论文部分内容阅读
出发试车之前，看到一则新闻：2013年全国SUV车型销量排行榜，长城哈弗H6以217889辆的成绩力压大众途观和本田CR-V，成为了SUV车型销量冠军。在这个竞争激烈的市场下能有如此成绩，可以说是为本土自主品牌争光不少。
哈弗H6本身定位合理，价格还比较厚道，加上硬朗的SUV风格，所以吸引了大量消费者喜爱，也建立了良好的口碑。但是哈弗H6一直都是出于一个中低端的价格定位。无论为了更多利润也好，为了提升品牌也好，长城汽车越来越感受到需要走高端路线的意义了。
哈弗H8无论车身尺寸还是性能配置都明显高于哈弗H6，可以说是目前长城哈弗系列的旗舰车型（当然以后还有我们在长城工厂看到的哈弗H9伪装车）。外观设计也是比较浓厚的家族脸谱，远远看过去就知道这是一台长城哈弗。给人第一印象非常好，里里外外品质都基本达到了合资品牌的水准。特别是内饰，马鞍色的真皮座椅无论质感还是乘坐舒适性都一流，加上宽大的车内空间和一堆豪华配置，基本满足国人的需求。
但是我认为这一切都是情理之中，毕竟哈弗H8始终还是一辆自主品牌车型，想要跟合资车型抗衡就必须在配置和价格上有所突破。而我更关心的是长城汽车在车辆性能方面能否达到了合资车型水平。就硬件方面，长城显得很有诚意，就不知道软件调校方面如何了。
长城为哈弗H8装备了一台2.0L涡轮增压直喷发动机。这台发动机采用了大量当今比较流行的技术，包括缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化设计等先进技术。而且这台发动机是长城汽车自主研发的，对于厂家来讲降低了成本。但是因为采用了直喷技术和比较高的压缩比，只能添加97号汽油，对于消费者来说却增加了后期使用成本。
这台发动机最大功率为160kW/5500rpm，最大扭矩为324Nm/2000～4000rpm，账面数据不亚于其它合资品牌。而且发动机在1500rpm就能输出超过90%的扭矩，但是碍于比较沉重的车身，所以起步加速的时候惰性较大。速度上来之后，发动机运转还是比较精致，输出调校偏向平顺。ZF的6速手自一体变速器也是偏向换挡平顺性和节油的表现，急加速时变速箱的降挡响应能让人满意。
中控台下面有ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式，但很遗憾地告诉大家，这三种模式并不会对油门响应、悬架软硬和方向盘力度进行调整，而是在三种模式下变速箱的换挡逻辑会发生相应改变，ECO就相对提早换挡，SPORT模式就延后换挡。
很多人喜欢哈弗车型都是冲着它那越野车魁梧的身材。为此，长城给哈弗H8的四驱版装备了博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市型SUV中比较常见，由于没有配备差速锁，并且没有低速挡，其脱困能力比较有限。在通过“交叉轴”有一只车轮悬空空转的时候，电子系统马上介入。虽然显得有点吃力，但好歹都算顺利通过。
哈弗H8在车身底盘方面的硬件却很给力。前双叉臂式独立悬架/后多连杆独立悬架这组合，只有一些豪华品牌车型才会使用。哈弗H8整体驾控感受偏向沉稳，搭载了ZF Sachs提供的Nivomat进口后避震筒，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，让车辆通过性和对路面颠簸的过滤更加稳定，大大抵消了传统SUV那种坐船般的摇晃感觉。无论是鹅卵石路还是沙井盖，哈弗H8对颠簸的反弹波都处理得很利索，看来没有辜负这高成本的车身底盘，行驶质感是有点接近豪华车的厚重感了！此外，哈弗H8的方向盘转动质感、油门及刹车踏板的踩踏力度与日系车接近，比较轻盈，除了停车入库，正常驾驶的时候不会觉得车身庞大而难以操控。
哈弗H8的整体表现算是对得起它的售价。但是问题始终是消费者能够接受它么？写完这篇试驾文章之后，长城汽车又传来一则新闻：为了解决一系列目前仍存在的问题，长城汽车决定延迟哈弗H8上市约3个月。哈弗H8是长城公司的战略车型，担负着从中低端到中高端的品牌提升，谨慎一些是正常的，也体现了厂家对品质的关注，这是大部分自主品牌目前需要学习的地方。
