论文部分内容阅读
2019年9月20日下午，随着最后一节钢梁完成焊接，沪通长江大桥顺利合龙，标志着世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。这意味着2020年大桥通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，同时为辐射长三角中西部地区提供便利条件。
长江作为中国人的母亲河，同时也是中国南北分界的地理文化符号，为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。从1957年10月15日通车的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已超过百座。从半个多世纪前在苏联援助下、举全国之力建设武汉长江大桥，到现在大跨径桥梁居世界之首、技术设计遥遥领先，共和国的桥梁史勾勒出新中国发展的足迹。
相关数据显示，截至目前，仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量就达138座。
不过，在武汉长江大桥建成以前，在长江上修桥，曾是中国人千百年来一个遥不可及的梦想。
新中国成立后，几代中国人的长江大桥梦，终于从蓝图走进现实。1950年，当时的政务院指示铁道部筹备武汉长江大桥建设。经过一系列研究、设计、鉴定，3年后，武汉大桥工程局成立。
为了建桥，来自湖南株洲的机电工、山东的铆钉工、1408名复员转业军人，组成了一支庞大的建桥队伍，在28位苏联专家指导下，首创的管柱钻孔法替代了流行了百年的老方法，获得了可行性验证，并为我国后来自主设计、建造大桥埋下了一颗种子。
武漢长江大桥 
南京长江大桥
1957年10月15日，在5万武汉市民的见证下，武汉长江大桥建成通车，首次把阻隔于长江两岸的武汉三镇联系起来，并作为一座铁路公路两用桥，连接了京汉铁路和武广铁路。多年来，武汉长江大桥承受了77次意外碰撞事故的考验，大桥2.4万多吨的钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无一裂纹，一百多万颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。经科学养护，原本设计寿命100年的大桥，还可再延用50年。
中铁大桥局董事长刘自明在接受采访时说道：“当时建一座大桥需要举全国之力，要从苏联获得技术援助、进口钢材。现在光我们一家企业，就能同时建设120多座各型桥梁。目前大桥局在国内已建设3000多座大桥，总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离。”
2017年8月，美国CNN新闻频道这样报道了一座半个世纪前建造的大桥：中国可能拥有世界上最长和最高的大桥，但它们都不如南京长江大桥更具开创意义。上世纪60年代初，中苏交恶，苏联撤走援助，中国内部亟需一个自主完成的大工程振奋人心。
1956年南京长江大桥着手规划，对于一穷二白的中国来说，各方面条件都艰难。据南京长江大桥设计组组长、78岁的常荣五回忆，当时大桥设计需要大量计算，国内只有一台计算机，使用时需国务院特批，设计组只好每隔一段时间坐火车，把成卷的计算结果装进行李箱，带回南京。从1960年初到1968年底通车，南京长江大桥建设前后历时整整九年。
时任铁道部长吕正操将军，当时拍了一份电报到南京长江大桥工程指挥部，只有十六个字：简化节约，快修通车，准备挨炸，炸了再修。在这样的信念之下，当南京的这座中国自主设计建造的首座双层大桥在1968年出现在世人面前时，被视为一种创举。
在南京大学教授鲁安东看来，南京长江大桥不仅仅是南京的，全中国的人民都和这座桥产生关系。在当代，它常被用作回顾个人和集体过往历史的符号和介质，承载了人们对一个时代和一种理想的回溯。截至2018年，南京已有5座跨长江大桥，另外4座桥梁与最初的南京长江大桥一起分担着昼夜不息的车流。
上世纪70年代末经济复苏，桥梁不再是政治象征，而是经济发展的必要通路。当时，泸州长江两岸卡车、汽车有时排出两三公里，司机们要带足过夜干粮连夜排队才能渡江，建造一座跨江大桥迫在眉睫。工程师彭宝华回忆，因泸州地处长江上游，为保证汛期施工，他们借鉴九江长江大桥发明的技术“双壁钢围堰”。简单来说，双壁钢围堰就像一个插进水底的无底杯子，底部密封后抽走中间的水，工人便能在钢壁围成的柱形空间内建造桥墩。
1982年，泸州长江大桥建设5年后通车，全长1252.5米，成为长江上最长的公路大桥。之后，特大型桥梁在长江上建起，1997年，当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥万州长江大桥建成，跨下长江直泻三峡雄关;2008年6月30日苏通大桥建成通车，成为国家高速沈阳-海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽;2009年，世界第一拱桥朝天门长江大桥顺利通车;同年10月31日，长兴岛与崇明岛之间的上海长江大桥通车运营，线路长16.63千米，设计速度100千米/小时。
世界桥梁界流行这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。今天，中国自主创新技术和建造的大型设备，已跟随桥梁建设者的脚步，迈过峻岭险滩，穿越百川千湖，跨过海峡深沟。在世界排名前十的跨海大桥、斜拉桥、悬索桥中，中国都已占据了一半以上的数量。梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都是世界纪录的保持者。
2018年10月，港珠澳大桥全线贯通，复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命使它成为世界技术创新的奇迹。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司总工程师邵长宇认为，随着经济发展，在大江大河上建大桥已经不能满足我们的需求了，桥梁建设必须从江河走向海洋。而桥梁建设者们也正以滴水穿石的韧劲、敢为人先的闯劲，不断将“最大、最长”的纪录写进世界桥梁建设史。
