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仲夏六月,汽车市场的淡季悄然来临。根据全国乘用车信息联席会对占市场68%左右乘用车企业的最新统计调查显示,6月第1周(6月1日~6月1日)相对5月第1周(5月4日~5月8日)销量下滑16%。汽车市场是否就此走入“拐点”了呢?
对此,中国汽车业资深观察家陈希在接受《中国联合商报》记者采访时说:“不会,一周的销量不足以体现汽车行情走势。虽然传统的淡季对车市会带来一些影响,但厂家自有它的对策。我们可以从厂家纷纷调高今年产销计划就可以看出一些端倪,中国车市的后劲依然会很足。”
厂商信心十足
今年以来,与汽车相关的各种利好因素为市场注入了强心剂,中国汽车市场创纪录的实现了连续五个月高速增长,就连本属传统淡季的四、五月份也获得了不俗的好成绩。“各种利好政策让消费者在购车时获得了实惠,刺激了消费市场的集中释放。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受《中国联合商报》记者采访时说。
汽车市场的强劲长势也让厂商的信心倍增。近期,多家车企高调宣布调高年度销售目标。如一汽丰田已将今年的销售目标由38万辆提高到40万辆,北京现代也已将年初制定的36万辆目标提高4万辆至40万辆,而东风日产也将全年38万辆的任务调高至50万辆。
六月市情可谓几家欢喜几家忧。6月22日,《中国联合商报》记者电话连线北京几家品牌经销店的市场负责人。北京卫宇行雪佛兰4S店市场部经理赵维告诉《中国联合商报》记者:“在没有任何优惠政策的情况下,雪弗莱科鲁兹在短短二十天的时间里就拿到了200多个订单,可谓是牛气冲天。”
而另外一部分经销商却表示,情况远远不如五月份。“销量很不好。”东风标致特许销售服务商北京嘉瑞雅汽车销售服务有限公司市场部经理杨子涵无奈的告诉《中国联合商报》记者。在这种情况下,销售商一般会采取相应的对策改善不良的销售行情,但是得到的答案却是“没有”。
从市场情况来看,许多汽车厂商在销售方面没有特殊优惠促销活动。这也可以从侧面反映出,汽车厂商对目前市场还是看好的,对眼前的滞销状况并不担心。沈荣认为:“经销商认为国家的一些优惠政策足以刺激消费者的消费预期,无需再做其它优惠活动的补充。”
股市看涨
目前,政策正在推进“汽车下乡”和“新能源汽车”等运行,对轻卡、微客、新能源等类别汽车发展的推动,国内汽车市场需求从底部逐渐恢复。
据了解,自2008年下半年以来,国内汽车需求开始进入下降通道,至2008 年第四季度,汽车需求同比下降8.15%,回落幅度超过2005年水平。2009 年一季度,在国家相关政策的联合作用下,国内汽车需求出现迅速反弹,至2009 年4 月份,国内汽车需求累计增长9.43%,汽车消费重新进入增长快车道。
安信证券在2009年第二季度汽车行业研究报告中分析认为,随着2009 年国内汽车需求的快速上升,中国汽车行业产能利用率开始进入上升通道。预计到2009 年底,国内汽车市场产能利用率将从2008 年的62.4%下降到68.9%。产能利用率的提升则预示着汽车行业整体盈利能力的提升,中国汽车行业正进入景气周期上行阶段。此外,原材料成本持续下降将改善汽车行业整体盈利能力,消费者信心的提升有助于乘用车市场持续热销,二三线城市乘用车需求的启动推动乘用车市场进一步上升。
对此,某证券公司不便透露姓名的行业分析人士却有不同的看法,他告诉《中国联合商报》记者:“目前汽车板块的行情还不是很明朗。对于下半年的汽车行业的走势,个人比较偏好于商用车。由于考虑到各个细分行业增长的不同预期以及针对增长及估值两方面的因素,提醒投资者勿对所有公司给予过高估值上的期望,投资的核心依然是长期性机会的把握和结构性的机会,如细分领行业的增长机会和并购重组带来的投资机会。”
消费能力提高
从汽车振兴政策实施以来,汽车厂商和消费者从中得到了实实在在的利好。但是这个振兴政策到年底就结束,汽车市场的繁荣会不会是昙花一现呢?
