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【摘 要】在寒冷的冬季，很多车主在使用车辆时都会先启动车子，待热车后再驾驶汽车，在炎热的夏季，当车主要驾驶停放在烈日底下暴晒的车辆时，都会提前打开空调和车窗甚至是车门，进行通风降温，可见，这样子做既耽搁时间而且会令人突感不适。本文提出的汽车提前热车、通风降温装置，其作用就是当车主要使用车辆时提前按下遥控选择按钮开关时，汽车就会自动进行热车或者通风换气工作，然后车主进入车里即可立即使用车辆，节省了时间和减少原先操作上的麻烦。
【关键词】提前热车 提前通风降温 实际应用
一、提前热车以及通风降温装置的设计背景
（1）冬季需要提前热车。寒冷的冬季给车主们带来很大的不便，特别是在上下班时，由一个舒适的环境一下进入温度较低的车内，这使人们很难适应甚至影响驾车。当汽车处在一个低温的环境里时，发动机经过一夜的静置，机油都流到了油底壳中，机油会变得相对黏稠，此时的机油会成为发动机启动的强大阻力，不但不能起到正常的润滑效果，各摩擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。因此，不热车对发动机的磨损是相当大的，同时，低温启动发动机后，若随即踩油门发车，由于温度低，汽油雾化不充分，不能充分燃烧，容易形成积炭，增加不必要的油耗。由此可见，在冬季里使用汽车时对汽车进行提前启动是必不可少的。
（2）夏季需要提前降温。如何迅速降低车内部温度、在最短的时间内驾驶车辆呢？对于车内高温的情况，一般车主都是先进去打开外循环，风量开到最大位置，出风口方向向下，同时打开所有车窗和天窗。由于热空气的密度较小，当外界的冷空气进入时，驾驶室内的热空气可以从车窗和天窗外散达到迅速降温的目的。如此持续几分钟后，车内温度会很快降低到人体可以承受的程度，司机可以考虑进入车内，行驶一段路程，由于行驶时，车外空气的流通速度快，气压较小，车内的热空气也会快速地散发出去达到迅速降温的目的。然后就可以关闭车窗和天窗，调整合理风量，或者打开内循环，进入正常的空调使用状态。
二、提前热车以及通风降温装置的工作原理
（1）如何实现一键智能选择功能。如何进行一键智能化呢？这就要取决于一个装载在车里面的温度感应器。因为人体的适宜温度是18℃～24℃之间，这样子就可以将温度感应器设计为一个功能选择开关，将电磁开关的零线连接在水银的下面，而火线则接在温度计的24℃的刻度线内，但夏天车内温度大于24℃时，温度计的水银就相当于一条导线，按下遥控器按钮，双向电磁开关就会闭合，将通风控制模块的电源连接，汽车就会进行外循环通风工作。否则当按下遥控按钮时，双向电磁开关不工作，只有驻车启动模块工作，进行热车。
（2）汽车驻车启动。当按下遥控器按钮时，由于冬天温度较低，温度感应开关开路，电磁开关也没有电流通过，电流只能作用于驻车启动模块，启动发动机，进行热车。那么怎样才算是热车完毕呢？不同车型热车时间也不同，具体热车时间可以参考两个指标，一个是水温，一个是发动机转速。该系统会结合发动机的转速回到正常怠速的转速水平，有的车型转速偏高，启动后需等到1000转左右时方可行驶，有的车型怠速转速大约在800左右。另一方面，当仪表盘显示水温升至70～80摄氏度即可驾驶车辆。
（3）汽车提前通风降温。当在炎热的夏季里，驻车时车内的温度经常是超过30℃，温度感应器起作用的温度24℃，所以温度感应开关是闭合的状态，当按下遥控按钮时就会有电流流过双向电磁开关，在电流的作用下，开关会将驻车启动模块断路，将通风控制模块打开，对车厢进行外循环送风降温，而且在确保安全的前提下，汽车的车窗会下降，打开一条缝隙，这样子可以更快地将车内的热气排出车外。一般等十分钟车内的温度会有明显的下降，为了避免不必要的浪费蓄电池的电源，汽车也会发送一个反馈信号给车主，同样的，当车主按下防盗按钮时，通风控制系统就会关闭，窗户也会关闭，实现车辆的智能化。
三、产品优势及实际应用
（1）产品优势。①无需启动发动机，即可为发动机提前预热，让你在寒冬里不必为了等待热车而浪费时间。给车主一个舒适，温暖的驾车环境。②预热更便捷，先进的遥控系统随时轻松地为爱车加热，相当于拥有一个随车暖库。③避免低温冷启动给发动机带来的磨损。研究表明一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的。所以安装驻车加热器能全面保护发动机，延长发动机使用寿命的30%。
（2）实际应用。停车预先可控的加热装置系统曾经风靡欧洲一些国家，由于那里冬季气温较低，低温不仅使汽车启动困难，而且直接启动后车辆后驾驶舱里面温度很低，从而给车主带来很多不便，一些轿车采用停车后可以遥控加热的系统后，解决了人们的这一难题。这种模式其实也可以运用于新凯越夏天的提前制冷吹风上。对车主来说，要注意的是①停车时必须将档位挂到空档上（自动档的必须是P档，N档不行），②在停车时将内外风循环模式置于内循环上（开车5分钟之后再置于外循环上）。做到做好了这两点，新凯越车主就可以在夏天提前为爱车通风了。
