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阿里终于正式承认正在进行无人车的研发。近日，阿里团队对外透露，他们正在研发L4及以上的自动驾驶技术，由阿里AI实验室首席科学家王刚教授领导，目前已经用改装过的林肯MKZ进行过路测，这辆车上搭载得有激光雷达等传感器。
出于对无人驾驶继续深度研究的需求，近期阿里正在进行相关招聘，需求超过50人，有知情人士透露，阿里还在百度无人车团队挖墙脚。不过，目前阿里对外不愿透露出更多消息。
低调的无人车探索者
除了推出天猫精灵，阿里在AI方面的发展一直很低调，虽然去年有一些关于其研发无人车的传闻，称阿里无人车团队大概有10人，希望在2017年年底完成Demo验证，并计划到2018年初扩展到50人左右规模，但阿里一直没有对发展无人车的说法表示认可。
今年1月14日，阿里巴巴首次出现在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上。榜单显示，阿里人工智能团队iDST获得三项分割任务的第一，不过当时阿里否认进军自动驾驶领域。
直到今年3月，杭州政府在阿里总部附近批准了一条无人车路测道路，才实锤了阿里确实在进行无人车的研发这件事。
而之前阿里不愿披露无人车研究的原因大致有二：第一，之前产品还在初期阶段，若对外披露了，难免出现长期没产品亮相的“光打雷不下雨”情况；第二，不需要外部融资。
而此次公布的无人驾驶团队领导者王刚，在去年3月才加入阿里，出任首席科学家，负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发工作。他还是新加坡南洋理工大学终身教授，人工智能顶尖杂志《IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence》编委，曾入选《麻省理工学院科技评论》2017年全球青年科技创新人才榜，入選这个榜单的人的年纪都在35岁以下。
此次，阿里披露的信息中，还提到其研究的自动驾驶技术的级别——L4及以上的自动驾驶技术。L4级即自动驾驶系统能适用于绝大多数驾驶场景，除了十分极端的路况，而L4以上级别的自动驾驶技术则能用于所有驾驶场景。这与百度的思路不同。
百度除了有L4事业部，还有L3事业部，L3级别的自动驾驶技术研发难度相对较低，可以更快进行商业化，不过在较为激烈的驾驶环境中，就必须要驾驶员来应对了。而阿里直接跨过L3，向难度更大的L4行进。
其实一开始，阿里在汽车上的思路并不是无人车，而是互联网汽车。早在2015年，阿里就与上汽战略合作，并在2016年发布了“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，同时与上汽集团联合成立了互联网汽车解决方案公司。这一切都基于阿里自主研发的IoT行业的物联网操作系统AliOS，给每辆汽车加装操作系统，让其可以具备智能操控、感知、服务等能力。而从目前来看，阿里是打算两手都抓了。
菜鸟无人快递车开启路测
相比于载人的无人驾驶汽车，运送物品的无人车更加符合目前阿里的需求。就在阿里正式承认正在进行无人驾驶技术研究后几天的4月18日，阿里旗下菜鸟网络的无人快递车就出现在大众视野中。
我们可以在微博和一些视频网站上，看到用于末端配送的菜鸟无人快递车的路测视频。视频中的无人快递车外形有些像缩小版的垃圾车，由紫、灰、黄三种颜色组成，货箱上标着“ET物流实验室”。车辆行驶的速度十分缓慢，据悉，此车被设定的最高速度为每小时15公里，遇到复杂路况会自动降为每小时10公里，有网友吐槽，这样的速度送快递，不知道要送几天。
这个快递车还能识别红绿灯、交通标线、障碍物，当前方一米左右距离有行人蹿出时，快递车能立马停下，由于本身速度就慢，急刹车也不会造成追尾事故。
这个快递车还有实时定位和视频监控功能，遇到意外情况，视频会迅速回传到后端做相应处理，所以，如果想成功偷窃无人值守的快递车，是没有可能的，后台直接就报警了。
菜鸟网络总裁万霖给ET物流实验室定了个小目标，年底前要全面商用无人物流车，并且对外宣布菜鸟将不设人员上限，“有多少技术牛人我们就要多少”。
这个小目标能不能实现，今年年末便可见分晓了。
BAT齐聚无人驾驶赛道
阿里承认其正在进行无人驾驶研发后，BAT就算是正式聚齐了无人驾驶自主研发赛道。
BAT中，百度对无人驾驶技术的研究开始得最早，在2013年就开始了研发，在2015年宣布无人车路测成功。
在2017年11月，腾讯宣布进军自动驾驶领域。一个月后，李彦宏把无人车开上北京五环，正式拉开全国无人车路测的序幕。
之所以说这个序幕是由百度拉开的，是因为五环上的百度无人车涉及违反交规，在网络上引起了大范围讨论，不久，北京先发布了《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，之后，全国不少一二线城市，纷纷发布路测规定。
这时候，阿里也传出组建无人车团队的消息，但没有得到官方认可。
