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德国人的设计并不以花哨讨巧，虽然经过小改款后的唯雅诺在外观上依旧是一副质朴的模样，但车头硕大的三叉星LOGO却“出卖”了它，不过一枚车标还不足以还原它的本质
试到唯雅诺这类车型的机会并不多，通常有机会接触到它们都是在赶往试驾场地的路上，但是短暂的光景并没有多少回味的余地。从我的个人喜好来说，对于这类商务型MPV或者说VAN（厢式车）我是有一定偏好的，尤其是小时候受日系VAN的影响，直到现在仍然在心底给这类车留了块空地。虽然自己也说不出喜欢它们的深层次缘由，但多多少少透过庞大的体形能找到一些心理慰籍。
试车前我在微博里说“当司机的感觉不错”，显然试驾唯雅诺对于我来说是一次全新的体验。记得去年在沃尔夫斯堡赶往大众厂区的路上，试乘了大众Multivan商务车（T5），至今仍对这款车硬朗的悬架记忆犹新，除此之外座椅也是硬邦邦的，柴油机的声响利落而又悠远，黑色系的内饰搭配桔黄色的车内灯光，用一个词组来形容就是：质朴的华丽。
虽然大众与奔驰的品牌定位不同，但实质上Multivan与唯雅诺是同级别对手，包括外形的设计思路、车内布局以及动力配置都有许多相似的地方，而工整、硬朗的处理手法显然是这类德系商务车与日系对手最大的不同。
“改头换面”，身段保持不变
或许你对我的含糊不清颇有微词，到底该称这类车型是MPV、VAN还是面包车呢？
这个问题并不难，这只是概念上的不同罢了。在欧洲，只要不是与轻型货车共享平台的厢式车，都可以称为MPV，毕竟载客是主要目的。像唯雅诺这样的MPV实际上已经超过了轿车平台全尺寸MPV的上限，另外它还有封闭式货箱的版本，比如简装版的VITO（威霆），而这就是欧洲所谓的VAN了，“面包车”不过是咱们给这类车外形的一个定义。
唯雅诺在福建的投产时间是2010年4月，这已经晚于欧洲七年时间，但对于一款商务MPV来说正值老当益壮的时候。投产后半年产销就突破9000辆，这个数字是进口时期一年销量的9倍，对于一款售价40-50万元级别的高端MPV来说已是不错的成绩。目前我们看到的这款唯雅诺基本和欧洲实现了同步改款，它的底盘代号还是W639，除了发动机外，外观的改动和欧洲保持了同步。
新唯雅诺的外形改动主要集中在装饰件上，包括散热格栅、大灯、保险杠、后视镜以及后尾灯都经过了二次设计，这些改动让老车型精神焕发。
车内座椅可多种组合，但并不灵活
由于车身的设计没有任何改动，因此新车仍旧维持着改款前的尺寸，比如轴距还是3200mm，这为它的车内提供了一个相当宽裕的纵向空间。实际上，这个可以任意组合的大空间才是唯雅诺最大的卖点，配上中排的小桌子，商务味道真的很浓烈。按照车型划分，唯雅诺是属于高端载客版，全系都只提供7个座椅，而威霆则属于入门级车型，因为它可以提供8-9个座位，这种定位的级差也在售价上拉开了两车的距离。
在试车的时候，我们刻意体验着唯雅诺大空间带来的惬意，不仅是前排司乘可以很轻松地交换座位，后部乘员区挪动起来也不会蹩脚。不过在试车途中，我们并没有按图索骥去找出唯雅诺的车内究竟能有多少种座椅组合——最常用到的不过是中排座椅朝前或者朝后，实际上这也是一项折磨人的工作，因为中排座椅无法原地旋转，因此要改变方向我们需要五个步骤：折叠座椅-拆掉后锁销-拆掉前锁销-提起座椅-旋转方向，然后重复之前的动作。在这一点上，德国人为了可靠性输掉了便利性，他们为每个座椅配置了安全带，也就是说安全带和座椅是一体的，为了满足碰撞法规，德国人还强化了座椅的折叠机构，为了保证舒适性又不失安全性，他们在便利性上妥协了，这一点远不如日系车或者美系车。
动力输出柔和，悬架表现扎扎实实
在调整座椅时，我打趣地对福建戴姆勒的同仁说：看来作为唯雅诺的司机，不仅需要巧力，也还要储备一身的蛮力。尽管座椅重重的，但是也保证了舒适性，为了满足中国人挑剔的屁股，德国人在唯雅诺国产时增加了座椅泡沫的弹性，使得它的体感更软，但相比日、美系MPV仍然很硬，不过这也有一个好处，就是不容易让人晕车。从整车的底盘感受来看是原汁原味的欧洲风格，一般路面和高速公路走起来最舒服，车身表现很稳，受侧风的影响也很小，车内没有覆盖件变形发出的杂音。但在中国道路状况参差不齐，一旦唯雅诺碾过破损路面，硬朗的悬架风格此时就成了劣势。……
