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摘要：工业固体废弃物是工业生产和加工过程中排入环境的各种废渣、污泥和粉尘的总称。随着生产的发展，工业固体废弃物也越来越多。工业固体废弃物具有双重属性，它既是废弃物，又可以作原料。一个加工过程中产生的废弃物，往往可以成为另一个生产过程中的原料。要是能妥善地利用工业固体废弃物，不仅能变废为宝，还能净化环境。
关键词：磷渣锰渣；基层材料；应用研究
中图分类号：F626文献标识码： A
1.我国路面基层材料现状
在对于路面结构的材料中，基层就是用于直接铺设于面层之下的地方，但是实在路基土层之上的结构，主要起到了承重和改善路基水温状况的作用。基层的铺设质量直接影响了整个路面的强度、使用时间和路面路基的使用的质量等。因此，必须要对路基层的强度和对水的稳定性等各个方面提出较高的要求。在我国传统的路基路面的材料中，主要可以分为三类，即为柔性基层材料、半刚性基层材料和刚性基层材料。路面路基层的铺设量相对于较大，对于原材料的消耗量和使用量也相对于较高。一般情况下，大多数的施工单位都是探讨并且工业固体废弃物作路面基层的途径，从而可以降低在施工过程中材料的使用量的多少和减缓固体废弃物污染的目的。
2.石灰一粉煤灰一磷渣路面基层材料组成研究
2.1、粉煤灰掺量的研究
石灰粉煤灰稳定磷渣(锰渣)能获得较高的强度。石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)路面基层材料的组成主要就在于确定其粉煤灰的加入到材料中的多少。为了确定其粉煤灰最佳量的多少，下图分别研究了不同粉煤灰掺量的石灰粉煤灰稳定磷渣、锰渣的强度。
图1：不同结合料稳定磷渣效果对比
图2：粉煤灰掺量多少对石灰一粉煤灰一磷渣强度的影响
图3：粉煤灰掺量的多少对石灰一粉煤灰一锰渣强度的影响
从图2试验结果及图1的结果相互对照可知：石灰一粉煤灰一磷渣路面基层材料强度随着粉煤灰加入量的多少，呈现先增加后降低的趋势，从而使得石灰粉煤灰的稳定性达到其路面基层材料对于强度的要求。
从图3试验结果及图1的实验结果相互对比可知：石灰一粉煤灰一锰渣路面基层材料强度随着粉煤灰加入量的多少，呈现先增加后降低的模式，粉煤灰最适合加入的量为22一27%，此时立即的强度最高。锰渣路面基层材料的强度和磷渣路面基层材料强度相比起来，前者高于后者。由此最终可以得出，石灰一粉煤灰一锰渣路面基层材料的优化配合比：石灰8一10%；粉煤灰22一27%；锰渣65一70%。
2.2、影响其强度的因素
路面路基的材料的强度主要和两个方面的问题相关，其一是材料的组成配合比的多少，其二就是原材料的质量好坏。由上文中可以得出一粉煤灰一磷渣(锰渣)路面路基的材料的配合比。其中主要针对于粉煤灰、磷渣(锰渣)这两种材料的质量进行了对其强度的影响。下图对比研究了不同品种和质量的粉煤灰、磷渣(锰渣)配制的石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)路面基层材料的强度。
图4：不同品质原材料配制的石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)强度
从上图中的结果中可以看出，不同品质和质量的粉煤灰、磷渣(锰渣)配制的石灰一粉煤灰一磷渣混合料在第七天的时候其强度没有明显太大的变化，而在第28天的时候，强度的变化相差的很大。这说明了不同品质和质量的原粉煤灰、磷渣(锰渣)对早期的材料的质量和强度的影响较小，而在后期对强度的影响较大。造成这种结果主要就是由于在早期的时候粉煤灰的早期活性较低，对于其强度的影响也比较小，而在后期的时候，由于粉煤灰的强度完全释放，使得其不同品质和质量的粉煤灰的活性增强，其活性产生了明显的差异，使得对后期的强度造成的影响较大。
2.3、磷石膏增强石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)研究
石灰粉煤灰的稳定类的混合材料在进行基层材料的时候，其在后期的强度较高，而且具有很好的康稳定性。但是在早期进行施工的时候，其强度较低，施工的进度明显减慢了很多。本文通过上文中的综合分析可以得出，石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)混合料早期的强度和后期的强度相互比较的时候，后期的强度明显减弱。要想提高石灰粉煤灰稳定料早期的强度的时候，其关键性的因素就在于必须要采取加快粉煤灰的火山灰反应，从而增加其早期的胶凝性水化产物。但是由于这种办法没有教好的经济效果，所以一直没有进行推广使用。
据相关的参考文献和数据可以得出，磷石膏可以较大幅度的提升石灰粉煤灰稳定类的混合料的强度，磷石膏对石灰粉煤灰稳定类混合料早期的强度基本上没有明显增强其强度。使用石灰、临时干和粉煤灰进行配合比而成的混合里哦啊及其石灰粉没回混合料，研究发现其磷石膏对石灰粉煤灰的强度有明显的提高。磷石膏对石灰粉煤灰的强度明显有所增强。
