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通过各品牌概念车可以一窥未来设计趋势，
2010年广州车展就做了一次很好的总结，
让我们对2011年设计潮流和中国设计力量有了初步认识。
让空气在车身表面欢悦飞舞
线条在车身上舒展着，光影在形面上流动欢悦着， 空气在车身表面和镂空中飞舞着。线条，是概念车永远在试探的玩意儿。在此次广州车展上，宝马Vision EfficientDynamics概念车以明确的中国元素作为宣传主题，其一贯的“功能决定形式”法则不仅体现在整车外观，还包含于每个设计细节。但是以功能为先，并不意味着牺牲独特而吸引人的外观造型。宝马概念车车身形面被彻底“撕开”，像服装面料一样剪裁后漂浮在骨架之上。
全新造型语言也在雪铁龙Metropolis概念车上有所展现，它无论从哪个角度看都会让人眼前一亮。同样是宽大格栅，其细节处理得具有生物感变化—头灯犀利具有侵略性，向两侧拉伸的前脸有匍匐贴地的动感姿态，整体赋予一种猎食动物的气势。Metropolis侧面具有强烈肌肉感，使得型面给予人饱满强壮充满力量的视觉感受。侧面整体轮廓具有符合空气动力学流畅线条，后轮罩上部像奔跑动物后腿的肌肉感，倾斜的C柱形成了一个短小干脆的尾部。
比起上一代怪异的F700，奔驰F800概念车将尊贵与动感和谐演绎得非常完美。车身侧面特征线的前部与2009年推出的Blue Zero非常相似，只是在比例上横向拉长，证明这种侧面特征线经过验证被继续发扬了。整车侧面轮廓更加流畅，车头更加前冲，元素型面间的空间感更强，视觉冲击力更大。与之有异曲同工之妙的是韩国现代i-flow概念车，如今已经在瑞纳和新款索纳塔上清晰地展现出来。以往现代汽车个性特征并不突出，而新一代设计理念把握住了潮流趋势与品牌特质相结合的切入点。i-flow概念车充满浪漫曲线，在夸张曲面和大胆跳跃线条中体现了韩国当前民族意识和迫切进取的冲劲。所谓“流动的雕塑感”，成为指导韩国现代未来车型的设计语言。
运动感凸显简单而强势
都说美国没有渊远历史文化，但开拓、自由的美国民族精神成为汽车文化的底蕴和精髓。全球汽车造型设计的主流趋势，还是优秀空气动力学功能决定了的运动感，但对于运动感却可以有很多种诠释。相比较日本和韩国车型，凯迪拉克Converj概念车线条非常直接锐利，低矮的车顶轮廓线配以极具冲击力的侧面特征线，使整车具有很强侵略性和前冲姿态。车身型面和线条简洁有力，符合美国人简单而强势的性格特征。宽大格栅与竖直前后灯， 自信十足，高调张扬。
反观小型车方面，同样是美国品牌的赛欧，其电动概念车，其发展方向倾向于不牺牲装饰感的绿色环保和高科技主义。在钣金改动非常小的前提下，泛亚设计团队将新赛欧EV焕然一新。动力系统改变带来了功能需求的变化，对于格栅原本散热功能的需求微乎其微，格栅成为了展现装饰的空间。灯具内部结构装饰感非常强， 采用干净的冰蓝色，用点状LED灯配合，绚烂夺目。轮毂用白色、银色和冰蓝色相间，传达绿色环保和高科技视觉信息。金色车身装饰贴图略显单调，图案却也符合电动力定位。
自主品牌如何创新又不怪异
如今，日渐壮大的自主品牌车企也在寻找各种机会体现设计力量，但是如何做到“创新而不怪异”，目前仍是国内一些自主品牌造型设计需要完善的方向。荣威E1与叶子概念车均由前任上汽设计总监马征鲲领导的上汽设计团队完成。这两款概念车展示了上汽时尚品位和设计能力。荣威E1电动车在对比例与形面控制、细节元素特征、创新概念落实等几个方面都显示出专业水平。很可爱，很周正，这是对荣威E1的总结。
北京C70 EV设计灵感来源于中国传统石狮子，它是北汽研究总院推出的第一辆以量产为目标、内外造型全新设计的轿车，也是北汽集团目前唯一一款由自身造型团队全新设计的自主品牌轿车。整车轮廓线动感流畅；型面简洁有弹性，主要特征线具有雕塑感；车头表情有侵略性气势，在符合大众审美之余给人过目不忘的视觉冲击力。C70 EV尾部性感饱满，配合流线形C柱，符合当下流行的轿跑车造型，将自主创新、国际流行趋势、中国文化元素与量产化统一于这款车。
中国文化元素同样被运用在东风风神Tai概念车上，在设计时借鉴了京剧脸谱和服饰元素，同时把银器造型融入到内饰设计中，体现了中国式豪华感。内外气质混合成中国传统“泰”理念，该词来自《论语・尧曰》“泰而不骄，威而不猛”。设计师希望这款D级概念车稳重中具有锐气、优雅而动感。从以上这几款车中，我们看到了自主品牌探索造型特点，寻找品牌差异化的积极探索和尝试。