坐唯雅诺是非常自在的，后两排座椅顶上都有天窗，并且椅垫也足够长，不会让大腿吊在半空中。开唯雅诺也能保持内心平和，它有沉重的方向盘和可靠的制动系统，这让你感觉真的是在开一辆大车，不过它跑起来并不慢，由于大体形会带来减速效果，因此100km/h时候你甚至感觉只有60km/h。虽然这款来自于E级轿车的M272型2.5升V6发动机属于“减排”（进口时候搭载3.2升和3.5升机型），但是相比下调的售价也足以让人理解和接受。起步和超车并非这台机器的长项，最大功率和最大扭矩的爆发转速均超过5000rpm，并且后者还只有235Nm，拖动超过2吨的体形实在有些勉为其难，要说换装一台柴油机一定是开着舒服，经济性还不差。
与发动机一样，5速自动变速器的反应也是十分温和，不会过快升挡，也不会主动降挡，只有你着急超车将油门踩下一大半时，变速器才不急不慢地从5挡跳回4挡。所以，开唯雅诺必须保持心态平和，更何况平时坐这车的都是公司高层或机要，他们也不希望体验所谓的驾驶乐趣，平稳舒适地抵达目的地最好不过。如何评价唯雅诺的动力表现？的确只能用“够用”做总结，不要指望它有多么强劲的动力，虽然最高车速标称180km/h，那一定是悠上去的。在海南东线高速上，最快我也就跑到120km/h，这个时速不违法，并且车的状态也最佳，重要的是在路上大部分同类型的MPV只能盯着唯雅诺慢慢远去的车屁股。
私人用户甚少，大多都是企业采购
像唯雅诺这样的车型，不用想就能知道它在中国是卖给谁的，虽然它的造型设计低调，但是这副身板和车头的LOGO暴露了它的身份。在欧洲，与之类似的车除了大众T5，还有雷诺Trafic和雪铁龙Jumpy等，这类车不仅仅服务于企业，也是欧洲家庭的宠爱，因为它不仅具备轿车化MPV的舒适性，还有后者不可比拟的大空间和功能性。在试车途中，就有一辆拉着孩子出游的唯雅诺试图超越我们，并看个究竟，像这样不贴膜的家用唯雅诺毕竟只是少数。
唯雅诺号称“外交官”级MPV，售价自然不便宜，2011款新车定价41.9-50.9万元，不过比起同类型的商务型MPV它在空间上占有优势，而此次小改款也更像是一个“面子修缮工程”。便宜的威霆倒是降低了门槛，但改款后取消了销量不佳的2.2升柴油机和6速手动变速器，转而和唯雅诺采用一样的动力总成，它可以算是国内最便宜的奔驰商务车，显然这也是个面子工程。
试到唯雅诺这类车型的机会并不多，通常有机会接触到它们都是在赶往试驾场地的路上，但是短暂的光景并没有多少回味的余地。从我的个人喜好来说，对于这类商务型MPV或者说VAN（厢式车）我是有一定偏好的，尤其是小时候受日系VAN的影响，直到现在仍然在心底给这类车留了块空地。虽然自己也说不出喜欢它们的深层次缘由，但多多少少透过庞大的体形能找到一些心理慰籍。
试车前我在微博里说“当司机的感觉不错”，显然试驾唯雅诺对于我来说是一次全新的体验。记得去年在沃尔夫斯堡赶往大众厂区的路上，试乘了大众Multivan商务车（T5），至今仍对这款车硬朗的悬架记忆犹新，除此之外座椅也是硬邦邦的，柴油机的声响利落而又悠远，黑色系的内饰搭配桔黄色的车内灯光，用一个词组来形容就是：质朴的华丽。
虽然大众与奔驰的品牌定位不同，但实质上Multivan与唯雅诺是同级别对手，包括外形的设计思路、车内布局以及动力配置都有许多相似的地方，而工整、硬朗的处理手法显然是这类德系商务车与日系对手最大的不同。
“改头换面”，身段保持不变
或许你对我的含糊不清颇有微词，到底该称这类车型是MPV、VAN还是面包车呢？
这个问题并不难，这只是概念上的不同罢了。在欧洲，只要不是与轻型货车共享平台的厢式车，都可以称为MPV，毕竟载客是主要目的。像唯雅诺这样的MPV实际上已经超过了轿车平台全尺寸MPV的上限，另外它还有封闭式货箱的版本，比如简装版的VITO（威霆），而这就是欧洲所谓的VAN了，“面包车”不过是咱们给这类车外形的一个定义。
唯雅诺在福建的投产时间是2010年4月，这已经晚于欧洲七年时间，但对于一款商务MPV来说正值老当益壮的时候。投产后半年产销就突破9000辆，这个数字是进口时期一年销量的9倍，对于一款售价40-50万元级别的高端MPV来说已是不错的成绩。目前我们看到的这款唯雅诺基本和欧洲实现了同步改款，它的底盘代号还是W639，除了发动机外，外观的改动和欧洲保持了同步。