陈希认为:“汽车产业是国家支柱产业,对其他产业拉动作用很大。汽车产业的振兴,可以带动其他产业的振兴。年底结束并不意味着就不再出台其他的政策了,说不定还会出台更有效的振兴措施。”
沈荣则认为:“汽车振兴政策对刺内需来说,在短期内能够起到一个有效的拉动作用,但光靠政策优惠刺激是不行的。要想中国汽车市场得到持续性的增长,归根到底还得是提高消费者收入水平和消费能力。”
据有关机构统计,2008年中国共销售938.05万辆,同比增长6.70%,比上年同期回落15.14个百分点,增速回落较大,但二三级市场的销量对这6.7%增幅的贡献率却高达20%以上。
可见,发展二三级市场是汽车增长的新亮点。对此,陈希认为,二三级市场增长潜力是有的,但由于收入水平和道路条件的限制,可能对微型车、小型车有利,对中高级车市意义不大。加上二三级市场厂家基本都交给经销商在做,短时间不会见到立竿见影的效果,这是一个培育的过程。
关于这次汽车下乡也把部分轿车拉入政策补助范围,陈希认为作用比预期的要小。“因为农村市场的主力基本都转移到城市。”他表示。
沈荣也持有相同的观点,他还说:“汽车消费是一个渐进的过程,二三级市场的消费潜力很大,但是从短期来看,轿车下乡不会有太大作用。农村买车的目的大多数是为了商用并且市场空间是有限的。”
对此,中国汽车业资深观察家陈希在接受《中国联合商报》记者采访时说:“不会,一周的销量不足以体现汽车行情走势。虽然传统的淡季对车市会带来一些影响,但厂家自有它的对策。我们可以从厂家纷纷调高今年产销计划就可以看出一些端倪,中国车市的后劲依然会很足。”
厂商信心十足
今年以来,与汽车相关的各种利好因素为市场注入了强心剂,中国汽车市场创纪录的实现了连续五个月高速增长,就连本属传统淡季的四、五月份也获得了不俗的好成绩。“各种利好政策让消费者在购车时获得了实惠,刺激了消费市场的集中释放。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受《中国联合商报》记者采访时说。
汽车市场的强劲长势也让厂商的信心倍增。近期,多家车企高调宣布调高年度销售目标。如一汽丰田已将今年的销售目标由38万辆提高到40万辆,北京现代也已将年初制定的36万辆目标提高4万辆至40万辆,而东风日产也将全年38万辆的任务调高至50万辆。
六月市情可谓几家欢喜几家忧。6月22日,《中国联合商报》记者电话连线北京几家品牌经销店的市场负责人。北京卫宇行雪佛兰4S店市场部经理赵维告诉《中国联合商报》记者:“在没有任何优惠政策的情况下,雪弗莱科鲁兹在短短二十天的时间里就拿到了200多个订单,可谓是牛气冲天。”
而另外一部分经销商却表示,情况远远不如五月份。“销量很不好。”东风标致特许销售服务商北京嘉瑞雅汽车销售服务有限公司市场部经理杨子涵无奈的告诉《中国联合商报》记者。在这种情况下,销售商一般会采取相应的对策改善不良的销售行情,但是得到的答案却是“没有”。
从市场情况来看,许多汽车厂商在销售方面没有特殊优惠促销活动。这也可以从侧面反映出,汽车厂商对目前市场还是看好的,对眼前的滞销状况并不担心。沈荣认为:“经销商认为国家的一些优惠政策足以刺激消费者的消费预期,无需再做其它优惠活动的补充。”
股市看涨
目前,政策正在推进“汽车下乡”和“新能源汽车”等运行,对轻卡、微客、新能源等类别汽车发展的推动,国内汽车市场需求从底部逐渐恢复。
据了解,自2008年下半年以来,国内汽车需求开始进入下降通道,至2008 年第四季度,汽车需求同比下降8.15%,回落幅度超过2005年水平。2009 年一季度,在国家相关政策的联合作用下,国内汽车需求出现迅速反弹,至2009 年4 月份,国内汽车需求累计增长9.43%,汽车消费重新进入增长快车道。
安信证券在2009年第二季度汽车行业研究报告中分析认为,随着2009 年国内汽车需求的快速上升,中国汽车行业产能利用率开始进入上升通道。预计到2009 年底,国内汽车市场产能利用率将从2008 年的62.4%下降到68.9%。产能利用率的提升则预示着汽车行业整体盈利能力的提升,中国汽车行业正进入景气周期上行阶段。此外,原材料成本持续下降将改善汽车行业整体盈利能力,消费者信心的提升有助于乘用车市场持续热销,二三线城市乘用车需求的启动推动乘用车市场进一步上升。
对此,某证券公司不便透露姓名的行业分析人士却有不同的看法,他告诉《中国联合商报》记者:“目前汽车板块的行情还不是很明朗。对于下半年的汽车行业的走势,个人比较偏好于商用车。由于考虑到各个细分行业增长的不同预期以及针对增长及估值两方面的因素,提醒投资者勿对所有公司给予过高估值上的期望,投资的核心依然是长期性机会的把握和结构性的机会,如细分领行业的增长机会和并购重组带来的投资机会。”
消费能力提高
从汽车振兴政策实施以来,汽车厂商和消费者从中得到了实实在在的利好。但是这个振兴政策到年底就结束,汽车市场的繁荣会不会是昙花一现呢?
陈希认为:“汽车产业是国家支柱产业,对其他产业拉动作用很大。汽车产业的振兴,可以带动其他产业的振兴。年底结束并不意味着就不再出台其他的政策了,说不定还会出台更有效的振兴措施。”
沈荣则认为:“汽车振兴政策对刺内需来说,在短期内能够起到一个有效的拉动作用,但光靠政策优惠刺激是不行的。要想中国汽车市场得到持续性的增长,归根到底还得是提高消费者收入水平和消费能力。”
据有关机构统计,2008年中国共销售938.05万辆,同比增长6.70%,比上年同期回落15.14个百分点,增速回落较大,但二三级市场的销量对这6.7%增幅的贡献率却高达20%以上。
可见,发展二三级市场是汽车增长的新亮点。对此,陈希认为,二三级市场增长潜力是有的,但由于收入水平和道路条件的限制,可能对微型车、小型车有利,对中高级车市意义不大。加上二三级市场厂家基本都交给经销商在做,短时间不会见到立竿见影的效果,这是一个培育的过程。
关于这次汽车下乡也把部分轿车拉入政策补助范围,陈希认为作用比预期的要小。“因为农村市场的主力基本都转移到城市。”他表示。
沈荣也持有相同的观点,他还说:“汽车消费是一个渐进的过程,二三级市场的消费潜力很大,但是从短期来看,轿车下乡不会有太大作用。农村买车的目的大多数是为了商用并且市场空间是有限的。”