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摘要：文章主要介绍了目前地铁隧道结构病害、变形监测评价现状及存在不足，并针对隧道整体病害进行分类、分级，以评定分数形式直观评价隧道状态，提出后续维修保养建议。
关键词：隧道结构;状态评价;病害分级
引言
地铁隧道结构是各项区间运营设施设备的基本载体，其状态稳定性对于地铁安全运营至关重要。城市地铁水文地质环境复杂，地面各类施工、荷载变化繁杂，且外部地铁临近区域内重大土建施工对地铁隧道安全影响较大。在目前的人工巡视、隧道变形监测基础上，建立起一套适用于地铁隧道设备评价方法，能有效检测隧道健康度，预测隧道结构寿命，指导结构中大修，在设备管理方面具有较大的意义。
1.目前隧道结构状态评价的现状
目前大部分城市轨道交通修程修制中，隧道维修目前为故障修为主，隧道状态评定主要采用人工巡视、变形监测两种方式。其中人工巡视主要对隧道结构道床、衬砌、附属设施病害情况进行记录，所采集到的地铁隧道病害数据分散，缺少定性分析，结果主要用于后期制定维修计划的制定;隧道结构变形监测主要对道床沉降、地裂缝地段全断面收敛情况进行监测，其结果主要起到变形预警作用。两种方式独立存在，不成体系，无法直观体现隧道结构状态。
2.隧道结构状态评价方式探索
2.1评价范围设定
根据地铁隧道区间设备类型及主要病害情况，可将评价范围设定在衬砌、道床、附属设施三大类：
衬砌评价范围：衬砌崩角掉块、衬砌裂缝、渗漏水、管片错台、管片收敛变形超标、螺栓锈蚀等。
道床评价范围：表面翻浆冒泥、轨枕剥离、道床脱空、混凝土裂缝、道床隆起、伸缩缝压溃、不均匀沉降等。
附属设施评价范围：联络通道门、人防门、接水槽等。
2.2评定等级划分
基于对隧道巡检、变形监测结果，对相关数据进行，标准化统计，并开展筛选分析。在参考既有运营隧道管理的基础上，通过前期资料收集、病害现场巡查与观测，将病害影按响行车安全等级划分为A（严重）、B（一般）、C（轻微）三个等级。
2.3病害评价标准
2.3.1道床病害评价标准
2.3.2衬砌病害评价标准
2.3.3附屬结构病害评价标准
2.4评分方式
每个A类问题扣5分，B类问题扣3分，C类问题扣1分。以每个区间为单位，根据上述评分标准，对区间隧道病害情况进行分数累加得出总扣分M，后将总分M除以公里总数L，得出此区间平均每公里扣分S，当0≥S≥100时，此区间隧道评定为优;当100>S≥200时，此区间隧道评定为良;当200>S≥300时，此区间隧道评定为中;当S>300时，此区间隧道评定为差。
3.评价方式不足与展望
3.1不同等级、不同类型的病害对于结构设备寿命和列车运营的影响程度是不一样的，应根据地铁实际情况，采用不同的加权系数，来区分不同的影响程度，具体的加权系数有待进一步研究完善;
3.2因为现有条件的限制，该设备评定方法主要还是从结构表观病害入手，设备评定标准里没有涉及到结构应力应变变化的内容，可以考虑在衬砌和螺栓上设置应变片，运营阶段可以通过测试应力变化情况判断隧道结构受力状况。
3.3设备评分中的扣分标准的制定主要还是靠以往数据的积累和经验，数据积累量及理论支撑还不够。随着力学理论和仿真模拟技术的进一步发展，扣分标准也需要进一步优化，并增设隧道变形数据评价指标，进一步增强其合理性和准确性。
3.4目前的隧道结构病害统计、发展变化观测主要依赖人工，不可靠因素太高，随着各种隧道监测技术的成熟，可考虑建立隧道全方位影像状态体系，准确把握隧道病害的发展程度，将相关变化情况纳入评价体系。
参考文献
[1] 张书丰 运营期地铁隧道结构安全信息融合监控体系初探.中国安全生产科学技术 2010年06期
