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摘要 物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国如何发挥国际物流的核心竞争力，已成为一个亟待解决的问题，本文就这一问题进行了讨论。
关键词 国际物流；核心竞争力
一 政府对国际物流的支持
政府应该积极发挥引导、扶持、规范、整顿的作用，做好发展规划和行业管理工作。政府应该承担的职责包括：
(一)规划引导
现代物流业在国民经济中占重要地位，影响着国民经济的运行效率和效果。政府应该将物流产业作为国民经济的支柱产业，大力支持鼓励这一产业的发展，使其真正成为第三利润源泉。当前我国正处于经济转轨时期，物流业也开始进入大规模投资阶段，政策应该超前引导，实现这一产业的跨越式发展。为此，政府须有比较明确的纲领指导物流业的发展。既要制定战略引导，也要制定规划和具体实施措施，并对现有管理机构和行业政策进行调整。
(二)立法和市场监控
从西方物流业发展经验看，对运输业放松管制是促进这一产业发展的有效方式。所谓放宽管制政策就是政府放宽对运输市场的经济管制，如经营资质的认证、有关标准的制定和监督实施等；放宽与经济有关的管制，如运力的投放、运价、市场进入和退出的条件、运输种类的限制等，政府都不再严格控制，而主要由市场进行调节。同时，政府还要创造良好的市场发展环境，建立市场准入、淘汰机制、监管机制等，改善物流软环境。当然，放开不等于不管，政府应该加强安全管制，强化对安全方面的管理，因为这方面的问题涉及社会的公众利益。
(三)重视物流园区规划建设，鼓励城市配送中心发展
政府应该重视社会性物流基础设施的规划建设，重视物流发展硬件环境的改善。这包括对物流基础设施的规划以及存量资源的整合。规划方面，中央应该制定出国家物流基础设施网络的发展规划，然后再由省地市级政府根据中央的规划制定各地的战略部署。对于将多种运输方式互相衔接起来的物流中心，中心城市以及具有经济中心作用的城市和有辐射作用的地区，政府应该重视这些地区物流基础设施建设规划，做好统筹兼顾、防止盲目重复建设。对于物流基础设施的建设，政府可以通过投资以及一定的政策倾斜，促进公路、港口、铁路等运输网络的建立和完善。存量资源整合方面，政府可以制定出树流设施管理规定以及应具备各的条件和标准，促进物流设施的改进、完善、社会化和重新组合，从而推动既有资源按照市场规律实现优化配置。
(四)物流标准化
政府的另一项工作就是推动标准化进程。标准化涉及政府、协会、企业等各个方面，涵盖储存、运输、保管、识别、包装、生产、销售等各个环节，因此应当引起政府和企业的高度重视。当前，由于条形码、数据接口方式、设各规格、设施、作业程序等都缺少统一标准，一所以各个企业往往是各自为政，这既妨碍了物流的整体运作效果，也不利于第三方物流的发展。
二 与国外物流企业联合
西方国家物流企业的大规模重组并购，其动机主要是为了降低成本和获得规模经济，而且同时还可以扩展分销渠道和延伸供应链，又可以增加资本利用数量和效果并享有一体化带来的优势。可见，重组的动力和优势是相当诱人的。因为毕竟任何企业的资源和优势都是有限的，而供应链需求涉及各个方面。所以只有通过各个优势企业的互相联盟，形成一体化的服务体系，才可以拓展服务领域，增强整个供应链的竞争力。
在西方物流业重组的浪潮波涛汹涌之时，中国的物流业却是一片风平浪静。原来隶属于各个部门的物流企业依旧各自为政，新成立的企业也是面对自己有限的市场，大而垒、小而全的局面依旧是物流业的主流。这样的结局当然只有一个：物流企业不知道自己究竟擅长什么，资源的重复浪费现象十分严重，物流设施闲置也很普遍。物流业在这种低效率、低水平的状况下难以获得大的发展，也难以适应电子商务和经济垒球化的挑战。面对即将来临的外国物流兵团的冲击，物流业的并购重组已经势在必行。随着全球经济一体化的发展，出现了全球资源一体化，全球生产一体化，全球销售一体化的趋势。这种全球化趋势使任何一家企业都难以在全球范围内掌握供应链上的资源。因此，我国的物流企业不但要在国内进行各种形式的联盟、联合、兼并和重组，还要不失时机地同国外物流企业结盟，使自己成为国际供应链上的一个环节。我国的物流市场也将是国际供应链的一个环节，我们的物流企业应该争取掌握这个环节。
三 国际物流基础设施建设
我国目前的物流基础设施己初具规模，但与物流机械化、现代化的要求还有差距。如集装箱专用码头、深水泊位及装卸能力、中转站等还不能完全满足国际物流发展的需要。为适应国际物流作业连续性、快速化的特点，政府部门应加强基础设施的规划建设，对现有资源进行有效整合，充分利用现有设施，加以改造，使之能进行机械化、自动化作业，为国际物流的现代化发展打造良好的硬件设施环境。
