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摘 要：本文对松山战役的起因战役经过进行了研究，分析了松山战役在抗日战争中的地位及历史意义。
关键词：松山战役;滇缅公路;中国远征军;滇西缅北战役;中国驻印军
1937年全面抗战爆发，上海及广州等沿海城市相继沦陷，中国的对外国际交通线被迫由东南沿海转移至大后方。1940年9月日军侵入越南，为防止日军沿滇越铁路推进，中国军队炸毁河口铁路大桥并拆除部分铁轨，滇越铁路中断。滇缅公路成为中国进口军火及接受国外援助的唯一通道[1]。时任国民政府财政部长宋子文曾说，中国对外交通线若中断三个月，国内战略物资将消耗殆尽。战争就这样围绕着封锁与反封锁展开，滇缅公路成为抗战的输血管。1942年日军入侵缅甸，中国远征军入缅作战失利，日军沿滇缅公路侵入云南境内，滇缅公路被迫中断，为彻底阻断滇缅公路，日军在怒江西岸修建了大量工事与中国军队对峙。为援助中国抗战，盟军开辟了驼峰航线。
1944年5月，中国已和日本侵略者进行将近7年的作战，国内物资短缺，炮弹、汽油、大口径火炮等装备均需经驼峰航线运输，驼峰航线需要翻越险峻的喜马拉雅山脉，风险高、运量小、代价高。为缓和国内战局，争取外援物资，稳定西南大后方局势，中国政府急需打通滇缅公路，从滇缅公路经中印公路进口物资，为国内战局势输血。滇缅公路能否打通，事关中国稳定，事关世界反法西斯战争远东局势稳定。整个中国战场的焦点都聚集到了滇缅公路怒江前线。
一、战役背景
松山位于惠通桥西侧，海拔2200m，（2）前临怒江V型谷，与江面高差达1500m，滇缅公路从松山脚下蜿蜒而过，日军从松山顶可对滇缅公路进行覆盖射击。松山就像一颗钉子，牢牢的钉在滇缅公路咽喉上，与龙陵、腾冲构成三大战略支撑点。中国军队如果绕过松山直接进攻腾冲、龙陵，松山日军可随时切断中国军队补给线，因此松山成了中国军队必须攻克的战略要地。日军占领松山后，认识到此处极具军事价值，在此构筑了坚固的防御工事，构成了松山主峰子高地、滚龙坡、大哑口、长岭岗四个独立作战又能相互支援的四大據点阵地。[2]
二、战役经过
1946年9月，著名历史学家、云南大学历史系教授方国瑜先生现地踏勘了松山等滇西战场遗址，那时，松山阵地遗迹还保存如初，方国瑜教授进入日军工事细致考察。日军碉堡分为三层，上层为射击孔及观察孔，中层为日军寝室并设有射击孔，下层构筑为地下室，可储存弹药及粮食，地下室间用倾斜坑道连通。一层碉堡上方，就地砍伐直径70cm圆木排列成行，排列四至五层，厚3-4m;最上层圆木上铺30mm厚的钢板数层;钢板上方用填土夯实覆盖，填土厚1m。首层工事保护层厚度达到5-6m，极为坚固，虽山炮命中，亦不能破坏此坚固工事。地下二层与三层之间，用直径50cm圆木排列二至三层作为隔离层。日军在碉堡出口处也做了加固处理，安置盛满沙石之大汽油桶，排列三重，桶间复加钢板数层，桶外覆土，故150mm重榴弹炮直接命中碉堡口也不能破坏，仅能造成内部轻微震荡。堡垒之间用交通壕连接，碉堡附近设有隐蔽壕，用于消灭射击死角。日军工事建成后，进行重炮轰击和飞机轰炸试验，500磅炸弹数次命中工事也未能造成工事内部损坏。日军利用坚固工事形成了步炮协同交叉火力，中国军队一旦发起进攻，将完全暴露在日军火力打击之下。[3]日军松山工事极为坚固，守备人数达1250人，日军妄言中国军队必将付出10万人伤亡方能占领松山。由于日军将松山修筑工事之民工残忍杀害，中国军队战前对松山日军兵力火力均不了解，中国军队判断松山日军不超过500人，不能歼灭亦能困死。但事实是残酷的，中国军队发动两万人作战，历时接近四个月，组织总攻十次，付出重大伤亡后才占领松山。松山战役成为了整个滇西抗战最为惨烈的攻坚战。