3.试验方法
3.1、粒度分析试验方法
这种试验方法使用于对混合料中原材料进行筛分，并且可以绘制出筛分的曲线图。
3.2、标准击实试验方法
这种试验的方法主要适合于重型击实筒内，对于无机结合材料的混合物的材料进行击实试验，从而绘制出混合料的含水量的多少和干密实度两者关系的曲线图，从而全面的确定其最佳的含水量的多少和最大干密实度。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.3、无侧限抗压强度试验方法
这种试验的方法主要适合的就是测定其无机结合材料其稳定性混合料进行的無侧限抗压强度，事件的尺寸大小大概在50x50毫米。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.4、抗压回弹模量试验方法
这种试验的方法主要适合用于测定无机结合料中稳定料混合的抗压回弹模量，试件尺寸的大小应该控制在150x150毫米。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.5、劈裂抗压强度试验方法
对于本实验的方法来说，主要适用于测定无机结合料稳定类混合料试件的劈裂抗压强度，尺寸的大小大概控制在150X150毫米。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.6、自恢复试验
将压制而成的路面路基的材料经过一定试件的养护之后，其材料已经形成了一定的稳定性和角度，然后将其敲碎，然后继续二次进行压制，待到一定的时间之后，测定其材料的稳定性和强度，使其强度保持率越高，那么其自愈合的作用效果就相对于越大。
3.7、扫描电镜测试
采取扫描电镜测试的时候，主要测试的就是其地形或形貌，采取大概5毫米左右的粒状样品，在使用导电胶将其样品黏贴在质样品座上，在经过真空镀金之后，采取扫描电镜进行观察，主要观察其断面的地形和外贸。
结束语
根据其混合物材料的品质和质量不相同，其堆积的空间较大，而且其比表面积也较大，从而设计了石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)和水泥一粉煤灰一磷渣(锰渣)混合而成的路基路面的材料。由上文的观察中可以得出，其混合材料中因为其混合物不相同，其材料的强度和稳定性也不相同。因此，在对于磷渣锰渣混合而成的路面路基的材料作为其路面路基的时候，必须要全面保证其稳定性和强度，增加其路面的使用时间和使用的寿命。
参考文献
[1]查进.磷渣锰渣路面基层材料的研究与应用[D].武汉理工大学,2005.
[2]瓦浩.磷渣（磷石膏）路面基层材料的应用研究[D].重庆交通大学,2008.
关键词：磷渣锰渣；基层材料；应用研究
中图分类号：F626文献标识码： A
1.我国路面基层材料现状
在对于路面结构的材料中，基层就是用于直接铺设于面层之下的地方，但是实在路基土层之上的结构，主要起到了承重和改善路基水温状况的作用。基层的铺设质量直接影响了整个路面的强度、使用时间和路面路基的使用的质量等。因此，必须要对路基层的强度和对水的稳定性等各个方面提出较高的要求。在我国传统的路基路面的材料中，主要可以分为三类，即为柔性基层材料、半刚性基层材料和刚性基层材料。路面路基层的铺设量相对于较大，对于原材料的消耗量和使用量也相对于较高。一般情况下，大多数的施工单位都是探讨并且工业固体废弃物作路面基层的途径，从而可以降低在施工过程中材料的使用量的多少和减缓固体废弃物污染的目的。
2.石灰一粉煤灰一磷渣路面基层材料组成研究
2.1、粉煤灰掺量的研究
石灰粉煤灰稳定磷渣(锰渣)能获得较高的强度。石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)路面基层材料的组成主要就在于确定其粉煤灰的加入到材料中的多少。为了确定其粉煤灰最佳量的多少，下图分别研究了不同粉煤灰掺量的石灰粉煤灰稳定磷渣、锰渣的强度。
图1：不同结合料稳定磷渣效果对比
图2：粉煤灰掺量多少对石灰一粉煤灰一磷渣强度的影响
图3：粉煤灰掺量的多少对石灰一粉煤灰一锰渣强度的影响
从图2试验结果及图1的结果相互对照可知：石灰一粉煤灰一磷渣路面基层材料强度随着粉煤灰加入量的多少，呈现先增加后降低的趋势，从而使得石灰粉煤灰的稳定性达到其路面基层材料对于强度的要求。
从图3试验结果及图1的实验结果相互对比可知：石灰一粉煤灰一锰渣路面基层材料强度随着粉煤灰加入量的多少，呈现先增加后降低的模式，粉煤灰最适合加入的量为22一27%，此时立即的强度最高。锰渣路面基层材料的强度和磷渣路面基层材料强度相比起来，前者高于后者。由此最终可以得出，石灰一粉煤灰一锰渣路面基层材料的优化配合比：石灰8一10%；粉煤灰22一27%；锰渣65一70%。
2.2、影响其强度的因素