(一)加大交通运输基础设施投资的力度
中央政府和地方分工建设市政交通基础设施，以更好地解决东西部的差异，完善跨区域物流。由法规划的形式规定每年按照一定的比例投入，或按照谁投资、谁受益的原则，积极吸收民间资本进行基础设施建设，或放宽市场准入条件采用BOT的方式引进国际资本参与基础设施的建设。
(二)综合、统筹、全面地规划我国的运输大通道
从物流系统角度观察问题，仍然需要对不同运输方式有一个基本的分工，建设和构筑完美的运输大通道，才能遵循低投入、高产出，多、快、好、省的原则优化运输的资源配置。就我国的国情而言，还是应强调铁道、水运的主干线运输作用，航空货运的补充完善作用和公路运输的延伸、集散、到户的作用。
(三)重视物流中心建设
从国外物流业的发展情况看，物流中心的规划建设对于物流企业的集中和整合、对物流业的发展都起到了相当大的促进作用。物流中心的模式虽然会随着各国情况不同而有所差异，比如有欧洲式、日本式和美国式等等。但其主要目的和功能却大致相同。我们目前的物流中心和物流园区建设还存在很多问题，由于政府没有从宏观上进行整体规划，各个城市之间，空、港、站之间不能形成社会化的物流服务体系。目前，有10多个城市将发展物流作为支柱产业，30多个物流中心在规划和建设之中，其中北京、上海和深圳的投资都在1000亿元以上。铁路也准备建设50个物流中心，交通部门准备建设45个物流中心。这些物流中心由于缺乏系统性，从根本上是各自独立、互不衔接，这种盲目建设势必会导致个物流中心的分割以及资源的浪费。
四、国际物流人才培养
由于国际物流融合了管理学、营销学、信息技术、货运代理、国际贸易、运输等多种学科的知识，又离不开丰富的实践经验，而且需要不断进行知识更新，所以这一行业的专业人才培养周期长。加之我国物流产业发展时间短，国内高校开设物流管理专业很少，专业设置不合理，和实践严重脱节等等。这些因素导致了从事物流管理的人才极其匮乏。
理论是实践的根本依据，因此，政府应大力鼓励企业加强与科研院校、研究机构之间的联系，促进理论的探索，用先进的理伦指导实践。同时，政府需要制定相应的外贸物流人力资源战略和政策，指导外贸物流人才的培养，鼓励各高等院校按照市场对人才的需求，开办和设置相关的物流专业和课程，积极培养国际物流领域的高级人才，使之成为国际物流发展的推动力量，以知识、智能推进我国国际物流的高速发展。
关键词 国际物流；核心竞争力
一 政府对国际物流的支持
政府应该积极发挥引导、扶持、规范、整顿的作用，做好发展规划和行业管理工作。政府应该承担的职责包括：
(一)规划引导
现代物流业在国民经济中占重要地位，影响着国民经济的运行效率和效果。政府应该将物流产业作为国民经济的支柱产业，大力支持鼓励这一产业的发展，使其真正成为第三利润源泉。当前我国正处于经济转轨时期，物流业也开始进入大规模投资阶段，政策应该超前引导，实现这一产业的跨越式发展。为此，政府须有比较明确的纲领指导物流业的发展。既要制定战略引导，也要制定规划和具体实施措施，并对现有管理机构和行业政策进行调整。
(二)立法和市场监控
从西方物流业发展经验看，对运输业放松管制是促进这一产业发展的有效方式。所谓放宽管制政策就是政府放宽对运输市场的经济管制，如经营资质的认证、有关标准的制定和监督实施等；放宽与经济有关的管制，如运力的投放、运价、市场进入和退出的条件、运输种类的限制等，政府都不再严格控制，而主要由市场进行调节。同时，政府还要创造良好的市场发展环境，建立市场准入、淘汰机制、监管机制等，改善物流软环境。当然，放开不等于不管，政府应该加强安全管制，强化对安全方面的管理，因为这方面的问题涉及社会的公众利益。
(三)重视物流园区规划建设，鼓励城市配送中心发展
政府应该重视社会性物流基础设施的规划建设，重视物流发展硬件环境的改善。这包括对物流基础设施的规划以及存量资源的整合。规划方面，中央应该制定出国家物流基础设施网络的发展规划，然后再由省地市级政府根据中央的规划制定各地的战略部署。对于将多种运输方式互相衔接起来的物流中心，中心城市以及具有经济中心作用的城市和有辐射作用的地区，政府应该重视这些地区物流基础设施建设规划，做好统筹兼顾、防止盲目重复建设。对于物流基础设施的建设，政府可以通过投资以及一定的政策倾斜，促进公路、港口、铁路等运输网络的建立和完善。存量资源整合方面，政府可以制定出树流设施管理规定以及应具备各的条件和标准，促进物流设施的改进、完善、社会化和重新组合，从而推动既有资源按照市场规律实现优化配置。
(四)物流标准化
