与google合作，最终形成了足以匹敌IOS的Android生态。Nokia因为选择错了OS生态，造成了覆灭。
随着Model 3的放量，汽车巨头将会意识到自身的能力缺陷，转而与科技公司协作，用最快的时间打造出能够抵挡特斯拉攻势的产品，最终形成能够和特斯拉匹敌的智能汽车生态。当然笔者也相信身经百战的各大传统车企“肉食者”们不会固步自封，不会像如当年柯达痴迷胶卷而雪藏数字相机技术，更不可能成为智能汽车的红旗法案始作俑者，成为与时俱进的凤凰涅盤者，卧薪尝胆地成为汽车的迭代者，推出有让用户尖叫的智能汽车。跟不上形势的汽车制造商，或许如诺基亚或柯达的下场，成为汽车史反面的教材。
4、汽车C2B时代已来。目前，传统汽车产能已经严重过剩，供求关系已经发生逆转，现在汽车营销必须以用户为中心。传统汽车显性的标准化已经不能满足用户潜在需求，用户对汽车的潜在的需求是丰富的个性化。
满足用户的个性化需求，只有借助互联网及机器，以数据和智能算法在背后支撑，用机器的决策取代人的决策，才能够在足够短的时间内快速学习、提升和逼近可能的潜在需求，这样才能解决用户的痛点，让用户尖叫。
Model 3营销是C2B，以用户为王，将用户置于中心位置，先通过许多方式了解用户的需求，用核心竞争力生产出让用户尖叫的样车，再让用户通过订单方式确认生产量。量产就意味着单产成本大幅下降，没有库存、没有多余产能，就这样将低营销成本、高效率地把生产、营销链接起来。
而B2C营销连客户是谁都不知道，客户不买单，40万辆车会让多少4S店和营销者欲哭无泪。即使“瞎猫碰上死老鼠”大卖，其实你也不知道客户用了你的产品之后感觉究竟会怎样，不能通过智能方式收集到大数据已有的放矢精准迭代产品，又会走入盲目生产担心用户不买的死胡同。
特斯拉坚持营销驱动产品，坚持直销模式，虽然还不完美，但至少在目前已经完全颠覆的传统汽车B2C的营销模式，而开启了汽车C2B的营销模式。汽车营销来到C2B时代，汽车体验越来越智能化，车载软件迭代让汽车更美好。
未来已来。
智能汽车时代会是什么样？中国互联网造车之父、蔚来汽车创建人李斌所言或将变为现实。他说，“智能汽车让消费者变成用户，非智能汽车的痛点将被全部解决；更重要的是，智能汽车会解放出时间，让人们有更多时间休闲、享天伦之乐，去学习、工作、谈商业合作，汽车会成为我们移动办公室和移动温馨家。”不过，真的会是这样吗？Model 3真的是粉丝梦想中的那款车吗？Model 3真的会像苹果一样影响美国、中国和全人类吗？
当下，在智能手机领域，中国已出现了华为、小米、vivo等全球性自主品牌，中国智能汽车也会诞生全球性自主品牌吗？中国会诞生任正非、雷军这样杰出的智能汽车人吗？
40多万订单用户翘首以盼“梦中那款车”
传统汽车产销流程是B2C逻辑：新车发布，厂家王婆卖瓜说自己的车如何好；媒体试驾，媒体帮着说厂家的车如何好，广告跟上——通过广告去激发需求，再通过渠道把这个激发的需求跟产品匹配起来。而现在，用工业时代的逻辑，三年前计划一个产品，然后指望在未来某个时点能打中人的需求，你觉得有多大概率呢？
2016年3月，Model 3發布预订消息，在头24小时内就获得了14万台订单，随后便快速冲刺到40万台订单，特斯拉不得不关闭预定通道。用户为了得到这款车，甚至需要等待2到3年多的时间，也就是说用户对Model 3翘首以盼。在人类历史上，能够达到这一高度的，只有伟大的乔布斯和它的苹果。也就是说用户是超级喜欢Model 3，Model 3不愁卖，马斯克愁的是产能不够大。
