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[摘 要]地铁作业施工是个风险比较大的行业，为了保证工程整体的运作效益的提升，我们需要进行其安全施工系统的健全，保障其监理工作的开展。为此，我们需要进行监理企业的整体环节的强化管理及其施工企业的安全管理系统的健全，保证工程建设的整体安全性的提升，以满足现实工作的需要。本文分析了地铁深基坑施工监理关鍵点的监控措施。
[关键词]地铁深基坑；施工监理；监控措施
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0295-01
轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程，主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙。
一、施工方案的审查管理
1.基坑支护专项施工方案编制内容的审查。基坑支护专项施工方案编制内容的审查主要包括以下三方面的內容：一是基坑支护专项施工方案内容是否完整，包括项目工程概况是否交代清楚，基坑支护降水方案、设计方案是否完整，工程质量措施能否得到保证。二是基坑支护结构施工的质量控制点是否交代清楚，地下水控制标准及施工工艺是否描述清楚。三是是否具有完整的基坑监测方案内容。
2.基坑土方开挖施工方案的审查。深基坑工程应对土方开挖编制专项施工方案，并考虑专项施工方案能否满足设计、气候、工期等方面的要求。专项施工方案应说明土方开挖需要的机械设备、出土口的位置、配合支护结构施工的分层分段状态；出口坡道处的处理措施；深浅基坑高低跨处的处理方法等。
二、施工过程中的监控
1.设备仪器仪表审查。千斤顶、压力表等设备仪器仪表的进场实行报审批制度；监理工作人员核实设备仪器仪表的标定书是否真实有效，并核对标定书上的编号（码）与现场设备仪器是否一致。这是确保施工质量、数据真实有效的基础工作。
2.排桩施工。桩位的定位控制：施工单位按照设计图纸，将桩位轴线点放样，自检无误后，向监理组提交《施工放样报审单》，再经监理检查无误后方面进行下道工序，桩基轴线的控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方，开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。排桩的成桩顺序：支护桩采用跳挖隔桩施工。施工偏差的控制：应按设计和规范要求控制桩径大小、垂直度及桩位的偏差。成孔桩底沉渣厚度的控制：作为临时支护结构的支护桩底沉渣厚度应符合设计要求，一般不宜超过200mm。其他方面还应监控钢筋笼的制安方法和吊装方案；排桩桩顶的钢筋锚固长度及混凝土超灌高度的控制。
3.旋喷桩（或摆喷桩）止水帷幕施工。一是旋喷桩（或摆喷桩）的成桩工艺试验。旋喷桩（或摆喷桩）在正式施工前应进行成桩工艺试验，由设计、监理等单位根据工程地质实际情况选择有代表性的地段进行成桩工艺试验，施工单位按设计选用的材料、设备和工艺、参数、操作等要求在已选定的位置进行成桩工艺试验，监理进行全程的监督、记录，开挖后达到设计效果则全面展开正式施工，否则，由设计单位根据试验结果调整各项技术参数要求，直至达到设计效果要求。
二是施工过程的监控。旋喷桩（或摆喷桩）在相邻支护桩成桩7天后才允许喷浆成桩。施工前，桩位应定位放样准确。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其垂直度允许偏差不得大于0.5%（设计要求）。按照成桩试验成功的各项技术参数控制施工过程，确保成桩质量。喷射管分段提升的搭接长度不得小于100mm（施工过程中出现停电等故障后恢复生产时要求注浆管低于原位置大于100mm）。在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或冒浆异常时，应查明原因并及时采取措施。