[2] 谭文 运营期地铁隧道常见结构病害成因及治理方法研究.城市建筑 2014年21期
关键词：隧道结构;状态评价;病害分级
引言
地铁隧道结构是各项区间运营设施设备的基本载体，其状态稳定性对于地铁安全运营至关重要。城市地铁水文地质环境复杂，地面各类施工、荷载变化繁杂，且外部地铁临近区域内重大土建施工对地铁隧道安全影响较大。在目前的人工巡视、隧道变形监测基础上，建立起一套适用于地铁隧道设备评价方法，能有效检测隧道健康度，预测隧道结构寿命，指导结构中大修，在设备管理方面具有较大的意义。
1.目前隧道结构状态评价的现状
目前大部分城市轨道交通修程修制中，隧道维修目前为故障修为主，隧道状态评定主要采用人工巡视、变形监测两种方式。其中人工巡视主要对隧道结构道床、衬砌、附属设施病害情况进行记录，所采集到的地铁隧道病害数据分散，缺少定性分析，结果主要用于后期制定维修计划的制定;隧道结构变形监测主要对道床沉降、地裂缝地段全断面收敛情况进行监测，其结果主要起到变形预警作用。两种方式独立存在，不成体系，无法直观体现隧道结构状态。
2.隧道结构状态评价方式探索
2.1评价范围设定
根据地铁隧道区间设备类型及主要病害情况，可将评价范围设定在衬砌、道床、附属设施三大类：
衬砌评价范围：衬砌崩角掉块、衬砌裂缝、渗漏水、管片错台、管片收敛变形超标、螺栓锈蚀等。
道床评价范围：表面翻浆冒泥、轨枕剥离、道床脱空、混凝土裂缝、道床隆起、伸缩缝压溃、不均匀沉降等。
附属设施评价范围：联络通道门、人防门、接水槽等。
2.2评定等级划分
基于对隧道巡检、变形监测结果，对相关数据进行，标准化统计，并开展筛选分析。在参考既有运营隧道管理的基础上，通过前期资料收集、病害现场巡查与观测，将病害影按响行车安全等级划分为A（严重）、B（一般）、C（轻微）三个等级。
2.3病害评价标准
2.3.1道床病害评价标准
2.3.2衬砌病害评价标准
2.3.3附屬结构病害评价标准
2.4评分方式
每个A类问题扣5分，B类问题扣3分，C类问题扣1分。以每个区间为单位，根据上述评分标准，对区间隧道病害情况进行分数累加得出总扣分M，后将总分M除以公里总数L，得出此区间平均每公里扣分S，当0≥S≥100时，此区间隧道评定为优;当100>S≥200时，此区间隧道评定为良;当200>S≥300时，此区间隧道评定为中;当S>300时，此区间隧道评定为差。
3.评价方式不足与展望
3.1不同等级、不同类型的病害对于结构设备寿命和列车运营的影响程度是不一样的，应根据地铁实际情况，采用不同的加权系数，来区分不同的影响程度，具体的加权系数有待进一步研究完善;
3.2因为现有条件的限制，该设备评定方法主要还是从结构表观病害入手，设备评定标准里没有涉及到结构应力应变变化的内容，可以考虑在衬砌和螺栓上设置应变片，运营阶段可以通过测试应力变化情况判断隧道结构受力状况。
3.3设备评分中的扣分标准的制定主要还是靠以往数据的积累和经验，数据积累量及理论支撑还不够。随着力学理论和仿真模拟技术的进一步发展，扣分标准也需要进一步优化，并增设隧道变形数据评价指标，进一步增强其合理性和准确性。
3.4目前的隧道结构病害统计、发展变化观测主要依赖人工，不可靠因素太高，随着各种隧道监测技术的成熟，可考虑建立隧道全方位影像状态体系，准确把握隧道病害的发展程度，将相关变化情况纳入评价体系。
参考文献
[1] 张书丰 运营期地铁隧道结构安全信息融合监控体系初探.中国安全生产科学技术 2010年06期
[2] 谭文 运营期地铁隧道常见结构病害成因及治理方法研究.城市建筑 2014年21期