路面路基的材料的强度主要和两个方面的问题相关，其一是材料的组成配合比的多少，其二就是原材料的质量好坏。由上文中可以得出一粉煤灰一磷渣(锰渣)路面路基的材料的配合比。其中主要针对于粉煤灰、磷渣(锰渣)这两种材料的质量进行了对其强度的影响。下图对比研究了不同品种和质量的粉煤灰、磷渣(锰渣)配制的石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)路面基层材料的强度。
图4：不同品质原材料配制的石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)强度
从上图中的结果中可以看出，不同品质和质量的粉煤灰、磷渣(锰渣)配制的石灰一粉煤灰一磷渣混合料在第七天的时候其强度没有明显太大的变化，而在第28天的时候，强度的变化相差的很大。这说明了不同品质和质量的原粉煤灰、磷渣(锰渣)对早期的材料的质量和强度的影响较小，而在后期对强度的影响较大。造成这种结果主要就是由于在早期的时候粉煤灰的早期活性较低，对于其强度的影响也比较小，而在后期的时候，由于粉煤灰的强度完全释放，使得其不同品质和质量的粉煤灰的活性增强，其活性产生了明显的差异，使得对后期的强度造成的影响较大。
2.3、磷石膏增强石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)研究
石灰粉煤灰的稳定类的混合材料在进行基层材料的时候，其在后期的强度较高，而且具有很好的康稳定性。但是在早期进行施工的时候，其强度较低，施工的进度明显减慢了很多。本文通过上文中的综合分析可以得出，石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)混合料早期的强度和后期的强度相互比较的时候，后期的强度明显减弱。要想提高石灰粉煤灰稳定料早期的强度的时候，其关键性的因素就在于必须要采取加快粉煤灰的火山灰反应，从而增加其早期的胶凝性水化产物。但是由于这种办法没有教好的经济效果，所以一直没有进行推广使用。
据相关的参考文献和数据可以得出，磷石膏可以较大幅度的提升石灰粉煤灰稳定类的混合料的强度，磷石膏对石灰粉煤灰稳定类混合料早期的强度基本上没有明显增强其强度。使用石灰、临时干和粉煤灰进行配合比而成的混合里哦啊及其石灰粉没回混合料，研究发现其磷石膏对石灰粉煤灰的强度有明显的提高。磷石膏对石灰粉煤灰的强度明显有所增强。
3.试验方法
3.1、粒度分析试验方法
这种试验方法使用于对混合料中原材料进行筛分，并且可以绘制出筛分的曲线图。
3.2、标准击实试验方法
这种试验的方法主要适合于重型击实筒内，对于无机结合材料的混合物的材料进行击实试验，从而绘制出混合料的含水量的多少和干密实度两者关系的曲线图，从而全面的确定其最佳的含水量的多少和最大干密实度。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.3、无侧限抗压强度试验方法
这种试验的方法主要适合的就是测定其无机结合材料其稳定性混合料进行的無侧限抗压强度，事件的尺寸大小大概在50x50毫米。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.4、抗压回弹模量试验方法
这种试验的方法主要适合用于测定无机结合料中稳定料混合的抗压回弹模量，试件尺寸的大小应该控制在150x150毫米。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.5、劈裂抗压强度试验方法
对于本实验的方法来说，主要适用于测定无机结合料稳定类混合料试件的劈裂抗压强度，尺寸的大小大概控制在150X150毫米。具体的方法可以参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准进行。
3.6、自恢复试验
将压制而成的路面路基的材料经过一定试件的养护之后，其材料已经形成了一定的稳定性和角度，然后将其敲碎，然后继续二次进行压制，待到一定的时间之后，测定其材料的稳定性和强度，使其强度保持率越高，那么其自愈合的作用效果就相对于越大。
3.7、扫描电镜测试
采取扫描电镜测试的时候，主要测试的就是其地形或形貌，采取大概5毫米左右的粒状样品，在使用导电胶将其样品黏贴在质样品座上，在经过真空镀金之后，采取扫描电镜进行观察，主要观察其断面的地形和外贸。
结束语
根据其混合物材料的品质和质量不相同，其堆积的空间较大，而且其比表面积也较大，从而设计了石灰一粉煤灰一磷渣(锰渣)和水泥一粉煤灰一磷渣(锰渣)混合而成的路基路面的材料。由上文的观察中可以得出，其混合材料中因为其混合物不相同，其材料的强度和稳定性也不相同。因此，在对于磷渣锰渣混合而成的路面路基的材料作为其路面路基的时候，必须要全面保证其稳定性和强度，增加其路面的使用时间和使用的寿命。
参考文献
[1]查进.磷渣锰渣路面基层材料的研究与应用[D].武汉理工大学,2005.
[2]瓦浩.磷渣（磷石膏）路面基层材料的应用研究[D].重庆交通大学,2008.