4.锚索施工
（1）锚索的基本试验。锚索施工前应根据设计和规范要求进行基本试验，由设计、监理等各方选定基本试验的位置，施工单位按设计要求进行施工，锚固体强度达到设计强度后委托有相应资质的第三方检测单位进行基本试验检测。检测结果符合设计要求方可进行正式施工。
（2）锚索施工过程的监控。一是成孔。钻孔前，根据设计要求定出孔位，作出标记。按设计要求控制孔位垂直方向允许偏差、水平方向允许偏差和钻孔倾斜度允许偏差。钻孔深度超过锚索设计长度0.5～1.0m，终孔后应认真清洗，直到流出清水为止。钻孔不宜采用泥浆护壁，成孔困难时，应采取套管跟进。二是组装及插放。锚索自由端要求抹一层黄油，并套塑料波纹软管，并扎牢。安装就位前，要求认真清除钢绞线表面的污物。三是注浆。注浆所用的水泥按设计要求采用。搅拌、注浆采用专用搅拌桶和注浆泵。浆液为水泥净浆，水灰比按设计要求控制。采用二次注浆工艺，第一次常压注浆，注浆压力约为0.8MPa（设计要求），待第一次注浆初凝后进行第二次高压注浆，注浆压力不小于2.5MPa（设计要求）。
四是张拉与锁定。锚固体强度达到设计要求后方可进行张拉（张拉前以浆体试块送检报告为准）；同时腰梁（设计为钢筋混凝土时）混凝土强度要求达到设计强度后方可进行张拉，以免破坏腰梁，影响支护结构。张拉过程应计量位移最小、最大位移均不能超限。锚索张拉顺序应避免相近锚索相互影响。锚索张拉控制应力不宜超过0.65倍钢绞线的强度标准值。宜进行超过锚索设计预应力值1.05～1.10倍的超张拉，预应力保留值应满足设计要求。张拉过程如发现异常情况应及时向设计反映并组织各方解决问题。
（5）土方开挖。必须遵循分层、分段、均衡、适时、及时加撑、先撑后挖的原则。支护体系混凝土应达到设计要求的强度后，方可下挖。在基坑开挖过程中，不宜在基坑边堆置弃土或安置其他重型施工设备器材。当基坑开挖至距坑底200～300mm仍有土层时，必须人工挖除避免超挖。基坑开挖后，应根据设计要求及时做好坡面的防护工作及浇注垫层封闭基坑；做好排水、集水措施，确保排水通畅。要求施工单位做好基坑施工方案，做好降水措施。基坑开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等复测。
三、支护结构的验收
1、锚索的验收。设计、监理、建设等各方应根据设计和规范要求按照总数的5%选定具有代表性的检测对象委托有相应资质的第三方检测单位进行抗拔力检验；按每30根作一组试块进行浆体强度检验。根据检验结论和其他质保资料进行验收。
2、排桩的验收。根据设计和规范要求支护桩低应变动测法检测数量不少于总数的5%，低应变检测桩身有缺陷时采用抽芯法复检。对于排桩的验收，监理需要以下验收资料：监理对主控项目有包括桩位、孔深、桩体质量检验和混凝土强度等方面的要求，对于一般项目则应按相关标准规范验收。
四、基坑监测
开始进行基坑开挖一直到地下室建设回填结束，都需要进行基坑监测。基坑检测主要是为了确保基坑支护体系的安全性和周边环境在基坑开挖过程的稳定性。主要通过以下两个方面进行基坑监测：一是巡检，基坑开始开挖之后一直到支护结构拆除回填之前要对基坑进行随时巡检，在巡检过程中应注意观测，随时发现并解决问题。二是第三方监测，在进行巡检的同时，应委托合格的第三方专业监测单位进行监测：基坑监测系统的布设在土方开挖前完成，并完成初始值的观测记录；土方开挖基坑支护期间密切对基坑和周边环境进行实时监测；严格按照设计的要求设置监测点，严格按设计监测频率要求掌握数据，及时与设计单位联系沟通处理出现的问题。
地铁工程的综合运作质量的提升，离不开其地铁车站深基坑施工安全监理控制系统的健全，这需要引起相关人员的重视，需要进行其内部各个环节的协调，以满足实际工作难题的解决。
参考文献
[1] 程良奎，李象范.土钉支护在基坑工程中的应用.中国建筑工业出版社，2015.12.
