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奥迪家族真是人才辈出，除了泡妞高手TT、豪客大佬A8，还有Allroad Quattro这样的全路况旅行达人。虽然这款车的户外能力不如它的Q姓兄弟，但只要心在路上，如此轻装出游更显其逍遥自在无拘无束，而这种生活方式也正对我的胃口
十多年前，当奥迪还没有Q字头车型的时候，与SUV能扯上点关系的，就是那款A6 Allroad Quattro了。按说这关系也不算深，奥迪只是把A6旅行轿车（Avant）搞了个二次开发，给它装上了四驱系统，稍稍抬高底盘，车身下沿还包上一圈出行护具，从而提升其应对复杂路况的通过性能，尽管还谈不上越野，但起码比原来更亲近自然了。那年头还没有形成跨界（Crossover）这一概念，大家基本都还是循规蹈矩各行其道，因此Allroad就显得格外特立独行。尤其与那些西装革履一本正经的加长A6三厢轿车相比，这家伙一身不务正业的户外装束，俨然一个既有钱又有闲的背包客。
A6 Allroad曾正式进口到国内，但销量少得可怜，毕竟“大屁股”的旅行车一直不被国人所待见，尤其是在那个缺乏个性的时代。近年来由德国品牌带头又发起了第二波的旅行车攻势，奔驰、宝马、大众都有相关车型接踵而至，奥迪终于也憋不住了，最近Allroad车型就卷土重来，不过来者并非久违的A6 Allroad Quattro，而是2009年才刚刚加入这一阵营的A4 Allroad Quattro。
用定位于个人用户的A4来撬动这一细分市场，奥迪此举还是很明智，现在街面上能见到的奔驰C旅行版就明显比宝马5系旅行版要多，当然价格也是影响销量的关键因素。不过，定价在50万上下的A4 Allroad Quattro其实也并不便宜，花同样的钱可以买一台配置中上的Q5了，它确实比前者更多能也更实用，只不过在中国这一特殊环境下Allroad的个性显得更为突出。因此我不指望这篇小文就能帮助你做出抉择，毕竟个性这东西是因人而异的。
但是还得承认，我的确有旅行车的情结，这并非经常去欧洲被其熏陶的结果，想当年桑塔纳旅行车那个“大屁股”就给我带来过莫大诱惑。当拿到这台A4 Allroad Quattro的时候，我又有点动心了。
它能满足我对“旅行”的所有期盼和想象
虽然有一个骨盆宽大的行李箱，但它的身材并没有因此走样，从微微下沉的车顶尾部曲线你甚至可以看出些许Shooting Brake（猎装车）的影子，因此整体造型并没有脱离轿车应有的动感和紧致。欧洲人之所以排斥貌似强悍的SUV而钟情于简约低调的旅行车，理由正在于此。银亮的金属行李架和下护板、铁灰色的超短围裙，尽管装饰意义更大，但它们能满足我对“旅行”的所有期盼和想象，并且有过之而无不及。此外，奥迪的特征元素也恰如其分地强调了旅行的规格，“大嘴”吃四方，“细眼”观天下，它无疑就是四环家族里最闲不住的那一个，只是还没来得及换上小改款的LED大灯，否则长得就更酷了。
旅行的气息在如何在车内体现？没错！就是那个可“卧观天象”的全景大天窗。似乎旅行车一沾上豪华二字，这东西就是必须的了，所以别怪它卖得贵。其他方面就与普通A4轿车并无二致，每次置身其中，奥迪的精湛工艺和高科技氛围都会让我小小感动一把，能在如此良好的小环境下千里奔袭，真是万水千山只等闲。不过，免不了还要再次诟病一下那个界面足够炫酷但用起来极为费劲的导航系统，A4的MMI还没有全新A6L那种可手写输入的触摸板，要设个目的地可真能把你累个半死。只好这样安慰自己，也许漫无目的的旅行正是Allroad的精神所在。
当然，这款车不会有A4L的中国式长轴距，因此后座的旅伴没有任何特殊待遇，在漫漫旅途中可保证较为放松的坐姿，这方面它也算是合格的了。行李箱基本容量有490升，将后座放倒可扩充到1430升，足以容纳深度出游所需的大小行囊。虽然行李箱盖并不像SUV的那样沉重，但奥迪还是给它装上了电动启闭。此外，行李箱盖帘的设计也非常巧妙，取放行李时可以将其轻抬至上掀位置，不必每次都要费力将其伸缩，看来豪华并非是花起钱来不眨眼，也需要动点心思才行。
扭力充沛输出平顺，带自动启停功能