参考文献：
[1]潘伟荣、罗宇飞.《汽车自动空调技术》.[M].华南理工大学出版社.2008年8月第1版第一次印刷
[2]张西振.《汽车发动机电控技术》. [M] .机械工业出版社.2010年1月第2版第2次印刷
（作者单位：广东科技学院）
【关键词】提前热车 提前通风降温 实际应用
一、提前热车以及通风降温装置的设计背景
（1）冬季需要提前热车。寒冷的冬季给车主们带来很大的不便，特别是在上下班时，由一个舒适的环境一下进入温度较低的车内，这使人们很难适应甚至影响驾车。当汽车处在一个低温的环境里时，发动机经过一夜的静置，机油都流到了油底壳中，机油会变得相对黏稠，此时的机油会成为发动机启动的强大阻力，不但不能起到正常的润滑效果，各摩擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。因此，不热车对发动机的磨损是相当大的，同时，低温启动发动机后，若随即踩油门发车，由于温度低，汽油雾化不充分，不能充分燃烧，容易形成积炭，增加不必要的油耗。由此可见，在冬季里使用汽车时对汽车进行提前启动是必不可少的。
（2）夏季需要提前降温。如何迅速降低车内部温度、在最短的时间内驾驶车辆呢？对于车内高温的情况，一般车主都是先进去打开外循环，风量开到最大位置，出风口方向向下，同时打开所有车窗和天窗。由于热空气的密度较小，当外界的冷空气进入时，驾驶室内的热空气可以从车窗和天窗外散达到迅速降温的目的。如此持续几分钟后，车内温度会很快降低到人体可以承受的程度，司机可以考虑进入车内，行驶一段路程，由于行驶时，车外空气的流通速度快，气压较小，车内的热空气也会快速地散发出去达到迅速降温的目的。然后就可以关闭车窗和天窗，调整合理风量，或者打开内循环，进入正常的空调使用状态。
二、提前热车以及通风降温装置的工作原理
（1）如何实现一键智能选择功能。如何进行一键智能化呢？这就要取决于一个装载在车里面的温度感应器。因为人体的适宜温度是18℃～24℃之间，这样子就可以将温度感应器设计为一个功能选择开关，将电磁开关的零线连接在水银的下面，而火线则接在温度计的24℃的刻度线内，但夏天车内温度大于24℃时，温度计的水银就相当于一条导线，按下遥控器按钮，双向电磁开关就会闭合，将通风控制模块的电源连接，汽车就会进行外循环通风工作。否则当按下遥控按钮时，双向电磁开关不工作，只有驻车启动模块工作，进行热车。
（2）汽车驻车启动。当按下遥控器按钮时，由于冬天温度较低，温度感应开关开路，电磁开关也没有电流通过，电流只能作用于驻车启动模块，启动发动机，进行热车。那么怎样才算是热车完毕呢？不同车型热车时间也不同，具体热车时间可以参考两个指标，一个是水温，一个是发动机转速。该系统会结合发动机的转速回到正常怠速的转速水平，有的车型转速偏高，启动后需等到1000转左右时方可行驶，有的车型怠速转速大约在800左右。另一方面，当仪表盘显示水温升至70～80摄氏度即可驾驶车辆。
（3）汽车提前通风降温。当在炎热的夏季里，驻车时车内的温度经常是超过30℃，温度感应器起作用的温度24℃，所以温度感应开关是闭合的状态，当按下遥控按钮时就会有电流流过双向电磁开关，在电流的作用下，开关会将驻车启动模块断路，将通风控制模块打开，对车厢进行外循环送风降温，而且在确保安全的前提下，汽车的车窗会下降，打开一条缝隙，这样子可以更快地将车内的热气排出车外。一般等十分钟车内的温度会有明显的下降，为了避免不必要的浪费蓄电池的电源，汽车也会发送一个反馈信号给车主，同样的，当车主按下防盗按钮时，通风控制系统就会关闭，窗户也会关闭，实现车辆的智能化。
三、产品优势及实际应用
（1）产品优势。①无需启动发动机，即可为发动机提前预热，让你在寒冬里不必为了等待热车而浪费时间。给车主一个舒适，温暖的驾车环境。②预热更便捷，先进的遥控系统随时轻松地为爱车加热，相当于拥有一个随车暖库。③避免低温冷启动给发动机带来的磨损。研究表明一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的。所以安装驻车加热器能全面保护发动机，延长发动机使用寿命的30%。
（2）实际应用。停车预先可控的加热装置系统曾经风靡欧洲一些国家，由于那里冬季气温较低，低温不仅使汽车启动困难，而且直接启动后车辆后驾驶舱里面温度很低，从而给车主带来很多不便，一些轿车采用停车后可以遥控加热的系统后，解决了人们的这一难题。这种模式其实也可以运用于新凯越夏天的提前制冷吹风上。对车主来说，要注意的是①停车时必须将档位挂到空档上（自动档的必须是P档，N档不行），②在停车时将内外风循环模式置于内循环上（开车5分钟之后再置于外循环上）。做到做好了这两点，新凯越车主就可以在夏天提前为爱车通风了。
参考文献：
[1]潘伟荣、罗宇飞.《汽车自动空调技术》.[M].华南理工大学出版社.2008年8月第1版第一次印刷
[2]张西振.《汽车发动机电控技术》. [M] .机械工业出版社.2010年1月第2版第2次印刷
（作者单位：广东科技学院）