2010年广州车展就做了一次很好的总结，
让我们对2011年设计潮流和中国设计力量有了初步认识。
让空气在车身表面欢悦飞舞
线条在车身上舒展着，光影在形面上流动欢悦着， 空气在车身表面和镂空中飞舞着。线条，是概念车永远在试探的玩意儿。在此次广州车展上，宝马Vision EfficientDynamics概念车以明确的中国元素作为宣传主题，其一贯的“功能决定形式”法则不仅体现在整车外观，还包含于每个设计细节。但是以功能为先，并不意味着牺牲独特而吸引人的外观造型。宝马概念车车身形面被彻底“撕开”，像服装面料一样剪裁后漂浮在骨架之上。
全新造型语言也在雪铁龙Metropolis概念车上有所展现，它无论从哪个角度看都会让人眼前一亮。同样是宽大格栅，其细节处理得具有生物感变化—头灯犀利具有侵略性，向两侧拉伸的前脸有匍匐贴地的动感姿态，整体赋予一种猎食动物的气势。Metropolis侧面具有强烈肌肉感，使得型面给予人饱满强壮充满力量的视觉感受。侧面整体轮廓具有符合空气动力学流畅线条，后轮罩上部像奔跑动物后腿的肌肉感，倾斜的C柱形成了一个短小干脆的尾部。
比起上一代怪异的F700，奔驰F800概念车将尊贵与动感和谐演绎得非常完美。车身侧面特征线的前部与2009年推出的Blue Zero非常相似，只是在比例上横向拉长，证明这种侧面特征线经过验证被继续发扬了。整车侧面轮廓更加流畅，车头更加前冲，元素型面间的空间感更强，视觉冲击力更大。与之有异曲同工之妙的是韩国现代i-flow概念车，如今已经在瑞纳和新款索纳塔上清晰地展现出来。以往现代汽车个性特征并不突出，而新一代设计理念把握住了潮流趋势与品牌特质相结合的切入点。i-flow概念车充满浪漫曲线，在夸张曲面和大胆跳跃线条中体现了韩国当前民族意识和迫切进取的冲劲。所谓“流动的雕塑感”，成为指导韩国现代未来车型的设计语言。
运动感凸显简单而强势
都说美国没有渊远历史文化，但开拓、自由的美国民族精神成为汽车文化的底蕴和精髓。全球汽车造型设计的主流趋势，还是优秀空气动力学功能决定了的运动感，但对于运动感却可以有很多种诠释。相比较日本和韩国车型，凯迪拉克Converj概念车线条非常直接锐利，低矮的车顶轮廓线配以极具冲击力的侧面特征线，使整车具有很强侵略性和前冲姿态。车身型面和线条简洁有力，符合美国人简单而强势的性格特征。宽大格栅与竖直前后灯， 自信十足，高调张扬。
反观小型车方面，同样是美国品牌的赛欧，其电动概念车，其发展方向倾向于不牺牲装饰感的绿色环保和高科技主义。在钣金改动非常小的前提下，泛亚设计团队将新赛欧EV焕然一新。动力系统改变带来了功能需求的变化，对于格栅原本散热功能的需求微乎其微，格栅成为了展现装饰的空间。灯具内部结构装饰感非常强， 采用干净的冰蓝色，用点状LED灯配合，绚烂夺目。轮毂用白色、银色和冰蓝色相间，传达绿色环保和高科技视觉信息。金色车身装饰贴图略显单调，图案却也符合电动力定位。
自主品牌如何创新又不怪异
如今，日渐壮大的自主品牌车企也在寻找各种机会体现设计力量，但是如何做到“创新而不怪异”，目前仍是国内一些自主品牌造型设计需要完善的方向。荣威E1与叶子概念车均由前任上汽设计总监马征鲲领导的上汽设计团队完成。这两款概念车展示了上汽时尚品位和设计能力。荣威E1电动车在对比例与形面控制、细节元素特征、创新概念落实等几个方面都显示出专业水平。很可爱，很周正，这是对荣威E1的总结。
北京C70 EV设计灵感来源于中国传统石狮子，它是北汽研究总院推出的第一辆以量产为目标、内外造型全新设计的轿车，也是北汽集团目前唯一一款由自身造型团队全新设计的自主品牌轿车。整车轮廓线动感流畅；型面简洁有弹性，主要特征线具有雕塑感；车头表情有侵略性气势，在符合大众审美之余给人过目不忘的视觉冲击力。C70 EV尾部性感饱满，配合流线形C柱，符合当下流行的轿跑车造型，将自主创新、国际流行趋势、中国文化元素与量产化统一于这款车。
中国文化元素同样被运用在东风风神Tai概念车上，在设计时借鉴了京剧脸谱和服饰元素，同时把银器造型融入到内饰设计中，体现了中国式豪华感。内外气质混合成中国传统“泰”理念，该词来自《论语・尧曰》“泰而不骄，威而不猛”。设计师希望这款D级概念车稳重中具有锐气、优雅而动感。从以上这几款车中，我们看到了自主品牌探索造型特点，寻找品牌差异化的积极探索和尝试。