[2] 曾宪明，黄久松，王作民.土钉支护设计与施工手册.中国建筑工业出版社，2015.
[3] 黄荣华.深基坑支护工程的监理要点[J].建筑科技，2014，（5）：56-58.
[关键词]地铁深基坑；施工监理；监控措施
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0295-01
轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程，主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙。
一、施工方案的审查管理
1.基坑支护专项施工方案编制内容的审查。基坑支护专项施工方案编制内容的审查主要包括以下三方面的內容：一是基坑支护专项施工方案内容是否完整，包括项目工程概况是否交代清楚，基坑支护降水方案、设计方案是否完整，工程质量措施能否得到保证。二是基坑支护结构施工的质量控制点是否交代清楚，地下水控制标准及施工工艺是否描述清楚。三是是否具有完整的基坑监测方案内容。
2.基坑土方开挖施工方案的审查。深基坑工程应对土方开挖编制专项施工方案，并考虑专项施工方案能否满足设计、气候、工期等方面的要求。专项施工方案应说明土方开挖需要的机械设备、出土口的位置、配合支护结构施工的分层分段状态；出口坡道处的处理措施；深浅基坑高低跨处的处理方法等。
二、施工过程中的监控
1.设备仪器仪表审查。千斤顶、压力表等设备仪器仪表的进场实行报审批制度；监理工作人员核实设备仪器仪表的标定书是否真实有效，并核对标定书上的编号（码）与现场设备仪器是否一致。这是确保施工质量、数据真实有效的基础工作。
2.排桩施工。桩位的定位控制：施工单位按照设计图纸，将桩位轴线点放样，自检无误后，向监理组提交《施工放样报审单》，再经监理检查无误后方面进行下道工序，桩基轴线的控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方，开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。排桩的成桩顺序：支护桩采用跳挖隔桩施工。施工偏差的控制：应按设计和规范要求控制桩径大小、垂直度及桩位的偏差。成孔桩底沉渣厚度的控制：作为临时支护结构的支护桩底沉渣厚度应符合设计要求，一般不宜超过200mm。其他方面还应监控钢筋笼的制安方法和吊装方案；排桩桩顶的钢筋锚固长度及混凝土超灌高度的控制。
3.旋喷桩（或摆喷桩）止水帷幕施工。一是旋喷桩（或摆喷桩）的成桩工艺试验。旋喷桩（或摆喷桩）在正式施工前应进行成桩工艺试验，由设计、监理等单位根据工程地质实际情况选择有代表性的地段进行成桩工艺试验，施工单位按设计选用的材料、设备和工艺、参数、操作等要求在已选定的位置进行成桩工艺试验，监理进行全程的监督、记录，开挖后达到设计效果则全面展开正式施工，否则，由设计单位根据试验结果调整各项技术参数要求，直至达到设计效果要求。
二是施工过程的监控。旋喷桩（或摆喷桩）在相邻支护桩成桩7天后才允许喷浆成桩。施工前，桩位应定位放样准确。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其垂直度允许偏差不得大于0.5%（设计要求）。按照成桩试验成功的各项技术参数控制施工过程，确保成桩质量。喷射管分段提升的搭接长度不得小于100mm（施工过程中出现停电等故障后恢复生产时要求注浆管低于原位置大于100mm）。在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或冒浆异常时，应查明原因并及时采取措施。
4.锚索施工
（1）锚索的基本试验。锚索施工前应根据设计和规范要求进行基本试验，由设计、监理等各方选定基本试验的位置，施工单位按设计要求进行施工，锚固体强度达到设计强度后委托有相应资质的第三方检测单位进行基本试验检测。检测结果符合设计要求方可进行正式施工。
