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摘要：本文主要从就地冷再生技术的优点、配合比设计、施工工艺这几个方面论述就地冷再生技术在市政建设上的应用，以供参考。
关键词：就地冷再生技术；市政工程；应用
Abstract: in this paper, high-rise building of basement wall cracks were analyzed, and how to control the crack and discussed, hope to function.
Keywords: high building; The basement; Exterior wall crack; control
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
1前言
就地冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、水泥稀浆、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。目前，我国在90年待中后期修建而成的市政道路已开始进入大中修的修筑期，如果采用传统的修筑法，会致使很多翻挖的沥青混合料被丢弃，不仅污染了环境，还会导致资源浪费。而在市政道路的翻修建设上，采用就地冷再生技术，不仅降低了建设成本，还保护了生态环境，对我国公路建设具有极大的意义。
2 就地冷再生技术的优点
2.1成本低。就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，节约能源，从而导致成本大幅度下降。
2.2效率高。就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化了施工程序，缩短了施工工期，施工效率高。
2.3污染少。就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，大大减少了新筑路材料的开采量，同时也避免了新旧铺筑材料的运输和存放等环节，既节约了工程投资也大大减少了环境污染。
2.4质量好。就地冷再生可根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可很好地保证再生材料的优秀品质和施工质量，从而使得再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。
2.5 干扰低。应用就地冷再生技术，由于采用的是大型机械密集施工，可大大减小对交通的干扰，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
3 就地冷再生配合比设计
3.1 就地冷再生混合料的主要技术指标：20-30mm碎石压碎值为19.5，针片状颗粒含量为8.0%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液、塑性指数试验，要求液限小于28%、塑性指数小于9.0；0-5mm石粉经试验检测合格；水泥应选择普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，要求细度为5.1%，抗折强度3天为4.0MPa，抗压强度为17.8 MPa，全部符合（JTJ 034-2000）《公路路面基层施工技术规范》的技术要求。
3.2 取工地使用的集料，根据需要，选用0.075-37.5mm的一组标准方孔筛对旧沥青和旧基层混合料分别进行筛分，按颗粒组成分别计算，确定各种集料的组成比例，见表1。
表1
4 就地冷再生技术的施工工艺
4.1 施工准备阶段
4.1.1 路面宽度大于.0m时，宜半幅施工，以确保施工期间的道路畅通及安全。当路面宽度小于7.0m时，因重叠过多，宜全幅施工。
4.1.2 在施工前，应清除障碍、对现有路面进行预整形，并对变形严重的沉陷、坑槽等路面进行再生前的初步铣刨平整，确保再生层厚度保持均匀。
4.1.3 施工机械准备：WR2500型的冷再生机、 PY180型平地机、水车、单钢轮振动压路机1台、双钢轮振动压路机1台、胶轮压路机1台。
4.1.4 在施工前，应检查原路面材料含水量，计算拌合含水量应在最佳含水量±0.5%以内，施工前要求路面干净且无积水。
4.2 施工要点
4.2.1 施工放樣
1.施工之前，依据冷再生机工作面宽度，由技术员恢复原路中线，定出施工宽度线，并用白灰撒出。
2.根据设计6％水泥用量计算得出每袋水泥的摊撒面积为1.9m，设计沥青路面再生宽度30m，半幅作业15m，分7幅破碎，确保纵缝的搭接宽度20cm满足要求，组织施工人员以中线为基准放出1.9m×2.0m方格网，每格摊撒2袋水泥。
4.2.2 备料摊料
1.组织施工人员将水泥按照标志出来的方格摊撒均匀、平整，消除死角。
2.采用流水作业，先完成第一个工作面水泥的摊撒，待完毕后再进行下一工作面的工作，确保不能影响冷再生机的施工进度。
4.2.3 再生破碎和拌合
1.启动再生机，严格按照方格网将原沥青路面铣刨、破碎的材料和摊铺在原路面上的碎石、水泥拌合均匀，同时在拌合时应保证适宜的拌合用水。
2.在破碎和拌合的过程中，应按配合比设计的最佳含水量控制加水，要求拌合行进速度为7-10m·min-1。
3. 冷再生段应采用等厚法施工，按全路宽12m计算。考虑到半幅施工的搭接问题，在第一次半幅施工时加宽50cm进行施工，以利于另半幅冷再生的搭接施工。
4.冷再生机一次破碎宽度为2.5m，半幅路面以行进3次完成。
5.考虑到水泥的初凝时间及其他的各种因素，以100m施工长度为限，但冷再生机单幅破碎100m后，应返回将刚完成的100m进行稳压，然后用平地机进行刮平，再用振动压路机进行振动压实。
