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搭着日本电车换了3条线，历经1小时多我来到了日本东京都最高端的住宅区：世田谷，这里过分安静得不像东京，也没有繁华的商店街与百货卖场，是东京富有人士最喜爱的定居点，许多日本国会议员与明星也都选择在此居住，我甚至看到一今人的车库里放了三台法拉利，其中一辆是ENZO，而另一辆竟然是DINO，趑两辆车让角落的那台599 GTO跟一辆比亚迪—样的平淡无奇。
当然，我不是来做日本有钱人家的采访，那辆DINO的身影虽然到现在我都还记得，但我想它的主人也不会轻易把这辆车借我拍照试驾。我来此处的目的，是因为专政丰田车系改装的TOM’S总部正位于此！
独立于丰田之外
“您好，欢迎来到TOM’s!”
站在TOM’s东京总部的门口，听到这标准的普通话我一整個惊呆了，而迎面来的是一位笑容可掬的高個儿，他是TOM’S营业部的系长(类似主任)李子明，一位在日本生活已经20多年的中国人。
“很高兴能有中国的媒体来这里访问我们，非常的谢谢你们。”李先生跟营业部次长神山先生一起向我们鞠了個躬，我连忙回礼表示感谢。但事实上我比他们更感到荣幸与开心，因为TOM’s在日本是個历史相当悠久的改装品牌，它们对于赛事的执着着实让我感到佩服。
不说你一定不知道，在TOM’S主导之下，它们在1985年与丰田、Dome(童梦)共同合作打造的85C-L可是首辆在勒芒24小时耐久赛中完赛的日本车(第12名)，这件事情在当时连日本车厂都做不到，TOM’s以一家独立的私人改装厂身分却做到了。而长期与丰田官方的密切合作，再加上赛事上的屡战屡捷，也让TOM’s在全球拥有相当高的知名度，甚至被误认为是丰田的直属改装品牌，就像是TRD那样。
但实际上并不是的，TOM’s完全是独立的公司，它们不受丰田的控管，但却是丰田认可的改装品牌，消费者可以在所有的丰田展厅里选购TOM’s的改装配件，而这些改装配件也都享有丰田提供的保修与品质认可。放眼全球，除了极少的德国改装厂有此能力之外，也只剩下TOM’S有此地位与成就了。
为什么TOM’s与丰田关系如此密切?原来一手催生TOM’s品牌的馆信秀先生从1965年开始参与汽车赛事，并因表现优异在1971年与丰田签约成为丰田官方车手。但你一定没想到馆先生在小时候是一点都不喜欢汽车的，因为他会晕车!在一位好友的鼓励之下，他最终成为了赛车手，还创立了TOM’S这個品牌，相信这是他当初做梦也想不到的事情。至于同为TOM’S创办人之一的大岩先生则是丰田的经销商，在馆先生的邀请之下，两個人集资了200万日圆于1974年成立TOM’S。而由于两位创办人都与丰田关系良好，也让TOM’s获得半田极大的资源共享，并成为以改装丰田(Totota/Lexus)年辆为主的改装品牌。
赛场上的传奇
TOM’S东京总部办公室的人并不多，这边主要是进行人员管理、商业规划、产品销售、媒体接待等文书后勤类工作，而它们另外还有两问工厂与一個设计研发中心，都位于静冈县的御殿场市，简单的说就是在富士山脚下，赛事部门也位于此，让富士赛道就等于它们的御用测试场地。能在这样优良的环境下测试研发各种商品与赛车，也难怪TOM’s的商品都拥有绝佳品质，并能在各项赛事上取得优异的成绩。
TOM’s目前分为赛事与乘用车商品两大业务，其中赛事部门是相对比较独立的一块，主要参与的赛事包含FormulaNippon日本方程式、SuperGT及Formula3，而跟其它改装厂以民用改装为主不同，TOM’s可说是以参加赛事为主，再把赛事科技进行转移到民用改装部品上。
TOM’s的赛事功绩相当辉煌，除了前文所说的在勒芒大赛完赛之外，80年代可说是TOM’s在方程式上获得巨大收获的年代，不仅在各种大小F3赛事上得冠之外，更于1989年的英国F3赛事中获得开幕12连胜、全赛季18战14胜的惊人记录。而在1992年，持续参与勒芒赛事的TOM’s也在当年度获得第二名的好成绩，同年的世界跑车锦标赛(WorldSportsCarChampionship)的Monza战，TOM’S又成为第一個获得冠军的日本车厂。
90年代，是TOM’s在房车赛事上发光的年代，不仅在1997年让丰田第一次尝到日本GT锦标赛JGTC(现行SuperGT的前身)冠军头衔，还在1994年拿下了日本房车锦标赛冠军。到了2006年，他们再以不被看好的LexusSC430获得日本SuperGT总冠军。当然，他们的方程式一样出色，以日本F3大赛为例，TOM’s是2001-2010年的连续10届冠军，而他们总共获得了18次日本F3的全年冠军，日本F3也不过举办了33届。
量少质精