今年4月1日，有人在北京四环看到了腾讯的无人车，这是腾讯无人车的真身第一次出现在大众视野中。
BAT中的B和T的无人车都已近暴露在大众视野中，阿里终于说话了。至此，BAT正式齐聚无人车自主研发赛道。
出于对无人驾驶继续深度研究的需求，近期阿里正在进行相关招聘，需求超过50人，有知情人士透露，阿里还在百度无人车团队挖墙脚。不过，目前阿里对外不愿透露出更多消息。
低调的无人车探索者
除了推出天猫精灵，阿里在AI方面的发展一直很低调，虽然去年有一些关于其研发无人车的传闻，称阿里无人车团队大概有10人，希望在2017年年底完成Demo验证，并计划到2018年初扩展到50人左右规模，但阿里一直没有对发展无人车的说法表示认可。
今年1月14日，阿里巴巴首次出现在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上。榜单显示，阿里人工智能团队iDST获得三项分割任务的第一，不过当时阿里否认进军自动驾驶领域。
直到今年3月，杭州政府在阿里总部附近批准了一条无人车路测道路，才实锤了阿里确实在进行无人车的研发这件事。
而之前阿里不愿披露无人车研究的原因大致有二：第一，之前产品还在初期阶段，若对外披露了，难免出现长期没产品亮相的“光打雷不下雨”情况；第二，不需要外部融资。
而此次公布的无人驾驶团队领导者王刚，在去年3月才加入阿里，出任首席科学家，负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发工作。他还是新加坡南洋理工大学终身教授，人工智能顶尖杂志《IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence》编委，曾入选《麻省理工学院科技评论》2017年全球青年科技创新人才榜，入選这个榜单的人的年纪都在35岁以下。
此次，阿里披露的信息中，还提到其研究的自动驾驶技术的级别——L4及以上的自动驾驶技术。L4级即自动驾驶系统能适用于绝大多数驾驶场景，除了十分极端的路况，而L4以上级别的自动驾驶技术则能用于所有驾驶场景。这与百度的思路不同。
百度除了有L4事业部，还有L3事业部，L3级别的自动驾驶技术研发难度相对较低，可以更快进行商业化，不过在较为激烈的驾驶环境中，就必须要驾驶员来应对了。而阿里直接跨过L3，向难度更大的L4行进。
其实一开始，阿里在汽车上的思路并不是无人车，而是互联网汽车。早在2015年，阿里就与上汽战略合作，并在2016年发布了“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，同时与上汽集团联合成立了互联网汽车解决方案公司。这一切都基于阿里自主研发的IoT行业的物联网操作系统AliOS，给每辆汽车加装操作系统，让其可以具备智能操控、感知、服务等能力。而从目前来看，阿里是打算两手都抓了。
菜鸟无人快递车开启路测
相比于载人的无人驾驶汽车，运送物品的无人车更加符合目前阿里的需求。就在阿里正式承认正在进行无人驾驶技术研究后几天的4月18日，阿里旗下菜鸟网络的无人快递车就出现在大众视野中。
我们可以在微博和一些视频网站上，看到用于末端配送的菜鸟无人快递车的路测视频。视频中的无人快递车外形有些像缩小版的垃圾车，由紫、灰、黄三种颜色组成，货箱上标着“ET物流实验室”。车辆行驶的速度十分缓慢，据悉，此车被设定的最高速度为每小时15公里，遇到复杂路况会自动降为每小时10公里，有网友吐槽，这样的速度送快递，不知道要送几天。
这个快递车还能识别红绿灯、交通标线、障碍物，当前方一米左右距离有行人蹿出时，快递车能立马停下，由于本身速度就慢，急刹车也不会造成追尾事故。
这个快递车还有实时定位和视频监控功能，遇到意外情况，视频会迅速回传到后端做相应处理，所以，如果想成功偷窃无人值守的快递车，是没有可能的，后台直接就报警了。
菜鸟网络总裁万霖给ET物流实验室定了个小目标，年底前要全面商用无人物流车，并且对外宣布菜鸟将不设人员上限，“有多少技术牛人我们就要多少”。
这个小目标能不能实现，今年年末便可见分晓了。
BAT齐聚无人驾驶赛道
阿里承认其正在进行无人驾驶研发后，BAT就算是正式聚齐了无人驾驶自主研发赛道。
BAT中，百度对无人驾驶技术的研究开始得最早，在2013年就开始了研发，在2015年宣布无人车路测成功。
在2017年11月，腾讯宣布进军自动驾驶领域。一个月后，李彦宏把无人车开上北京五环，正式拉开全国无人车路测的序幕。
之所以说这个序幕是由百度拉开的，是因为五环上的百度无人车涉及违反交规，在网络上引起了大范围讨论，不久，北京先发布了《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，之后，全国不少一二线城市，纷纷发布路测规定。
这时候，阿里也传出组建无人车团队的消息，但没有得到官方认可。
今年4月1日，有人在北京四环看到了腾讯的无人车，这是腾讯无人车的真身第一次出现在大众视野中。
BAT中的B和T的无人车都已近暴露在大众视野中，阿里终于说话了。至此，BAT正式齐聚无人车自主研发赛道。