从1944年5月11日中国军队渡过怒江至9月7日占领松山，整个战役历时接近四个月，战役极为惨烈，中国军队先后投入兵力两万人。由于地形限制，中国军队虽占据兵力火力优势，但无法全部展开兵力火力，只能以团或营为单位逐次使用兵力，中国军队阵亡4000多人，歼灭日军1250余人，担任主攻的103师直属队全部参战，伤亡殆尽。面对日军坚固的工事以及歇斯底里的日本法西斯，无数中国将士为民族生存慷慨赴死。中华民族这种反抗外来侵略不屈不挠、英勇顽强的精神永远值得我们铭记，那些血洒疆场的爱国将士代表着我们民族不屈的脊梁，他们永远活在国人的心中，激励着我们在中华民族伟大复兴的道路上不断前行。
三、战役结果
松山战役胜利，中国军队拔出了滇缅公路上日军的坚固要塞，各种军用物质依靠滇缅公路源源不断运往前线，中国军队沿着滇缅公路高歌猛进，先后占领腾冲、龙陵、芒市，于1945年元月与中国驻印军胜利会师中缅边境。滇缅公路对外国际交通线恢复通车，大量援华物资源源不断流入国内，极大的缓解了国内战局的紧张态势，加速了抗日战争胜利进程。
参考文献
[1]和冬梅.抗战时期的中国对外交通生命线[D].昆明：云南师范大学，2008.
[2]夏琼兰，陈云香.惨烈的松山攻坚战[J].云南档案，2001（06）：37-38.
[3]凤凰网.日军的松山工事为何让国军又恨又佩服[EB/OL].http：//news.ifeng.com/history/zhongguojindaishi/detail_2009_09/08/322089_0.shtml
作者简介：
张吉（1995—），云南曲靖人，助教，曲靖师范学院教师。
关键词：松山战役;滇缅公路;中国远征军;滇西缅北战役;中国驻印军
1937年全面抗战爆发，上海及广州等沿海城市相继沦陷，中国的对外国际交通线被迫由东南沿海转移至大后方。1940年9月日军侵入越南，为防止日军沿滇越铁路推进，中国军队炸毁河口铁路大桥并拆除部分铁轨，滇越铁路中断。滇缅公路成为中国进口军火及接受国外援助的唯一通道[1]。时任国民政府财政部长宋子文曾说，中国对外交通线若中断三个月，国内战略物资将消耗殆尽。战争就这样围绕着封锁与反封锁展开，滇缅公路成为抗战的输血管。1942年日军入侵缅甸，中国远征军入缅作战失利，日军沿滇缅公路侵入云南境内，滇缅公路被迫中断，为彻底阻断滇缅公路，日军在怒江西岸修建了大量工事与中国军队对峙。为援助中国抗战，盟军开辟了驼峰航线。
1944年5月，中国已和日本侵略者进行将近7年的作战，国内物资短缺，炮弹、汽油、大口径火炮等装备均需经驼峰航线运输，驼峰航线需要翻越险峻的喜马拉雅山脉，风险高、运量小、代价高。为缓和国内战局，争取外援物资，稳定西南大后方局势，中国政府急需打通滇缅公路，从滇缅公路经中印公路进口物资，为国内战局势输血。滇缅公路能否打通，事关中国稳定，事关世界反法西斯战争远东局势稳定。整个中国战场的焦点都聚集到了滇缅公路怒江前线。
一、战役背景
松山位于惠通桥西侧，海拔2200m，（2）前临怒江V型谷，与江面高差达1500m，滇缅公路从松山脚下蜿蜒而过，日军从松山顶可对滇缅公路进行覆盖射击。松山就像一颗钉子，牢牢的钉在滇缅公路咽喉上，与龙陵、腾冲构成三大战略支撑点。中国军队如果绕过松山直接进攻腾冲、龙陵，松山日军可随时切断中国军队补给线，因此松山成了中国军队必须攻克的战略要地。日军占领松山后，认识到此处极具军事价值，在此构筑了坚固的防御工事，构成了松山主峰子高地、滚龙坡、大哑口、长岭岗四个独立作战又能相互支援的四大據点阵地。[2]
