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近日，现代起亚汽车集团新成立了“现代起亚汽车集团中国事业本部”(以下简称“事业本部”)，集团会长郑梦九正式任命薛荣兴副会长全权负责该事业本部的工作。
为此，有业内人士认为，现代起亚将通过此次调整的完成，最大限度地发挥现代汽车和起亚汽车在中国的协同效应，以二者的合力有效地应对中国市场上的竞争。
薛荣兴履新
近日，现代起亚集团会长郑梦九正式任命薛荣兴副会长全权负责现代起亚在中国事业本部的工作。
“此次人事变动定将为现代起亚汽车的中国业务增加砝码。”现代汽车（中国）投资有限公司营销企划部的吴雁冰曾表示。
现年63岁的薛荣兴自1999年4月起任职现代集团中国业务顾问，在2004年5月晋升为现代集团副会长。而目前作为现代中国的董事长、现代集团副会长薛荣兴，将领导新设立的现代汽车中国事业本部和起亚汽车中国事业部制定现代起亚汽车在中国市场发展的中长期战略。
成立统一的中国事业部，可见现代起亚对中国市场的重视。同时，也能有效地协调作为兄弟企业的北京现代和悦达起亚之间的竞争关系。
去年底就有消息显示，现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。而此前负责中国事业的薛荣兴则被削减了权力，即主管将在中国新设的现代汽车中国事业本部和起亚汽车中国事业部，具体工作是负责制定中长期战略。
现代起亚在进行组织结构调整的同时，也同时公布了中国市场的销量目标，2010年，现代起亚汽车集团在中国市场的年产能将力争达到100万辆。
复兴路漫长
现代起亚在依靠低价倾销迅速抢占了中国市场之后，产品售后、品牌宣传等工作却没有跟上，导致品牌超支。在这种品牌超支的状况下推出的中高档车NF御翔也没有受到市场认可。成立事业本部，并进行相应的人事调整只是现代起亚重振中国市场的一部分。
现代起亚不断提高在中国的生产能力。2007年末，东风悦达起亚第二工厂的投产仪式在江苏盐城正式举行。该工厂总建筑面积364，792平方米，主要包括冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间，总产能为30万辆。
按照东风悦达起亚的规划，预计到2010年，东风悦达起亚将凭借一、二工厂的生产规模，具备年产43万辆整车的能力，车型数量也将达到7款以上。
今年初，北京现代第二工厂一期工程实现了20万辆的生产能力，二期工程将达到30万辆的生产能力。建成后北京现代的第二工厂将拥有同时生产3~5款车型的柔性生产线，除了将在今年上半年上市的HDC，北京现代还将推出新款SONATA御翔。
虽然动作频频，但是作为在中国市场走低价路线的现代起亚，能否真正实现复兴，还有待市场的进一步考验。
中信证券汽车分析师李春波认为，面对着强势的欧系车和自主品牌的崛起，韩系车处在夹心层，其原来的的价格优势也不复存在。而其已有的品牌形象也使其在中高端市场缺乏竞争力，从而造成销量大幅下滑。
“虽然现在现代推出了属于高端的御翔，但韩系车在中国消费者心中的高端形象还要慢慢培养。”李春波说。
虽然郑梦九表示，现代起亚正在着手开发从设计到产品配置都能满足中国消费者需求的最高品质的本土车型。但其走向高端市场之路似乎和复兴之路一样的漫长。
■记者观察：三代同堂平衡术
北京现代新车“ELANTRA 悦动”一上市销量就突破了万辆，对于销售业绩多年下滑的北京现代来说，无异于重整旗鼓的“强心剂”。但是，“三代同堂”的ELANTRA也在考验着擅长价格战的北京现代的营销水平。
据北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟介绍，“ELANTRA 悦动”共有1.6L和1.8L两种排量6款车型，价格区间在9.98万元~12.98万元之间，另外，北京现代还配备了8款不同配置的升级选装车型。该车的市场定位锁定在C2级轿车的细分市场，目标消费者为年龄在25~35岁之间的企业中高层管理者。
显而易见，该车的排量、车型设置、价格以及营销定位，都是经过北京现代深思熟虑的，希望在细分市场中击败对手。
虽然同级别的竞争车型中福克斯、赛拉图、速腾和思域等的价格已经拉低到11万和12万元左右，但是对北京现代而言，“ELANTRA 悦动”上市了，但老款伊兰特不停产，可以肯定地说，老款三厢、运动型两厢和新改款车的老、中、青“三代同堂”的产品结构，必然会增加伊兰特品牌整体的市场份额，提升伊兰特品牌的销量。
熊伟介绍，北京现代2008年的具体销售计划为，悦动年销售10万辆以上；老款伊兰特年销量保持在12.5万辆以上；途胜年销售6万辆，2007年销量为4.5万辆；索纳塔年销售4.5万~5万辆，2007年的销量为3.5万辆；御翔年销售2万辆，2007年的销量为1.5万辆。
