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蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车，济南铁路局济南机务段火车司机薛军拥有4种共5本机车驾驶证。5本驾驶证摞在一起只有20毫米，却是近年来铁路快速发展的见证。
从烧煤到“开大奔”
薛军1985年通过社会招工进入济南铁路局，1987年考取了蒸汽机车驾驶证；5年后的1992年，他拿到了内燃机车驾驶证；2006年，他拥有了驾驶电力机车的资格；动车兴起的2008年，他拿到了动车组列车驾驶证。
薛军的火车司机生涯是从蒸汽机车的“司炉”开始的，实际上就是负责烧煤，这是纯体力活。当时采用三班制，一个班干12小时，至少烧五六吨煤。他一锨能铲八九斤，一个班下来至少要铲1200次，一小时至少铲100下。下了班回来，除了牙齿是白的，一身黑满脸灰。
与蒸汽机时代的“吃”煤不同，内燃机改为“喝”油，环境改善很多。由于有电气间、机械间、冷却间和前后司机室，虽然像住进三室两厅的房子，但高热密闭的柴油机令人汗流浃背。“内燃机车一车有四季。”薛军回忆说，“电气间里像夏天，冷却间像冬天，而司机室则像春秋天，巡视一趟像经历了春夏秋冬四季，而且天天满身的柴油味让老婆孩子不敢靠近。”
考取电力机车驾驶证后，开火车的条件越来越好了，冰箱、微波炉、空调等设备都配备齐全，可谓冬暖夏凉。“开上动车后，那感觉更好了，就像开上了奔驰。”薛军说，他常跑济南一南京线路。青荣城际铁路开通后，他也根据上级安排跑过几次城铁。“穿着制服，手戴白手套，操作着电脑仪盘，这是以前做梦都没想过的，火车司机能拥有这么高档、干净的工作环境。”
开火车成为“脑力活”
已经当了27年火车司机的薛军坦言，开上动车后，再也不是内燃机“一招用十年”的时代了，得随时加强学习，开火车成为了“脑力活”。
在蒸汽机车当司炉，这纯粹是体力活，当司机后由于车辆机械化程度不高，很多工作还是靠人工完成。内燃机时代有司机、副司机两人，各司其职，一个操纵驾驶，一个负责车辆油水配备、机械设备、仪器仪表等的检查，由于柴油机容易漏水漏油，当停车时两人得共同处理，尤其是到站收车时还要共同擦拭车体。
到了动车时代，开火车的体力劳动已经很少了。“以前学会内燃机驾驶后，这门技术能用个十多年，现在可不行了，知识更新快，得随时加强学习。开车前得动脑想想，这种车型车门在什么位置，停靠时得开哪个方向的门，开错了门可就是一次事故。”薛军动脑思考的，不只是开车过程，在开动车前期也要动脑掌握大量的知识：不仅要掌握12种车型以及5种车载列控设备的操作，并时刻准备着再学习再应用。
薛军说，考火车驾驶证的难度也逐级增加。考电力机车驾照时，除《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》等理论考试，车构造、故障应急处理能力等必须达90分。到动车司机的选拔考试，不仅熟记像《新华字典》般厚厚的《技规》，掌握千余道题的理论考试，还要通过逻辑考试、微机考试、职业适应性测试，最后一关是面试，真可谓“过五关斩六将”，才取得动车组列车驾驶证。
别人过节我们过关
济南机务段党委书记朱元东说，济南机务段目前有183名动车司机，青荣城际铁路开通，再加上春运车次增加，任务非常重，“培养一名动车司机需要5年的时间，现在动车司机很紧缺，薛军他们很辛苦，有时凌晨4点多就得起床进行行车准备。”
“过年过节，在普通人眼中都得好好过一过，但是在我们眼中跟过关一样，很紧张，压力大，但是当平安顺利地送旅客到达目的地，我们司机在车上过节也高兴。”薛军介绍，家里的聚会等活动都是以他为中心，在当火车司机的27年间，都是什么时候他休班有时间了，家里人才一起团聚吃饭。
记者看到了薛军的行车安排，早晨7：26驾驶G297从济南西至徐州东，中午12点整再驾驶G230返回济南西，下午6点多再驾驶G257从济南西开往徐州东，在徐州住宿一晚上，第二天早上9点多再驾驶G32回济南西，这是一个工作周期，休息半天后再进行下一轮工作。
薛军的工作时间很紧凑，而休息时间也多为片段化，有晚上休息时间，还有规定的强制休息，而动车司机必须休息好才能确保行车安全。“为了完成春运运输任务，现在动车司机工作量都不小。”薛军说，“开了几十年的车，都有职业病，开蒸汽机车时需不断瞭望，半个肩头露在车身外，颈椎肩周都有问题；如今胃病什么的也都有。不过也没什么，当坐在座位上，我就立刻来了精神，就像战士一样，时刻准备着战斗，准备着开动火车。”