二、战役经过
1946年9月，著名历史学家、云南大学历史系教授方国瑜先生现地踏勘了松山等滇西战场遗址，那时，松山阵地遗迹还保存如初，方国瑜教授进入日军工事细致考察。日军碉堡分为三层，上层为射击孔及观察孔，中层为日军寝室并设有射击孔，下层构筑为地下室，可储存弹药及粮食，地下室间用倾斜坑道连通。一层碉堡上方，就地砍伐直径70cm圆木排列成行，排列四至五层，厚3-4m;最上层圆木上铺30mm厚的钢板数层;钢板上方用填土夯实覆盖，填土厚1m。首层工事保护层厚度达到5-6m，极为坚固，虽山炮命中，亦不能破坏此坚固工事。地下二层与三层之间，用直径50cm圆木排列二至三层作为隔离层。日军在碉堡出口处也做了加固处理，安置盛满沙石之大汽油桶，排列三重，桶间复加钢板数层，桶外覆土，故150mm重榴弹炮直接命中碉堡口也不能破坏，仅能造成内部轻微震荡。堡垒之间用交通壕连接，碉堡附近设有隐蔽壕，用于消灭射击死角。日军工事建成后，进行重炮轰击和飞机轰炸试验，500磅炸弹数次命中工事也未能造成工事内部损坏。日军利用坚固工事形成了步炮协同交叉火力，中国军队一旦发起进攻，将完全暴露在日军火力打击之下。[3]日军松山工事极为坚固，守备人数达1250人，日军妄言中国军队必将付出10万人伤亡方能占领松山。由于日军将松山修筑工事之民工残忍杀害，中国军队战前对松山日军兵力火力均不了解，中国军队判断松山日军不超过500人，不能歼灭亦能困死。但事实是残酷的，中国军队发动两万人作战，历时接近四个月，组织总攻十次，付出重大伤亡后才占领松山。松山战役成为了整个滇西抗战最为惨烈的攻坚战。
从1944年5月11日中国军队渡过怒江至9月7日占领松山，整个战役历时接近四个月，战役极为惨烈，中国军队先后投入兵力两万人。由于地形限制，中国军队虽占据兵力火力优势，但无法全部展开兵力火力，只能以团或营为单位逐次使用兵力，中国军队阵亡4000多人，歼灭日军1250余人，担任主攻的103师直属队全部参战，伤亡殆尽。面对日军坚固的工事以及歇斯底里的日本法西斯，无数中国将士为民族生存慷慨赴死。中华民族这种反抗外来侵略不屈不挠、英勇顽强的精神永远值得我们铭记，那些血洒疆场的爱国将士代表着我们民族不屈的脊梁，他们永远活在国人的心中，激励着我们在中华民族伟大复兴的道路上不断前行。
三、战役结果
松山战役胜利，中国军队拔出了滇缅公路上日军的坚固要塞，各种军用物质依靠滇缅公路源源不断运往前线，中国军队沿着滇缅公路高歌猛进，先后占领腾冲、龙陵、芒市，于1945年元月与中国驻印军胜利会师中缅边境。滇缅公路对外国际交通线恢复通车，大量援华物资源源不断流入国内，极大的缓解了国内战局的紧张态势，加速了抗日战争胜利进程。
参考文献
[1]和冬梅.抗战时期的中国对外交通生命线[D].昆明：云南师范大学，2008.
[2]夏琼兰，陈云香.惨烈的松山攻坚战[J].云南档案，2001（06）：37-38.
[3]凤凰网.日军的松山工事为何让国军又恨又佩服[EB/OL].http：//news.ifeng.com/history/zhongguojindaishi/detail_2009_09/08/322089_0.shtml
作者简介：
张吉（1995—），云南曲靖人，助教，曲靖师范学院教师。