这款进口的A4 Allroad Quattro动力配置与国产A4L 40FSI Quattro运动版完全相同，211马力的2.0T高增压汽油直喷引擎，配上7速S-Tronic双离合变速器，而海外除了这台2.0T，还有2.0TDI和3.0TDI两款柴油动力。毕竟Allroad强调的是全路况，因此不要奢望它会有S4甚至RS4那样狂野的动力表现。当然，它的账面数据并不弱，0-100km/h加速只需6.9秒，只比A4L 40FSI Quattro慢了0.2秒，原因在于“肥臀”还是重过“长腰”，虽然轴距比后者短了64mm，但整备质量却是整整多出60kg。
在拥堵的城市道路上磨磨蹭蹭，它会有点不耐烦。主要是因为双离合不擅此道，虽然有7个挡，但1挡非要憋到有点难受的地步才往上换，小油门下低速挡的衔接还是不够默契，再加上走走停停时自动启停系统带来的顿挫感，确实会影响到舒适性。一旦跑起来就好了，充沛的扭力得以释放，双离合也就一下找到了应有的快节奏，拨动降挡拨片，引擎的抽搐轻快而坚决，虽然高转速的刺激颇为节制，但动力的衔接格外顺畅高效，这一点通过车速表上扬的劲头便会得到印证。由此可知，这款车更喜欢长途奔袭而不是都市闲游，几天在各种复杂路况下狠跑一气，不到10L/100km的平均油耗也在鼓励你，一年不开个几万公里还真对不起它。
若无Quattro，怎能Allroad？
进入MMI车辆设定界面，没有找到可变驾驶模式，这可有点小气了。不变就不变吧，好在基本设定还能令人满意。低速时电动助力转向手感非常轻灵，但车速起来之后就会变得挺稳重，与紧绷但不失柔韧的悬架步调一致，只要与它高速狂奔过，出色的抓地力肯定会让你印象深刻，因此我认为这款车虽然叫Allroad，但最适合它撒欢的，还是一往无前的高速公路，从标配的倍耐力P Zero轮胎也能看出，它对公路性能的偏重程度。
当然，这款车能去的地方绝不止于此，除了最小离地间隙从普通A4轿车的118mm一下加大到与Q5相当的180mm，Quattro四驱系统的存在也是证明。也许在日常使用时你完全用不着四驱，可能在激烈的回转弯道上还会嫌它影响操控，但想想前方未知旅途随时可能遭遇的雨雪冰霜、碎石沙土，奥迪这套传统的Torsen纯机械式全时四驱系统还真是有备无患，它能让你在各种复杂路况下保证驾驶的稳健和安全。没有Quattro，怎能Allroad？那它也就与普通旅行车沦为一谈了。
价格倒是应该再普通一点，若能这样Allroad对我的诱惑就会变得更加真实。谁不想纵情山水行游天下呢？相信很多人都和我一样，心早就在路上，只是盘缠还没有攒够吧。
十多年前，当奥迪还没有Q字头车型的时候，与SUV能扯上点关系的，就是那款A6 Allroad Quattro了。按说这关系也不算深，奥迪只是把A6旅行轿车（Avant）搞了个二次开发，给它装上了四驱系统，稍稍抬高底盘，车身下沿还包上一圈出行护具，从而提升其应对复杂路况的通过性能，尽管还谈不上越野，但起码比原来更亲近自然了。那年头还没有形成跨界（Crossover）这一概念，大家基本都还是循规蹈矩各行其道，因此Allroad就显得格外特立独行。尤其与那些西装革履一本正经的加长A6三厢轿车相比，这家伙一身不务正业的户外装束，俨然一个既有钱又有闲的背包客。
A6 Allroad曾正式进口到国内，但销量少得可怜，毕竟“大屁股”的旅行车一直不被国人所待见，尤其是在那个缺乏个性的时代。近年来由德国品牌带头又发起了第二波的旅行车攻势，奔驰、宝马、大众都有相关车型接踵而至，奥迪终于也憋不住了，最近Allroad车型就卷土重来，不过来者并非久违的A6 Allroad Quattro，而是2009年才刚刚加入这一阵营的A4 Allroad Quattro。
用定位于个人用户的A4来撬动这一细分市场，奥迪此举还是很明智，现在街面上能见到的奔驰C旅行版就明显比宝马5系旅行版要多，当然价格也是影响销量的关键因素。不过，定价在50万上下的A4 Allroad Quattro其实也并不便宜，花同样的钱可以买一台配置中上的Q5了，它确实比前者更多能也更实用，只不过在中国这一特殊环境下Allroad的个性显得更为突出。因此我不指望这篇小文就能帮助你做出抉择，毕竟个性这东西是因人而异的。
但是还得承认，我的确有旅行车的情结，这并非经常去欧洲被其熏陶的结果，想当年桑塔纳旅行车那个“大屁股”就给我带来过莫大诱惑。当拿到这台A4 Allroad Quattro的时候，我又有点动心了。
它能满足我对“旅行”的所有期盼和想象