4.2.4整平
1.在半幅路段拌合结束后，应先用振动压路机稳压2-3遍，再用平地机自线路两侧向路中线方向进行初步整平。
2.在整平时应遵循“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼出用齿耙将表层5cm耙松，再进行找补。对于死角部位人工配合用细料整平。
4.2.5碾压
1.整平后，当混合料的含水量为最佳含水量（1%-2%）时，应立即在结构层全宽内进行碾压。
2.碾压时，应遵循“先轻后重，先静后动”的原则，碾压时应重叠1/3轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
3.碾压时应由两边向中间慢速进行碾压，最大速度不宜超过4km/h，确保碾压无遗漏、无死角。
4.在整个碾压过程中，总共应碾压4遍，即应先用振动压路机低幅高频稳压1遍，紧接着高幅低频碾压2遍，平地机初平，再用光轮压路机高幅低频碾压一遍，平地机精平，光轮压路机高幅低频碾压，同时轮胎压路机配合碾压，以路表面平整密实，无明显轮迹或隆起现象为准。
5.碾压过程中，施工员指挥专业队人员对局部坑洼部位进行细平，震动压路机再低振幅模式碾压4遍基本成型，最后使用轮胎压路机完成终压4遍以获得良好的表面。
6.碾压结束后，应检测路段的压实度和厚度是否符合设计要求，确保压实度达到98％以上。若检测压实度不够，要及时安排压路机进行再次碾压，直到合格为止。
4.2.6 接缝处理
1.纵向接缝。在原路面喷涂醒目的标志或沿基准线建立导向提示，使再生机操作人员明确目标，接缝顺适。
2.横向接缝。当再生待机时间超过水泥初凝时间，整个再生机组应后退至距再生后的材料1.5m左右，以利重新摊铺水泥，使停机处的材料得到良好的处理。
4.2.7 养生管制
1.碾压检验合格后及时安排水车撒水养生，并采用草帘或土工布覆盖，保证结构层湿润无起白现象发生。养生期间除洒水车外其他任何车辆不得在上边行使。
2.撒水养生7天后，现场取样进行7天无侧限抗压强度实验，合格后及时进行乳化沥青封层施工。
5 结束语
综上所述，就地冷再生技术作为一种新兴的施工技术，由于其不仅节约了大量的建设和养护资金，还减少了资源的浪费和环境的破坏，具有巨大的经济效益和社会效益，对我国公路的建设发展具有特别重要的意义。目前，路面就地冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发展的今天，我国应进一步加强对路面就地冷再生技术的研究，以期能为我国公路建设开辟一个新的领域。
参考文献：
[1]薛跃武，贾广平.沥青路面水泥就地冷再生施工技术[J].筑路机械与施工机械化，2012（1）.
[2]薛旗孙，赵静.就地冷再生施工方法在市政建设上的应用[J].中小企业管理与科技，2011（24）.
[3]侯昭光，应荣华.就地冷再生技术应用于城市道路的环保效应[J].筑路机械与施工机械化，2010（3）.
关键词：就地冷再生技术；市政工程；应用
Abstract: in this paper, high-rise building of basement wall cracks were analyzed, and how to control the crack and discussed, hope to function.
Keywords: high building; The basement; Exterior wall crack; control
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
1前言
就地冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、水泥稀浆、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。目前，我国在90年待中后期修建而成的市政道路已开始进入大中修的修筑期，如果采用传统的修筑法，会致使很多翻挖的沥青混合料被丢弃，不仅污染了环境，还会导致资源浪费。而在市政道路的翻修建设上，采用就地冷再生技术，不仅降低了建设成本，还保护了生态环境，对我国公路建设具有极大的意义。
2 就地冷再生技术的优点
2.1成本低。就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，节约能源，从而导致成本大幅度下降。
2.2效率高。就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化了施工程序，缩短了施工工期，施工效率高。
2.3污染少。就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，大大减少了新筑路材料的开采量，同时也避免了新旧铺筑材料的运输和存放等环节，既节约了工程投资也大大减少了环境污染。
2.4质量好。就地冷再生可根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可很好地保证再生材料的优秀品质和施工质量，从而使得再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。
2.5 干扰低。应用就地冷再生技术，由于采用的是大型机械密集施工，可大大减小对交通的干扰，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
3 就地冷再生配合比设计