新唯雅诺的外形改动主要集中在装饰件上，包括散热格栅、大灯、保险杠、后视镜以及后尾灯都经过了二次设计，这些改动让老车型精神焕发。
车内座椅可多种组合，但并不灵活
由于车身的设计没有任何改动，因此新车仍旧维持着改款前的尺寸，比如轴距还是3200mm，这为它的车内提供了一个相当宽裕的纵向空间。实际上，这个可以任意组合的大空间才是唯雅诺最大的卖点，配上中排的小桌子，商务味道真的很浓烈。按照车型划分，唯雅诺是属于高端载客版，全系都只提供7个座椅，而威霆则属于入门级车型，因为它可以提供8-9个座位，这种定位的级差也在售价上拉开了两车的距离。
在试车的时候，我们刻意体验着唯雅诺大空间带来的惬意，不仅是前排司乘可以很轻松地交换座位，后部乘员区挪动起来也不会蹩脚。不过在试车途中，我们并没有按图索骥去找出唯雅诺的车内究竟能有多少种座椅组合——最常用到的不过是中排座椅朝前或者朝后，实际上这也是一项折磨人的工作，因为中排座椅无法原地旋转，因此要改变方向我们需要五个步骤：折叠座椅-拆掉后锁销-拆掉前锁销-提起座椅-旋转方向，然后重复之前的动作。在这一点上，德国人为了可靠性输掉了便利性，他们为每个座椅配置了安全带，也就是说安全带和座椅是一体的，为了满足碰撞法规，德国人还强化了座椅的折叠机构，为了保证舒适性又不失安全性，他们在便利性上妥协了，这一点远不如日系车或者美系车。
动力输出柔和，悬架表现扎扎实实
在调整座椅时，我打趣地对福建戴姆勒的同仁说：看来作为唯雅诺的司机，不仅需要巧力，也还要储备一身的蛮力。尽管座椅重重的，但是也保证了舒适性，为了满足中国人挑剔的屁股，德国人在唯雅诺国产时增加了座椅泡沫的弹性，使得它的体感更软，但相比日、美系MPV仍然很硬，不过这也有一个好处，就是不容易让人晕车。从整车的底盘感受来看是原汁原味的欧洲风格，一般路面和高速公路走起来最舒服，车身表现很稳，受侧风的影响也很小，车内没有覆盖件变形发出的杂音。但在中国道路状况参差不齐，一旦唯雅诺碾过破损路面，硬朗的悬架风格此时就成了劣势。……
坐唯雅诺是非常自在的，后两排座椅顶上都有天窗，并且椅垫也足够长，不会让大腿吊在半空中。开唯雅诺也能保持内心平和，它有沉重的方向盘和可靠的制动系统，这让你感觉真的是在开一辆大车，不过它跑起来并不慢，由于大体形会带来减速效果，因此100km/h时候你甚至感觉只有60km/h。虽然这款来自于E级轿车的M272型2.5升V6发动机属于“减排”（进口时候搭载3.2升和3.5升机型），但是相比下调的售价也足以让人理解和接受。起步和超车并非这台机器的长项，最大功率和最大扭矩的爆发转速均超过5000rpm，并且后者还只有235Nm，拖动超过2吨的体形实在有些勉为其难，要说换装一台柴油机一定是开着舒服，经济性还不差。
与发动机一样，5速自动变速器的反应也是十分温和，不会过快升挡，也不会主动降挡，只有你着急超车将油门踩下一大半时，变速器才不急不慢地从5挡跳回4挡。所以，开唯雅诺必须保持心态平和，更何况平时坐这车的都是公司高层或机要，他们也不希望体验所谓的驾驶乐趣，平稳舒适地抵达目的地最好不过。如何评价唯雅诺的动力表现？的确只能用“够用”做总结，不要指望它有多么强劲的动力，虽然最高车速标称180km/h，那一定是悠上去的。在海南东线高速上，最快我也就跑到120km/h，这个时速不违法，并且车的状态也最佳，重要的是在路上大部分同类型的MPV只能盯着唯雅诺慢慢远去的车屁股。
私人用户甚少，大多都是企业采购
像唯雅诺这样的车型，不用想就能知道它在中国是卖给谁的，虽然它的造型设计低调，但是这副身板和车头的LOGO暴露了它的身份。在欧洲，与之类似的车除了大众T5，还有雷诺Trafic和雪铁龙Jumpy等，这类车不仅仅服务于企业，也是欧洲家庭的宠爱，因为它不仅具备轿车化MPV的舒适性，还有后者不可比拟的大空间和功能性。在试车途中，就有一辆拉着孩子出游的唯雅诺试图超越我们，并看个究竟，像这样不贴膜的家用唯雅诺毕竟只是少数。
唯雅诺号称“外交官”级MPV，售价自然不便宜，2011款新车定价41.9-50.9万元，不过比起同类型的商务型MPV它在空间上占有优势，而此次小改款也更像是一个“面子修缮工程”。便宜的威霆倒是降低了门槛，但改款后取消了销量不佳的2.2升柴油机和6速手动变速器，转而和唯雅诺采用一样的动力总成，它可以算是国内最便宜的奔驰商务车，显然这也是个面子工程。