以Model 3为代表的智能汽车之所以引起全球关注和粉丝的追捧，在于它不只是有车载互联网运用，它更包括车载软件及相关模块即机器会根据用户在表达出他的需求之后自我学习和自我优化，为用户提供实时地个性化体验，而且也会依据全部用户数据迭代产品。说得天花乱坠的工业4.0及《中国制造2025》描述不正是追求的为用户提供个性产品服务吗？让每位用户都感受到被尊重吗？
用户为什么会向抢购苹果一样抢购Model 3？
Model 3可不是将燃油车动车换成电动动力总成那么简单，它可是既颠覆传统汽车也颠覆传统电动车，它是一部真正的智能电动车，用户梦中的那款中，让用户尖叫的那款车。
1、颠覆传统车
自动升级：Model 3拥有能够支持L4级别无人驾驶能力的硬件套件，搭载了英伟达DrivePX2超级芯片，还包括一个前置Radar，5种类型8个摄像头阵列，12个超声波传感器。这些硬件设施，加上特斯拉的软件TeslaVision，以及DrivePX2，将能够实现L2级别的自动驾驶能力，领先于市面上绝大多数传统量产车型。且随着时间推移，积累的数据越来越多，特斯拉的自动驾驶能力和其他体验都会升级，就像使用苹果手机一样，无需更换硬件，用户体验就会动态升级。
自动泊车：Model 3支持自动泊车，从停车位里召唤到指定地点，手机开锁，远程启动，远程控制空调等贴心功能。这解决了许多女性和年轻司机的痛点，而这两类人是消费的引领者。他们的追捧，一定会让Model 3大卖。
夏天的优势：燃油车在停泊时，将不得不启动发动机以带动空调制冷，在里边小睡则有可能造成中毒或窒息；而电动车打开空调，车内空间变身为一个空调房，休息、办公、开电话会、看片你随意。
2、妙杀传统EV
Model 3只需20-30分钟就可充满电，续航里程达350公里以上。特斯拉未来将在全球范围内高速公路上每隔100公里建一座超级充电站，与之配套的特斯拉APP能够准确无误地告知周边是否有充电设施的位置，以及是否空闲。而支付方式不需要现金，手机就可以。如果只造出一款单纯的电动车，充电站不够或使用不方便，续航里程还不如加桶油跑得远，那消费者凭什么要买电动车呢？而Model 3解决了电动车的这些痛点。
3、超低使用费用
Model 3续航里程在350km以上，100公里17度电，每年开20000公里，Model 3所需支付的能耗成本为3400元。按100公里8升油算，每年的油费达12000元，即节余8000多元。
颠覆汽车业，Model 3有那么凶险吗？
“汽车行业不可能像手机行业，进入门槛很低，不可能被一个Model 3颠覆了吧？至少会让传统汽车与互联网汽车并存吧？不可能不给我们留下一碗饭吃吧。”部分传统汽车行业人对智能汽车的冲击将信将疑。
当然，汽车业也许不可能被一个Model 3就颠覆，但是Model 3的量产至少会成为一条鲶鱼，搅起汽车业的惊涛骇浪，这条鲶鱼或会成为推倒传统汽车的第一张多米诺骨牌，关键是仅在中国就有许多资本雄厚的跨界者来进入，蔚来、乐视、游侠、车和家、奇点、富腾、比亚迪等早已虎视眈眈，中国最大的互联网大佬马云早就弄出中国第一辆互联网汽车——荣威RX5；而最近一个月，百度、联想、腾讯都先后发布了“汽车AI”宏大规划。他们都有可能会成为多米诺骨牌的推倒者。
