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主持人：前些时候我们讨论“买车一定要看内在品质吗？”后，读者反响很大，很希望了解更深的问题。其实，汽车的内在品质包括很多，如安全性、动力性、控操性、通过性、燃油经济性、可靠性、舒适性等等。咱们今天主要讨论汽车的安全性，毕竟我们一直喊“安全第一”的口号，驾乘人员不能保证自身安全，何谈其他性能！
作为主持人，我先介绍下今天争论的话题：主动安全和被动安全，谁更重要？所谓主动安全性，就是指预防汽车发生事故的能力；被动安全性，则是指发生事故后减轻人员伤害的能力。这次还是甲方先发言。
甲：很显然，主动安全最重要呀，如果一辆车的主动安全性高，它就很难发生事故，主动吗，当然要比被动好，什么事不都讲究个主动吗！被动安全，你想呀，都出了事了，你再被动地去防护，那太不靠谱了。你说是不？乙方？
乙：你听说过碰撞测试吧，打星的那种，最高五星级，就是欧洲那个NCAP，美国也有，而且还是两个机构，都在做类似的碰撞测试。全世界几乎都把他们作为汽车安全性的权威评价标准，尤其是欧洲那个，最为权威。要是给你个两星，那这车就别想在欧洲卖了。这种碰撞测试，就是针对被动安全的测试，与主动安全性没关系。你说谁更重要？
甲：你说的是事实，咱们国家生产的陆风，就因在欧洲NCAP碰撞测试中得了个一星，而且是此碰撞测试建立以来创纪录的最低成绩，从而决定了陆风进军欧洲之路突然停止，相当于被欧洲NCAP给毙了。但是，欧洲NCAP于1995年成立时，汽车的主动安全性还没有受到应有的重视，人们还只关注汽车是否结实，车身是否抗撞，而对ESP、ABS、EBD等电子安全系统还不是很熟悉，再说了，这些汽车的主动安全性确实不好测试，或没想出一个更好的办法，因此，只好先只测试汽车的被动安全性能。但这并不表明汽车的主动安全性能不如被动安全性重要。
乙：主动安全性主要是靠开车人自己的安全意识，过去没那么多ABS、ESP等玩意儿，也没见那么多车祸，现在出事故的主要原因还是开车人的驾驶技术水平降低了，安全意识淡漠了，配再多的ESP，该出车祸还得出，现在车多人多，你不撞人，人家还要撞你呢，谁敢说他今天驾车出门肯定出不了事故？因此，现在最重要的是如何在出事故后减少对人员的伤害。就是说，被动安全性要重于主动安全性。
甲：没错，现在是车多人多了，交通复杂了，如不是人类发明了ABS、EBD、ESP等主动安全配置，出事的还要多。我曾参加过一个ESP测试，在冰面上，没有ESP的汽车根本没法开，起步就很困难，走起来更危险，只会打转。打开ESP后，或者说让ESP介入后，汽车行驶稳定性明显提高，不会轻易打转了。这就是主动安全性配置的作用。因此，主动安全性主要体现在极端状态，它很可能救你一命。
解决问题的最好方法，就是避免问题产生。汽车的主动安全性能，就是遵循此哲学而诞生，因此，它是最重要的。
现在高档轿车上，几乎都装备有ESP或类似的主动安全配置，以提高其主动安全性能。随着其ESP成本降低，现在连凯旋和速腾这样中级车上也开始装备ESP。ESP成了衡量汽车主动安全性的最重要指标。
乙：ESP不是万能的，别总拿它说事，有ESP的车出事的多的是，它没厂家吹嘘的那么神。要想保命，还是要靠被动安全性，坐在一辆经得起撞的汽车中，心中才踏实。
主持人：今天的讨论就到此为止吧，再争论下去也难有结果。有钱你就买辆主动安全和被动安全性能都高超的汽车，没钱你就提高点安全意识，开车更加小心点。实际上，开车人本身才是最重要的安全配置。
甲乙：合着我们俩白争了！
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主动安全性能
汽车的主动安全性能是指汽车预防汽车出现安全问题的能力，如刹车性能、紧急变线性能、防侧滑甩尾性能等。主动安全配置包括刹车系统、ABS、EBD和ESP等安全配置等。
被动安全性能
汽车的被动安全性能是指汽车出现安全问题后防止或减少对驾乘人员伤害的能力。被动安全配置包括安全带、安全气囊、安全车身设计、车门防撞钢梁等。
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