哈弗H6本身定位合理，价格还比较厚道，加上硬朗的SUV风格，所以吸引了大量消费者喜爱，也建立了良好的口碑。但是哈弗H6一直都是出于一个中低端的价格定位。无论为了更多利润也好，为了提升品牌也好，长城汽车越来越感受到需要走高端路线的意义了。
哈弗H8无论车身尺寸还是性能配置都明显高于哈弗H6，可以说是目前长城哈弗系列的旗舰车型（当然以后还有我们在长城工厂看到的哈弗H9伪装车）。外观设计也是比较浓厚的家族脸谱，远远看过去就知道这是一台长城哈弗。给人第一印象非常好，里里外外品质都基本达到了合资品牌的水准。特别是内饰，马鞍色的真皮座椅无论质感还是乘坐舒适性都一流，加上宽大的车内空间和一堆豪华配置，基本满足国人的需求。
但是我认为这一切都是情理之中，毕竟哈弗H8始终还是一辆自主品牌车型，想要跟合资车型抗衡就必须在配置和价格上有所突破。而我更关心的是长城汽车在车辆性能方面能否达到了合资车型水平。就硬件方面，长城显得很有诚意，就不知道软件调校方面如何了。
长城为哈弗H8装备了一台2.0L涡轮增压直喷发动机。这台发动机采用了大量当今比较流行的技术，包括缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化设计等先进技术。而且这台发动机是长城汽车自主研发的，对于厂家来讲降低了成本。但是因为采用了直喷技术和比较高的压缩比，只能添加97号汽油，对于消费者来说却增加了后期使用成本。
这台发动机最大功率为160kW/5500rpm，最大扭矩为324Nm/2000～4000rpm，账面数据不亚于其它合资品牌。而且发动机在1500rpm就能输出超过90%的扭矩，但是碍于比较沉重的车身，所以起步加速的时候惰性较大。速度上来之后，发动机运转还是比较精致，输出调校偏向平顺。ZF的6速手自一体变速器也是偏向换挡平顺性和节油的表现，急加速时变速箱的降挡响应能让人满意。
中控台下面有ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式，但很遗憾地告诉大家，这三种模式并不会对油门响应、悬架软硬和方向盘力度进行调整，而是在三种模式下变速箱的换挡逻辑会发生相应改变，ECO就相对提早换挡，SPORT模式就延后换挡。
很多人喜欢哈弗车型都是冲着它那越野车魁梧的身材。为此，长城给哈弗H8的四驱版装备了博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市型SUV中比较常见，由于没有配备差速锁，并且没有低速挡，其脱困能力比较有限。在通过“交叉轴”有一只车轮悬空空转的时候，电子系统马上介入。虽然显得有点吃力，但好歹都算顺利通过。
哈弗H8在车身底盘方面的硬件却很给力。前双叉臂式独立悬架/后多连杆独立悬架这组合，只有一些豪华品牌车型才会使用。哈弗H8整体驾控感受偏向沉稳，搭载了ZF Sachs提供的Nivomat进口后避震筒，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，让车辆通过性和对路面颠簸的过滤更加稳定，大大抵消了传统SUV那种坐船般的摇晃感觉。无论是鹅卵石路还是沙井盖，哈弗H8对颠簸的反弹波都处理得很利索，看来没有辜负这高成本的车身底盘，行驶质感是有点接近豪华车的厚重感了！此外，哈弗H8的方向盘转动质感、油门及刹车踏板的踩踏力度与日系车接近，比较轻盈，除了停车入库，正常驾驶的时候不会觉得车身庞大而难以操控。
哈弗H8的整体表现算是对得起它的售价。但是问题始终是消费者能够接受它么？写完这篇试驾文章之后，长城汽车又传来一则新闻：为了解决一系列目前仍存在的问题，长城汽车决定延迟哈弗H8上市约3个月。哈弗H8是长城公司的战略车型，担负着从中低端到中高端的品牌提升，谨慎一些是正常的，也体现了厂家对品质的关注，这是大部分自主品牌目前需要学习的地方。