汽车AI时代正在到来，不管你愿不愿意，Model 3对传统汽车冲击已经在发生，总结起来会有这几个方面： 1、智能电动车驶入寻常百姓家为时不远。还记得汽车怎么走入寻常百姓家的吗？100年前，美国汽车大王福特有两句名言，那就是“汽车不应该只属于少数富人，而应该让每个人都买得起”、“让造车的人都买得起车”。这位汽车大王毕生的追求是让每个美国人都能开上他的T型车。正是福特这一理念和做法，让美国很快成为车轮上的国家，既让普通美国人分享了汽车带来的便捷，同时推动了美国百年的繁荣与富强。如今，美国又诞生了个马斯克，他里程碑式的智能电动车又定位于让美国普通人买得起。笔者判断价廉物美的智能汽车在美国普及速度会比我们想像的快。智能汽车在美国的普及一定会促进美国社会和科技进步，甚至继续保障美国的繁荣与富强。
“美国的昨天就是中国的今天”，而在互联网运用领域，中国在很多方面已经赶超美国，中国政府和业界都对电动车及智能汽车非常重視，并有所作为，所以笔者坚信，智能电动车在中国普及速度同样会超出我们想像。
2、对就业影响有喜有忧。量产将为电动产业上下游输血，让资本更大胆进入，催生电动车及智能电动车生态的成熟，将不可避免地对传统动力制造链和能源提供链条形成替代效应，大量的工厂会因此而关闭，工人转岗。维修保养，加油站服务都可能在一段时间内见顶，开始下行通道。对全球范围几千万的从业者职业生涯都会有不同程度影响。好消息是，围绕这基于汽车的移动互联网，一定会有大量的服务性行业兴起，这里蕴含着巨大的创业和就业机会。
3、慢跑车企恐会出局。随着Model 3的放量，将会对这一价格区间的传统汽车产品形成替换效应。iphone大规模上量的时候，三星、华为、小米等企业迅速跟进与google合作，最终形成了足以匹敌IOS的Android生态。Nokia因为选择错了OS生态，造成了覆灭。
随着Model 3的放量，汽车巨头将会意识到自身的能力缺陷，转而与科技公司协作，用最快的时间打造出能够抵挡特斯拉攻势的产品，最终形成能够和特斯拉匹敌的智能汽车生态。当然笔者也相信身经百战的各大传统车企“肉食者”们不会固步自封，不会像如当年柯达痴迷胶卷而雪藏数字相机技术，更不可能成为智能汽车的红旗法案始作俑者，成为与时俱进的凤凰涅盤者，卧薪尝胆地成为汽车的迭代者，推出有让用户尖叫的智能汽车。跟不上形势的汽车制造商，或许如诺基亚或柯达的下场，成为汽车史反面的教材。
4、汽车C2B时代已来。目前，传统汽车产能已经严重过剩，供求关系已经发生逆转，现在汽车营销必须以用户为中心。传统汽车显性的标准化已经不能满足用户潜在需求，用户对汽车的潜在的需求是丰富的个性化。
满足用户的个性化需求，只有借助互联网及机器，以数据和智能算法在背后支撑，用机器的决策取代人的决策，才能够在足够短的时间内快速学习、提升和逼近可能的潜在需求，这样才能解决用户的痛点，让用户尖叫。
Model 3营销是C2B，以用户为王，将用户置于中心位置，先通过许多方式了解用户的需求，用核心竞争力生产出让用户尖叫的样车，再让用户通过订单方式确认生产量。量产就意味着单产成本大幅下降，没有库存、没有多余产能，就这样将低营销成本、高效率地把生产、营销链接起来。
而B2C营销连客户是谁都不知道，客户不买单，40万辆车会让多少4S店和营销者欲哭无泪。即使“瞎猫碰上死老鼠”大卖，其实你也不知道客户用了你的产品之后感觉究竟会怎样，不能通过智能方式收集到大数据已有的放矢精准迭代产品，又会走入盲目生产担心用户不买的死胡同。
特斯拉坚持营销驱动产品，坚持直销模式，虽然还不完美，但至少在目前已经完全颠覆的传统汽车B2C的营销模式，而开启了汽车C2B的营销模式。汽车营销来到C2B时代，汽车体验越来越智能化，车载软件迭代让汽车更美好。
未来已来。