政府的另一项工作就是推动标准化进程。标准化涉及政府、协会、企业等各个方面，涵盖储存、运输、保管、识别、包装、生产、销售等各个环节，因此应当引起政府和企业的高度重视。当前，由于条形码、数据接口方式、设各规格、设施、作业程序等都缺少统一标准，一所以各个企业往往是各自为政，这既妨碍了物流的整体运作效果，也不利于第三方物流的发展。
二 与国外物流企业联合
西方国家物流企业的大规模重组并购，其动机主要是为了降低成本和获得规模经济，而且同时还可以扩展分销渠道和延伸供应链，又可以增加资本利用数量和效果并享有一体化带来的优势。可见，重组的动力和优势是相当诱人的。因为毕竟任何企业的资源和优势都是有限的，而供应链需求涉及各个方面。所以只有通过各个优势企业的互相联盟，形成一体化的服务体系，才可以拓展服务领域，增强整个供应链的竞争力。
在西方物流业重组的浪潮波涛汹涌之时，中国的物流业却是一片风平浪静。原来隶属于各个部门的物流企业依旧各自为政，新成立的企业也是面对自己有限的市场，大而垒、小而全的局面依旧是物流业的主流。这样的结局当然只有一个：物流企业不知道自己究竟擅长什么，资源的重复浪费现象十分严重，物流设施闲置也很普遍。物流业在这种低效率、低水平的状况下难以获得大的发展，也难以适应电子商务和经济垒球化的挑战。面对即将来临的外国物流兵团的冲击，物流业的并购重组已经势在必行。随着全球经济一体化的发展，出现了全球资源一体化，全球生产一体化，全球销售一体化的趋势。这种全球化趋势使任何一家企业都难以在全球范围内掌握供应链上的资源。因此，我国的物流企业不但要在国内进行各种形式的联盟、联合、兼并和重组，还要不失时机地同国外物流企业结盟，使自己成为国际供应链上的一个环节。我国的物流市场也将是国际供应链的一个环节，我们的物流企业应该争取掌握这个环节。
三 国际物流基础设施建设
我国目前的物流基础设施己初具规模，但与物流机械化、现代化的要求还有差距。如集装箱专用码头、深水泊位及装卸能力、中转站等还不能完全满足国际物流发展的需要。为适应国际物流作业连续性、快速化的特点，政府部门应加强基础设施的规划建设，对现有资源进行有效整合，充分利用现有设施，加以改造，使之能进行机械化、自动化作业，为国际物流的现代化发展打造良好的硬件设施环境。
(一)加大交通运输基础设施投资的力度
中央政府和地方分工建设市政交通基础设施，以更好地解决东西部的差异，完善跨区域物流。由法规划的形式规定每年按照一定的比例投入，或按照谁投资、谁受益的原则，积极吸收民间资本进行基础设施建设，或放宽市场准入条件采用BOT的方式引进国际资本参与基础设施的建设。
(二)综合、统筹、全面地规划我国的运输大通道
从物流系统角度观察问题，仍然需要对不同运输方式有一个基本的分工，建设和构筑完美的运输大通道，才能遵循低投入、高产出，多、快、好、省的原则优化运输的资源配置。就我国的国情而言，还是应强调铁道、水运的主干线运输作用，航空货运的补充完善作用和公路运输的延伸、集散、到户的作用。
(三)重视物流中心建设
从国外物流业的发展情况看，物流中心的规划建设对于物流企业的集中和整合、对物流业的发展都起到了相当大的促进作用。物流中心的模式虽然会随着各国情况不同而有所差异，比如有欧洲式、日本式和美国式等等。但其主要目的和功能却大致相同。我们目前的物流中心和物流园区建设还存在很多问题，由于政府没有从宏观上进行整体规划，各个城市之间，空、港、站之间不能形成社会化的物流服务体系。目前，有10多个城市将发展物流作为支柱产业，30多个物流中心在规划和建设之中，其中北京、上海和深圳的投资都在1000亿元以上。铁路也准备建设50个物流中心，交通部门准备建设45个物流中心。这些物流中心由于缺乏系统性，从根本上是各自独立、互不衔接，这种盲目建设势必会导致个物流中心的分割以及资源的浪费。
四、国际物流人才培养
由于国际物流融合了管理学、营销学、信息技术、货运代理、国际贸易、运输等多种学科的知识，又离不开丰富的实践经验，而且需要不断进行知识更新，所以这一行业的专业人才培养周期长。加之我国物流产业发展时间短，国内高校开设物流管理专业很少，专业设置不合理，和实践严重脱节等等。这些因素导致了从事物流管理的人才极其匮乏。
理论是实践的根本依据，因此，政府应大力鼓励企业加强与科研院校、研究机构之间的联系，促进理论的探索，用先进的理伦指导实践。同时，政府需要制定相应的外贸物流人力资源战略和政策，指导外贸物流人才的培养，鼓励各高等院校按照市场对人才的需求，开办和设置相关的物流专业和课程，积极培养国际物流领域的高级人才，使之成为国际物流发展的推动力量，以知识、智能推进我国国际物流的高速发展。