伊兰特是北京现代的看家车型，但是，北京现代必须要注意三款车之间的价格设置，避免相互竞争、抢夺市场。
为此，有业内人士认为，现代起亚将通过此次调整的完成，最大限度地发挥现代汽车和起亚汽车在中国的协同效应，以二者的合力有效地应对中国市场上的竞争。
薛荣兴履新
近日，现代起亚集团会长郑梦九正式任命薛荣兴副会长全权负责现代起亚在中国事业本部的工作。
“此次人事变动定将为现代起亚汽车的中国业务增加砝码。”现代汽车（中国）投资有限公司营销企划部的吴雁冰曾表示。
现年63岁的薛荣兴自1999年4月起任职现代集团中国业务顾问，在2004年5月晋升为现代集团副会长。而目前作为现代中国的董事长、现代集团副会长薛荣兴，将领导新设立的现代汽车中国事业本部和起亚汽车中国事业部制定现代起亚汽车在中国市场发展的中长期战略。
成立统一的中国事业部，可见现代起亚对中国市场的重视。同时，也能有效地协调作为兄弟企业的北京现代和悦达起亚之间的竞争关系。
去年底就有消息显示，现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。而此前负责中国事业的薛荣兴则被削减了权力，即主管将在中国新设的现代汽车中国事业本部和起亚汽车中国事业部，具体工作是负责制定中长期战略。
现代起亚在进行组织结构调整的同时，也同时公布了中国市场的销量目标，2010年，现代起亚汽车集团在中国市场的年产能将力争达到100万辆。
复兴路漫长
现代起亚在依靠低价倾销迅速抢占了中国市场之后，产品售后、品牌宣传等工作却没有跟上，导致品牌超支。在这种品牌超支的状况下推出的中高档车NF御翔也没有受到市场认可。成立事业本部，并进行相应的人事调整只是现代起亚重振中国市场的一部分。
现代起亚不断提高在中国的生产能力。2007年末，东风悦达起亚第二工厂的投产仪式在江苏盐城正式举行。该工厂总建筑面积364，792平方米，主要包括冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间，总产能为30万辆。
按照东风悦达起亚的规划，预计到2010年，东风悦达起亚将凭借一、二工厂的生产规模，具备年产43万辆整车的能力，车型数量也将达到7款以上。
今年初，北京现代第二工厂一期工程实现了20万辆的生产能力，二期工程将达到30万辆的生产能力。建成后北京现代的第二工厂将拥有同时生产3~5款车型的柔性生产线，除了将在今年上半年上市的HDC，北京现代还将推出新款SONATA御翔。
虽然动作频频，但是作为在中国市场走低价路线的现代起亚，能否真正实现复兴，还有待市场的进一步考验。
中信证券汽车分析师李春波认为，面对着强势的欧系车和自主品牌的崛起，韩系车处在夹心层，其原来的的价格优势也不复存在。而其已有的品牌形象也使其在中高端市场缺乏竞争力，从而造成销量大幅下滑。
“虽然现在现代推出了属于高端的御翔，但韩系车在中国消费者心中的高端形象还要慢慢培养。”李春波说。
虽然郑梦九表示，现代起亚正在着手开发从设计到产品配置都能满足中国消费者需求的最高品质的本土车型。但其走向高端市场之路似乎和复兴之路一样的漫长。
■记者观察：三代同堂平衡术
北京现代新车“ELANTRA 悦动”一上市销量就突破了万辆，对于销售业绩多年下滑的北京现代来说，无异于重整旗鼓的“强心剂”。但是，“三代同堂”的ELANTRA也在考验着擅长价格战的北京现代的营销水平。
据北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟介绍，“ELANTRA 悦动”共有1.6L和1.8L两种排量6款车型，价格区间在9.98万元~12.98万元之间，另外，北京现代还配备了8款不同配置的升级选装车型。该车的市场定位锁定在C2级轿车的细分市场，目标消费者为年龄在25~35岁之间的企业中高层管理者。
显而易见，该车的排量、车型设置、价格以及营销定位，都是经过北京现代深思熟虑的，希望在细分市场中击败对手。
虽然同级别的竞争车型中福克斯、赛拉图、速腾和思域等的价格已经拉低到11万和12万元左右，但是对北京现代而言，“ELANTRA 悦动”上市了，但老款伊兰特不停产，可以肯定地说，老款三厢、运动型两厢和新改款车的老、中、青“三代同堂”的产品结构，必然会增加伊兰特品牌整体的市场份额，提升伊兰特品牌的销量。
熊伟介绍，北京现代2008年的具体销售计划为，悦动年销售10万辆以上；老款伊兰特年销量保持在12.5万辆以上；途胜年销售6万辆，2007年销量为4.5万辆；索纳塔年销售4.5万~5万辆，2007年的销量为3.5万辆；御翔年销售2万辆，2007年的销量为1.5万辆。
伊兰特是北京现代的看家车型，但是，北京现代必须要注意三款车之间的价格设置，避免相互竞争、抢夺市场。