（2）锚索施工过程的监控。一是成孔。钻孔前，根据设计要求定出孔位，作出标记。按设计要求控制孔位垂直方向允许偏差、水平方向允许偏差和钻孔倾斜度允许偏差。钻孔深度超过锚索设计长度0.5～1.0m，终孔后应认真清洗，直到流出清水为止。钻孔不宜采用泥浆护壁，成孔困难时，应采取套管跟进。二是组装及插放。锚索自由端要求抹一层黄油，并套塑料波纹软管，并扎牢。安装就位前，要求认真清除钢绞线表面的污物。三是注浆。注浆所用的水泥按设计要求采用。搅拌、注浆采用专用搅拌桶和注浆泵。浆液为水泥净浆，水灰比按设计要求控制。采用二次注浆工艺，第一次常压注浆，注浆压力约为0.8MPa（设计要求），待第一次注浆初凝后进行第二次高压注浆，注浆压力不小于2.5MPa（设计要求）。
四是张拉与锁定。锚固体强度达到设计要求后方可进行张拉（张拉前以浆体试块送检报告为准）；同时腰梁（设计为钢筋混凝土时）混凝土强度要求达到设计强度后方可进行张拉，以免破坏腰梁，影响支护结构。张拉过程应计量位移最小、最大位移均不能超限。锚索张拉顺序应避免相近锚索相互影响。锚索张拉控制应力不宜超过0.65倍钢绞线的强度标准值。宜进行超过锚索设计预应力值1.05～1.10倍的超张拉，预应力保留值应满足设计要求。张拉过程如发现异常情况应及时向设计反映并组织各方解决问题。
（5）土方开挖。必须遵循分层、分段、均衡、适时、及时加撑、先撑后挖的原则。支护体系混凝土应达到设计要求的强度后，方可下挖。在基坑开挖过程中，不宜在基坑边堆置弃土或安置其他重型施工设备器材。当基坑开挖至距坑底200～300mm仍有土层时，必须人工挖除避免超挖。基坑开挖后，应根据设计要求及时做好坡面的防护工作及浇注垫层封闭基坑；做好排水、集水措施，确保排水通畅。要求施工单位做好基坑施工方案，做好降水措施。基坑开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等复测。
三、支护结构的验收
1、锚索的验收。设计、监理、建设等各方应根据设计和规范要求按照总数的5%选定具有代表性的检测对象委托有相应资质的第三方检测单位进行抗拔力检验；按每30根作一组试块进行浆体强度检验。根据检验结论和其他质保资料进行验收。
2、排桩的验收。根据设计和规范要求支护桩低应变动测法检测数量不少于总数的5%，低应变检测桩身有缺陷时采用抽芯法复检。对于排桩的验收，监理需要以下验收资料：监理对主控项目有包括桩位、孔深、桩体质量检验和混凝土强度等方面的要求，对于一般项目则应按相关标准规范验收。
四、基坑监测
开始进行基坑开挖一直到地下室建设回填结束，都需要进行基坑监测。基坑检测主要是为了确保基坑支护体系的安全性和周边环境在基坑开挖过程的稳定性。主要通过以下两个方面进行基坑监测：一是巡检，基坑开始开挖之后一直到支护结构拆除回填之前要对基坑进行随时巡检，在巡检过程中应注意观测，随时发现并解决问题。二是第三方监测，在进行巡检的同时，应委托合格的第三方专业监测单位进行监测：基坑监测系统的布设在土方开挖前完成，并完成初始值的观测记录；土方开挖基坑支护期间密切对基坑和周边环境进行实时监测；严格按照设计的要求设置监测点，严格按设计监测频率要求掌握数据，及时与设计单位联系沟通处理出现的问题。
地铁工程的综合运作质量的提升，离不开其地铁车站深基坑施工安全监理控制系统的健全，这需要引起相关人员的重视，需要进行其内部各个环节的协调，以满足实际工作难题的解决。
参考文献
[1] 程良奎，李象范.土钉支护在基坑工程中的应用.中国建筑工业出版社，2015.12.
[2] 曾宪明，黄久松，王作民.土钉支护设计与施工手册.中国建筑工业出版社，2015.
[3] 黄荣华.深基坑支护工程的监理要点[J].建筑科技，2014，（5）：56-58.