为了驾驶动车，薛军戒了近20年的烟瘾。“嗑瓜子嗑得口干舌燥，嚼口香糖都恶心了，有一次做梦都梦见抽上香烟了，那滋味感觉特别香。”薛军说着，右手手指下意识动了一下，并将“香”字拉长了音，“但一觉醒来又感觉没什么了。能开上动车，是我最大的荣耀。”
索洁据《大众日报》侯颖、吴荣欣，文/整理
从烧煤到“开大奔”
薛军1985年通过社会招工进入济南铁路局，1987年考取了蒸汽机车驾驶证；5年后的1992年，他拿到了内燃机车驾驶证；2006年，他拥有了驾驶电力机车的资格；动车兴起的2008年，他拿到了动车组列车驾驶证。
薛军的火车司机生涯是从蒸汽机车的“司炉”开始的，实际上就是负责烧煤，这是纯体力活。当时采用三班制，一个班干12小时，至少烧五六吨煤。他一锨能铲八九斤，一个班下来至少要铲1200次，一小时至少铲100下。下了班回来，除了牙齿是白的，一身黑满脸灰。
与蒸汽机时代的“吃”煤不同，内燃机改为“喝”油，环境改善很多。由于有电气间、机械间、冷却间和前后司机室，虽然像住进三室两厅的房子，但高热密闭的柴油机令人汗流浃背。“内燃机车一车有四季。”薛军回忆说，“电气间里像夏天，冷却间像冬天，而司机室则像春秋天，巡视一趟像经历了春夏秋冬四季，而且天天满身的柴油味让老婆孩子不敢靠近。”
考取电力机车驾驶证后，开火车的条件越来越好了，冰箱、微波炉、空调等设备都配备齐全，可谓冬暖夏凉。“开上动车后，那感觉更好了，就像开上了奔驰。”薛军说，他常跑济南一南京线路。青荣城际铁路开通后，他也根据上级安排跑过几次城铁。“穿着制服，手戴白手套，操作着电脑仪盘，这是以前做梦都没想过的，火车司机能拥有这么高档、干净的工作环境。”
开火车成为“脑力活”
已经当了27年火车司机的薛军坦言，开上动车后，再也不是内燃机“一招用十年”的时代了，得随时加强学习，开火车成为了“脑力活”。
在蒸汽机车当司炉，这纯粹是体力活，当司机后由于车辆机械化程度不高，很多工作还是靠人工完成。内燃机时代有司机、副司机两人，各司其职，一个操纵驾驶，一个负责车辆油水配备、机械设备、仪器仪表等的检查，由于柴油机容易漏水漏油，当停车时两人得共同处理，尤其是到站收车时还要共同擦拭车体。
到了动车时代，开火车的体力劳动已经很少了。“以前学会内燃机驾驶后，这门技术能用个十多年，现在可不行了，知识更新快，得随时加强学习。开车前得动脑想想，这种车型车门在什么位置，停靠时得开哪个方向的门，开错了门可就是一次事故。”薛军动脑思考的，不只是开车过程，在开动车前期也要动脑掌握大量的知识：不仅要掌握12种车型以及5种车载列控设备的操作，并时刻准备着再学习再应用。
薛军说，考火车驾驶证的难度也逐级增加。考电力机车驾照时，除《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》等理论考试，车构造、故障应急处理能力等必须达90分。到动车司机的选拔考试，不仅熟记像《新华字典》般厚厚的《技规》，掌握千余道题的理论考试，还要通过逻辑考试、微机考试、职业适应性测试，最后一关是面试，真可谓“过五关斩六将”，才取得动车组列车驾驶证。
别人过节我们过关
济南机务段党委书记朱元东说，济南机务段目前有183名动车司机，青荣城际铁路开通，再加上春运车次增加，任务非常重，“培养一名动车司机需要5年的时间，现在动车司机很紧缺，薛军他们很辛苦，有时凌晨4点多就得起床进行行车准备。”
“过年过节，在普通人眼中都得好好过一过，但是在我们眼中跟过关一样，很紧张，压力大，但是当平安顺利地送旅客到达目的地，我们司机在车上过节也高兴。”薛军介绍，家里的聚会等活动都是以他为中心，在当火车司机的27年间，都是什么时候他休班有时间了，家里人才一起团聚吃饭。
记者看到了薛军的行车安排，早晨7：26驾驶G297从济南西至徐州东，中午12点整再驾驶G230返回济南西，下午6点多再驾驶G257从济南西开往徐州东，在徐州住宿一晚上，第二天早上9点多再驾驶G32回济南西，这是一个工作周期，休息半天后再进行下一轮工作。
薛军的工作时间很紧凑，而休息时间也多为片段化，有晚上休息时间，还有规定的强制休息，而动车司机必须休息好才能确保行车安全。“为了完成春运运输任务，现在动车司机工作量都不小。”薛军说，“开了几十年的车，都有职业病，开蒸汽机车时需不断瞭望，半个肩头露在车身外，颈椎肩周都有问题；如今胃病什么的也都有。不过也没什么，当坐在座位上，我就立刻来了精神，就像战士一样，时刻准备着战斗，准备着开动火车。”
为了驾驶动车，薛军戒了近20年的烟瘾。“嗑瓜子嗑得口干舌燥，嚼口香糖都恶心了，有一次做梦都梦见抽上香烟了，那滋味感觉特别香。”薛军说着，右手手指下意识动了一下，并将“香”字拉长了音，“但一觉醒来又感觉没什么了。能开上动车，是我最大的荣耀。”
索洁据《大众日报》侯颖、吴荣欣，文/整理