赛事功绩辉煌的TOM’s在民用车改装的部份就比较低调，除了仅有丰田车款的对应套件之外，大多也都是外观包围、避震器、排气管与电装品等基础改装件，对于动力大幅升级等全车改造一直不多，这几年更是近乎绝迹。
我不解的问着神山先生这個问题，而神山先生笑着回答，这样的想法可以说是对也不对。因为TOM’s一直以来都专攻丰田车系的改装，并且获得了丰田官方认可的销售与保修资格，换句活说，TOM’s的改装套件就等同于丰田的原厂部品，他们必须要保证产品品质丰田的形象与要求。而丰田车款一直以来都是强调豪华与舒适，再加上丰田车款原本就拥有了很高的品质，因此他们认为只要进行基础改装就可以满足消费者对自己爱车更加個性化的要求。
而针对一些大排气量或是讲究运动性的车款(如ILexus IS)，TOM’S其实也提供了动力升级套件，目前主要以机械增压套件为主，包含对应雷克萨斯的Ls、Gs，以及丰田皇冠、Lland Cruiser等都有。以国内热卖的丰田Land Cruiser为例，原厂的47升v8发动机可提供202Kw／5400rpm、410Nm／3400rpm的最大动力，但在改装上TOM’s的水冷式机械增压套件之后，将可以提供259Kw／5400与564Nm/2800rpm的性能，动力成长幅度惊人，同时运转的平顺精致度也与原车相差无几。至于丰田集团近年来主推的Hybrid油电混合动力车款，如刚上市的CIE00h与Price，TOM’s也提供了丰富的外观套件与各项基础改装品，但诚如之前所说的，对于性能方面的重度提升，TOM’S目前并未有此打算。
用最简单的话说，‘FOM’S不是做不出来马力破千的惊人改装车，只是他们认为不需要也没有必要，他们的套件更像是精品而非改装品，用以让你的Toyota或足Lexus更加的精致并且与众不同。
传奇创造传奇
说了这么多关于TOM’S的点点滴滴，可能你心里会有一個小疑问：谁是TOM?哈哈，这個问题也曾在我的心里反复好一阵子，老实说，TOM’s里面有没有個人叫TOM我并不清楚，但实际上TOM’s这個名字跟TOM一点关系都没有。TOM’s的原意是TachiOiwaMotorSport Motor Sport的意思你一定很清楚，而TachiOiwa则代表两位创办人馆信秀(Nobuhide Tachi)与大岩湛矣(KiyoshiOiwa)，这便是TOM’S的由来。
馆先生真的是個传奇，他不仅创立了TOM’s，还在高中时代就成立了MakiEngineering车队，这個私人车队甚至在1974-1976年之间参与了一级方程式比赛，最好的名次是12名，而馆先生的儿子目前也是职业车手。
最后跟你说個更惊人的事情，2010年，馆先生在日本人人党的推荐之下，宣布参选日本众议院的议员，够牛吧!
当然，我不是来做日本有钱人家的采访，那辆DINO的身影虽然到现在我都还记得，但我想它的主人也不会轻易把这辆车借我拍照试驾。我来此处的目的，是因为专政丰田车系改装的TOM’S总部正位于此！
独立于丰田之外
“您好，欢迎来到TOM’s!”
站在TOM’s东京总部的门口，听到这标准的普通话我一整個惊呆了，而迎面来的是一位笑容可掬的高個儿，他是TOM’S营业部的系长(类似主任)李子明，一位在日本生活已经20多年的中国人。
“很高兴能有中国的媒体来这里访问我们，非常的谢谢你们。”李先生跟营业部次长神山先生一起向我们鞠了個躬，我连忙回礼表示感谢。但事实上我比他们更感到荣幸与开心，因为TOM’s在日本是個历史相当悠久的改装品牌，它们对于赛事的执着着实让我感到佩服。
不说你一定不知道，在TOM’S主导之下，它们在1985年与丰田、Dome(童梦)共同合作打造的85C-L可是首辆在勒芒24小时耐久赛中完赛的日本车(第12名)，这件事情在当时连日本车厂都做不到，TOM’s以一家独立的私人改装厂身分却做到了。而长期与丰田官方的密切合作，再加上赛事上的屡战屡捷，也让TOM’s在全球拥有相当高的知名度，甚至被误认为是丰田的直属改装品牌，就像是TRD那样。
但实际上并不是的，TOM’s完全是独立的公司，它们不受丰田的控管，但却是丰田认可的改装品牌，消费者可以在所有的丰田展厅里选购TOM’s的改装配件，而这些改装配件也都享有丰田提供的保修与品质认可。放眼全球，除了极少的德国改装厂有此能力之外，也只剩下TOM’S有此地位与成就了。
为什么TOM’s与丰田关系如此密切?原来一手催生TOM’s品牌的馆信秀先生从1965年开始参与汽车赛事，并因表现优异在1971年与丰田签约成为丰田官方车手。但你一定没想到馆先生在小时候是一点都不喜欢汽车的，因为他会晕车!在一位好友的鼓励之下，他最终成为了赛车手，还创立了TOM’S这個品牌，相信这是他当初做梦也想不到的事情。至于同为TOM’S创办人之一的大岩先生则是丰田的经销商，在馆先生的邀请之下，两個人集资了200万日圆于1974年成立TOM’S。而由于两位创办人都与丰田关系良好，也让TOM’s获得半田极大的资源共享，并成为以改装丰田(Totota/Lexus)年辆为主的改装品牌。