长江作为中国人的母亲河，同时也是中国南北分界的地理文化符号，为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。从1957年10月15日通车的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已超过百座。从半个多世纪前在苏联援助下、举全国之力建设武汉长江大桥，到现在大跨径桥梁居世界之首、技术设计遥遥领先，共和国的桥梁史勾勒出新中国发展的足迹。
一桥飞架南北 天堑变通途
相关数据显示，截至目前，仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量就达138座。
不过，在武汉长江大桥建成以前，在长江上修桥，曾是中国人千百年来一个遥不可及的梦想。
新中国成立后，几代中国人的长江大桥梦，终于从蓝图走进现实。1950年，当时的政务院指示铁道部筹备武汉长江大桥建设。经过一系列研究、设计、鉴定，3年后，武汉大桥工程局成立。
为了建桥，来自湖南株洲的机电工、山东的铆钉工、1408名复员转业军人，组成了一支庞大的建桥队伍，在28位苏联专家指导下，首创的管柱钻孔法替代了流行了百年的老方法，获得了可行性验证，并为我国后来自主设计、建造大桥埋下了一颗种子。
1957年10月15日，在5万武汉市民的见证下，武汉长江大桥建成通车，首次把阻隔于长江两岸的武汉三镇联系起来，并作为一座铁路公路两用桥，连接了京汉铁路和武广铁路。多年来，武汉长江大桥承受了77次意外碰撞事故的考验，大桥2.4万多吨的钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无一裂纹，一百多万颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。经科学养护，原本设计寿命100年的大桥，还可再延用50年。
中铁大桥局董事长刘自明在接受采访时说道：“当时建一座大桥需要举全国之力，要从苏联获得技术援助、进口钢材。现在光我们一家企业，就能同时建设120多座各型桥梁。目前大桥局在国内已建设3000多座大桥，总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离。”
21世纪 世界桥梁看中国
2017年8月，美国CNN新闻频道这样报道了一座半个世纪前建造的大桥：中国可能拥有世界上最长和最高的大桥，但它们都不如南京长江大桥更具开创意义。上世纪60年代初，中苏交恶，苏联撤走援助，中国内部亟需一个自主完成的大工程振奋人心。
1956年南京长江大桥着手规划，对于一穷二白的中国来说，各方面条件都艰难。据南京长江大桥设计组组长、78岁的常荣五回忆，当时大桥设计需要大量计算，国内只有一台计算机，使用时需国务院特批，设计组只好每隔一段时间坐火车，把成卷的计算结果装进行李箱，带回南京。从1960年初到1968年底通车，南京长江大桥建设前后历时整整九年。
时任铁道部长吕正操将军，当时拍了一份电报到南京长江大桥工程指挥部，只有十六个字：简化节约，快修通车，准备挨炸，炸了再修。在这样的信念之下，当南京的这座中国自主设计建造的首座双层大桥在1968年出现在世人面前时，被视为一种创举。
在南京大学教授鲁安东看来，南京长江大桥不仅仅是南京的，全中国的人民都和这座桥产生关系。在当代，它常被用作回顾个人和集体过往历史的符号和介质，承载了人们对一个时代和一种理想的回溯。截至2018年，南京已有5座跨长江大桥，另外4座桥梁与最初的南京长江大桥一起分担着昼夜不息的车流。
上世纪70年代末经济复苏，桥梁不再是政治象征，而是经济发展的必要通路。当时，泸州长江两岸卡车、汽车有时排出两三公里，司机们要带足过夜干粮连夜排队才能渡江，建造一座跨江大桥迫在眉睫。工程师彭宝华回忆，因泸州地处长江上游，为保证汛期施工，他们借鉴九江长江大桥发明的技术“双壁钢围堰”。简单来说，双壁钢围堰就像一个插进水底的无底杯子，底部密封后抽走中间的水，工人便能在钢壁围成的柱形空间内建造桥墩。
1982年，泸州长江大桥建设5年后通车，全长1252.5米，成为长江上最长的公路大桥。之后，特大型桥梁在长江上建起，1997年，当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥万州长江大桥建成，跨下长江直泻三峡雄关;2008年6月30日苏通大桥建成通车，成为国家高速沈阳-海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽;2009年，世界第一拱桥朝天门长江大桥顺利通车;同年10月31日，长兴岛与崇明岛之间的上海长江大桥通车运营，线路长16.63千米，设计速度100千米/小时。
世界桥梁界流行这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。今天，中国自主创新技术和建造的大型设备，已跟随桥梁建设者的脚步，迈过峻岭险滩，穿越百川千湖，跨过海峡深沟。在世界排名前十的跨海大桥、斜拉桥、悬索桥中，中国都已占据了一半以上的数量。梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都是世界纪录的保持者。
2018年10月，港珠澳大桥全线贯通，复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命使它成为世界技术创新的奇迹。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司总工程师邵长宇认为，随着经济发展，在大江大河上建大桥已经不能满足我们的需求了，桥梁建设必须从江河走向海洋。而桥梁建设者们也正以滴水穿石的韧劲、敢为人先的闯劲，不断将“最大、最长”的纪录写进世界桥梁建设史。