【摘 要】
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最近在媒体的报道下，大家都热烈讨论关于凯美瑞发生严重碰撞而安全气囊未弹出的事件。2006年12月，一辆凯美瑞轿车在高速行驶过程中发生车祸，全车配备6安全气囊的凯美瑞轿车以百公里以上的速度，左前侧撞击隔离带，车前脸全部撞烂。坐在副驾驶位置的乘员脑部严重受损，脑外伤综合症让她的思维和性格彻底改变。根据报道当时车速已经超过了安全气囊的弹出条件，但是凯美瑞的6个安全气囊无一弹出。而车主陈先生试图在丰田凯美
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最近在媒体的报道下，大家都热烈讨论关于凯美瑞发生严重碰撞而安全气囊未弹出的事件。2006年12月，一辆凯美瑞轿车在高速行驶过程中发生车祸，全车配备6安全气囊的凯美瑞轿车以百公里以上的速度，左前侧撞击隔离带，车前脸全部撞烂。坐在副驾驶位置的乘员脑部严重受损，脑外伤综合症让她的思维和性格彻底改变。根据报道当时车速已经超过了安全气囊的弹出条件，但是凯美瑞的6个安全气囊无一弹出。而车主陈先生试图在丰田凯美瑞的使用说明书寻找答案。说明书里面写着：时速大约有25公里的时候，对静止、不变形障碍物所引起的冲击，安全气囊是会打开的。陈先生认为，在当时的情况符合安全气囊弹出的条件。
后来事件的发展是，丰田公司在陈先生承认不是汽车质量问题的情况下赔偿十万，而丰田公司也始终不承认安全气囊未弹出是由于质量问题。
纵观所有关于气囊的案件，几乎所有的厂家都有一个几乎相同的说法：“撞击力不够，所以气囊没有打开。”而且要鉴定气囊是否有问题，必须要拿回生产厂家本国去——日系企业要拿回日本鉴定，韩国企业要拿回韩国去鉴定。这就引出一个问题：难道在中国出了人命案，中国人无权进行司法鉴定？没有能力做这个司法鉴定？中国的法律在气囊面前就那么没气没囊？
建议高院就气囊问题做出个司法解释，别让百姓心寒，别让中国的法律蒙羞。
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