赛场上的传奇
TOM’S东京总部办公室的人并不多，这边主要是进行人员管理、商业规划、产品销售、媒体接待等文书后勤类工作，而它们另外还有两问工厂与一個设计研发中心，都位于静冈县的御殿场市，简单的说就是在富士山脚下，赛事部门也位于此，让富士赛道就等于它们的御用测试场地。能在这样优良的环境下测试研发各种商品与赛车，也难怪TOM’s的商品都拥有绝佳品质，并能在各项赛事上取得优异的成绩。
TOM’s目前分为赛事与乘用车商品两大业务，其中赛事部门是相对比较独立的一块，主要参与的赛事包含FormulaNippon日本方程式、SuperGT及Formula3，而跟其它改装厂以民用改装为主不同，TOM’s可说是以参加赛事为主，再把赛事科技进行转移到民用改装部品上。
TOM’s的赛事功绩相当辉煌，除了前文所说的在勒芒大赛完赛之外，80年代可说是TOM’s在方程式上获得巨大收获的年代，不仅在各种大小F3赛事上得冠之外，更于1989年的英国F3赛事中获得开幕12连胜、全赛季18战14胜的惊人记录。而在1992年，持续参与勒芒赛事的TOM’s也在当年度获得第二名的好成绩，同年的世界跑车锦标赛(WorldSportsCarChampionship)的Monza战，TOM’S又成为第一個获得冠军的日本车厂。
90年代，是TOM’s在房车赛事上发光的年代，不仅在1997年让丰田第一次尝到日本GT锦标赛JGTC(现行SuperGT的前身)冠军头衔，还在1994年拿下了日本房车锦标赛冠军。到了2006年，他们再以不被看好的LexusSC430获得日本SuperGT总冠军。当然，他们的方程式一样出色，以日本F3大赛为例，TOM’s是2001-2010年的连续10届冠军，而他们总共获得了18次日本F3的全年冠军，日本F3也不过举办了33届。
量少质精
赛事功绩辉煌的TOM’s在民用车改装的部份就比较低调，除了仅有丰田车款的对应套件之外，大多也都是外观包围、避震器、排气管与电装品等基础改装件，对于动力大幅升级等全车改造一直不多，这几年更是近乎绝迹。
我不解的问着神山先生这個问题，而神山先生笑着回答，这样的想法可以说是对也不对。因为TOM’s一直以来都专攻丰田车系的改装，并且获得了丰田官方认可的销售与保修资格，换句活说，TOM’s的改装套件就等同于丰田的原厂部品，他们必须要保证产品品质丰田的形象与要求。而丰田车款一直以来都是强调豪华与舒适，再加上丰田车款原本就拥有了很高的品质，因此他们认为只要进行基础改装就可以满足消费者对自己爱车更加個性化的要求。
而针对一些大排气量或是讲究运动性的车款(如ILexus IS)，TOM’S其实也提供了动力升级套件，目前主要以机械增压套件为主，包含对应雷克萨斯的Ls、Gs，以及丰田皇冠、Lland Cruiser等都有。以国内热卖的丰田Land Cruiser为例，原厂的47升v8发动机可提供202Kw／5400rpm、410Nm／3400rpm的最大动力，但在改装上TOM’s的水冷式机械增压套件之后，将可以提供259Kw／5400与564Nm/2800rpm的性能，动力成长幅度惊人，同时运转的平顺精致度也与原车相差无几。至于丰田集团近年来主推的Hybrid油电混合动力车款，如刚上市的CIE00h与Price，TOM’s也提供了丰富的外观套件与各项基础改装品，但诚如之前所说的，对于性能方面的重度提升，TOM’S目前并未有此打算。
用最简单的话说，‘FOM’S不是做不出来马力破千的惊人改装车，只是他们认为不需要也没有必要，他们的套件更像是精品而非改装品，用以让你的Toyota或足Lexus更加的精致并且与众不同。
传奇创造传奇
说了这么多关于TOM’S的点点滴滴，可能你心里会有一個小疑问：谁是TOM?哈哈，这個问题也曾在我的心里反复好一阵子，老实说，TOM’s里面有没有個人叫TOM我并不清楚，但实际上TOM’s这個名字跟TOM一点关系都没有。TOM’s的原意是TachiOiwaMotorSport Motor Sport的意思你一定很清楚，而TachiOiwa则代表两位创办人馆信秀(Nobuhide Tachi)与大岩湛矣(KiyoshiOiwa)，这便是TOM’S的由来。
馆先生真的是個传奇，他不仅创立了TOM’s，还在高中时代就成立了MakiEngineering车队，这個私人车队甚至在1974-1976年之间参与了一级方程式比赛，最好的名次是12名，而馆先生的儿子目前也是职业车手。
最后跟你说個更惊人的事情，2010年，馆先生在日本人人党的推荐之下，宣布参选日本众议院的议员，够牛吧!