虽然有一个骨盆宽大的行李箱，但它的身材并没有因此走样，从微微下沉的车顶尾部曲线你甚至可以看出些许Shooting Brake（猎装车）的影子，因此整体造型并没有脱离轿车应有的动感和紧致。欧洲人之所以排斥貌似强悍的SUV而钟情于简约低调的旅行车，理由正在于此。银亮的金属行李架和下护板、铁灰色的超短围裙，尽管装饰意义更大，但它们能满足我对“旅行”的所有期盼和想象，并且有过之而无不及。此外，奥迪的特征元素也恰如其分地强调了旅行的规格，“大嘴”吃四方，“细眼”观天下，它无疑就是四环家族里最闲不住的那一个，只是还没来得及换上小改款的LED大灯，否则长得就更酷了。
旅行的气息在如何在车内体现？没错！就是那个可“卧观天象”的全景大天窗。似乎旅行车一沾上豪华二字，这东西就是必须的了，所以别怪它卖得贵。其他方面就与普通A4轿车并无二致，每次置身其中，奥迪的精湛工艺和高科技氛围都会让我小小感动一把，能在如此良好的小环境下千里奔袭，真是万水千山只等闲。不过，免不了还要再次诟病一下那个界面足够炫酷但用起来极为费劲的导航系统，A4的MMI还没有全新A6L那种可手写输入的触摸板，要设个目的地可真能把你累个半死。只好这样安慰自己，也许漫无目的的旅行正是Allroad的精神所在。
当然，这款车不会有A4L的中国式长轴距，因此后座的旅伴没有任何特殊待遇，在漫漫旅途中可保证较为放松的坐姿，这方面它也算是合格的了。行李箱基本容量有490升，将后座放倒可扩充到1430升，足以容纳深度出游所需的大小行囊。虽然行李箱盖并不像SUV的那样沉重，但奥迪还是给它装上了电动启闭。此外，行李箱盖帘的设计也非常巧妙，取放行李时可以将其轻抬至上掀位置，不必每次都要费力将其伸缩，看来豪华并非是花起钱来不眨眼，也需要动点心思才行。
扭力充沛输出平顺，带自动启停功能
这款进口的A4 Allroad Quattro动力配置与国产A4L 40FSI Quattro运动版完全相同，211马力的2.0T高增压汽油直喷引擎，配上7速S-Tronic双离合变速器，而海外除了这台2.0T，还有2.0TDI和3.0TDI两款柴油动力。毕竟Allroad强调的是全路况，因此不要奢望它会有S4甚至RS4那样狂野的动力表现。当然，它的账面数据并不弱，0-100km/h加速只需6.9秒，只比A4L 40FSI Quattro慢了0.2秒，原因在于“肥臀”还是重过“长腰”，虽然轴距比后者短了64mm，但整备质量却是整整多出60kg。
在拥堵的城市道路上磨磨蹭蹭，它会有点不耐烦。主要是因为双离合不擅此道，虽然有7个挡，但1挡非要憋到有点难受的地步才往上换，小油门下低速挡的衔接还是不够默契，再加上走走停停时自动启停系统带来的顿挫感，确实会影响到舒适性。一旦跑起来就好了，充沛的扭力得以释放，双离合也就一下找到了应有的快节奏，拨动降挡拨片，引擎的抽搐轻快而坚决，虽然高转速的刺激颇为节制，但动力的衔接格外顺畅高效，这一点通过车速表上扬的劲头便会得到印证。由此可知，这款车更喜欢长途奔袭而不是都市闲游，几天在各种复杂路况下狠跑一气，不到10L/100km的平均油耗也在鼓励你，一年不开个几万公里还真对不起它。
若无Quattro，怎能Allroad？
进入MMI车辆设定界面，没有找到可变驾驶模式，这可有点小气了。不变就不变吧，好在基本设定还能令人满意。低速时电动助力转向手感非常轻灵，但车速起来之后就会变得挺稳重，与紧绷但不失柔韧的悬架步调一致，只要与它高速狂奔过，出色的抓地力肯定会让你印象深刻，因此我认为这款车虽然叫Allroad，但最适合它撒欢的，还是一往无前的高速公路，从标配的倍耐力P Zero轮胎也能看出，它对公路性能的偏重程度。
当然，这款车能去的地方绝不止于此，除了最小离地间隙从普通A4轿车的118mm一下加大到与Q5相当的180mm，Quattro四驱系统的存在也是证明。也许在日常使用时你完全用不着四驱，可能在激烈的回转弯道上还会嫌它影响操控，但想想前方未知旅途随时可能遭遇的雨雪冰霜、碎石沙土，奥迪这套传统的Torsen纯机械式全时四驱系统还真是有备无患，它能让你在各种复杂路况下保证驾驶的稳健和安全。没有Quattro，怎能Allroad？那它也就与普通旅行车沦为一谈了。
价格倒是应该再普通一点，若能这样Allroad对我的诱惑就会变得更加真实。谁不想纵情山水行游天下呢？相信很多人都和我一样，心早就在路上，只是盘缠还没有攒够吧。