3.1 就地冷再生混合料的主要技术指标：20-30mm碎石压碎值为19.5，针片状颗粒含量为8.0%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液、塑性指数试验，要求液限小于28%、塑性指数小于9.0；0-5mm石粉经试验检测合格；水泥应选择普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，要求细度为5.1%，抗折强度3天为4.0MPa，抗压强度为17.8 MPa，全部符合（JTJ 034-2000）《公路路面基层施工技术规范》的技术要求。
3.2 取工地使用的集料，根据需要，选用0.075-37.5mm的一组标准方孔筛对旧沥青和旧基层混合料分别进行筛分，按颗粒组成分别计算，确定各种集料的组成比例，见表1。
表1
4 就地冷再生技术的施工工艺
4.1 施工准备阶段
4.1.1 路面宽度大于.0m时，宜半幅施工，以确保施工期间的道路畅通及安全。当路面宽度小于7.0m时，因重叠过多，宜全幅施工。
4.1.2 在施工前，应清除障碍、对现有路面进行预整形，并对变形严重的沉陷、坑槽等路面进行再生前的初步铣刨平整，确保再生层厚度保持均匀。
4.1.3 施工机械准备：WR2500型的冷再生机、 PY180型平地机、水车、单钢轮振动压路机1台、双钢轮振动压路机1台、胶轮压路机1台。
4.1.4 在施工前，应检查原路面材料含水量，计算拌合含水量应在最佳含水量±0.5%以内，施工前要求路面干净且无积水。
4.2 施工要点
4.2.1 施工放樣
1.施工之前，依据冷再生机工作面宽度，由技术员恢复原路中线，定出施工宽度线，并用白灰撒出。
2.根据设计6％水泥用量计算得出每袋水泥的摊撒面积为1.9m，设计沥青路面再生宽度30m，半幅作业15m，分7幅破碎，确保纵缝的搭接宽度20cm满足要求，组织施工人员以中线为基准放出1.9m×2.0m方格网，每格摊撒2袋水泥。
4.2.2 备料摊料
1.组织施工人员将水泥按照标志出来的方格摊撒均匀、平整，消除死角。
2.采用流水作业，先完成第一个工作面水泥的摊撒，待完毕后再进行下一工作面的工作，确保不能影响冷再生机的施工进度。
4.2.3 再生破碎和拌合
1.启动再生机，严格按照方格网将原沥青路面铣刨、破碎的材料和摊铺在原路面上的碎石、水泥拌合均匀，同时在拌合时应保证适宜的拌合用水。
2.在破碎和拌合的过程中，应按配合比设计的最佳含水量控制加水，要求拌合行进速度为7-10m·min-1。
3. 冷再生段应采用等厚法施工，按全路宽12m计算。考虑到半幅施工的搭接问题，在第一次半幅施工时加宽50cm进行施工，以利于另半幅冷再生的搭接施工。
4.冷再生机一次破碎宽度为2.5m，半幅路面以行进3次完成。
5.考虑到水泥的初凝时间及其他的各种因素，以100m施工长度为限，但冷再生机单幅破碎100m后，应返回将刚完成的100m进行稳压，然后用平地机进行刮平，再用振动压路机进行振动压实。
4.2.4整平
1.在半幅路段拌合结束后，应先用振动压路机稳压2-3遍，再用平地机自线路两侧向路中线方向进行初步整平。
2.在整平时应遵循“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼出用齿耙将表层5cm耙松，再进行找补。对于死角部位人工配合用细料整平。
4.2.5碾压
1.整平后，当混合料的含水量为最佳含水量（1%-2%）时，应立即在结构层全宽内进行碾压。
2.碾压时，应遵循“先轻后重，先静后动”的原则，碾压时应重叠1/3轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
3.碾压时应由两边向中间慢速进行碾压，最大速度不宜超过4km/h，确保碾压无遗漏、无死角。
4.在整个碾压过程中，总共应碾压4遍，即应先用振动压路机低幅高频稳压1遍，紧接着高幅低频碾压2遍，平地机初平，再用光轮压路机高幅低频碾压一遍，平地机精平，光轮压路机高幅低频碾压，同时轮胎压路机配合碾压，以路表面平整密实，无明显轮迹或隆起现象为准。
5.碾压过程中，施工员指挥专业队人员对局部坑洼部位进行细平，震动压路机再低振幅模式碾压4遍基本成型，最后使用轮胎压路机完成终压4遍以获得良好的表面。
6.碾压结束后，应检测路段的压实度和厚度是否符合设计要求，确保压实度达到98％以上。若检测压实度不够，要及时安排压路机进行再次碾压，直到合格为止。
4.2.6 接缝处理
1.纵向接缝。在原路面喷涂醒目的标志或沿基准线建立导向提示，使再生机操作人员明确目标，接缝顺适。
2.横向接缝。当再生待机时间超过水泥初凝时间，整个再生机组应后退至距再生后的材料1.5m左右，以利重新摊铺水泥，使停机处的材料得到良好的处理。
4.2.7 养生管制
1.碾压检验合格后及时安排水车撒水养生，并采用草帘或土工布覆盖，保证结构层湿润无起白现象发生。养生期间除洒水车外其他任何车辆不得在上边行使。
2.撒水养生7天后，现场取样进行7天无侧限抗压强度实验，合格后及时进行乳化沥青封层施工。
5 结束语
综上所述，就地冷再生技术作为一种新兴的施工技术，由于其不仅节约了大量的建设和养护资金，还减少了资源的浪费和环境的破坏，具有巨大的经济效益和社会效益，对我国公路的建设发展具有特别重要的意义。目前，路面就地冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发展的今天，我国应进一步加强对路面就地冷再生技术的研究，以期能为我国公路建设开辟一个新的领域。
参考文献：
[1]薛跃武，贾广平.沥青路面水泥就地冷再生施工技术[J].筑路机械与施工机械化，2012（1）.
[2]薛旗孙，赵静.就地冷再生施工方法在市政建设上的应用[J].中小企业管理与科技，2011（24）.
[3]侯昭光，应荣华.就地冷再生技术应用于城市道路的环保效应[J].筑路机械与施工机械化，2010（3）.