论文部分内容阅读
在车厢里与地铁调度中心进行实时视频通话，看直播的体育赛事、新闻节目，随时享受4G的宽带网络……尽管还处于试运行阶段，郑州地铁却已展现出不同凡响的运营能力。
作为全球首个将eLTE技术应用于车地通信平台的地铁项目，郑州地铁“吃螃蟹”的勇气恰恰来自于其“打造人性化地铁”的构想。按照郑州市轨道交通有限公司总工程师夏景辉的话说，“让乘客乘坐舒适和非常人性化的地铁，就是我们的任务”。
安全指标：从“80”到“200”
“打造人性化的地铁”——在全国各地的地铁建设项目中，郑州地铁的建设思路并没有仅局限于城市轨道交通的基础保障功能，而是兼顾了地铁运营与服务的各种需求。
“当我们面向乘客，面向服务对象时，郑州地铁能做哪些事？”夏景辉告诉记者，这个项目不是为了创新而创新，而是基于为乘客服务、基于以人为本的设计理念而提出的。早在2010年，项目部成员就与各方技术专家以解决这个问题为目标探讨郑州地铁的技术实施方案。但在研讨如何实现设计目标的时候他们却发现，乘客的信息系统，特别是传输平台，存在巨大的技术难题。如采用传统的方案——语音调度使用TETRA系统，列控、PIS（Passenger Information System，旅客信息服务系统）等相关数据业务使用Wi-Fi系统的方案，根本不能达到郑州地铁原有的设计目标，例如图像不能在车厢内实时播放、控制中心不能实时监控车厢内的情况等。
经过进一步的技术验证以及与华为工程师的探讨，郑州地铁认为基于eLTE技术的方案更适合郑州地铁的设计思路。这不仅是因为eLTE解决方案可以支持超宽带的上行和下行传输速率（下行达到100Mbps，上行达到50Mbps），完全可以满足郑州地铁提出的带宽需求，而且除了支持语音业务外，它还能同时支持图像、数据的接入，通过一个统一的宽带集群调度中心，可以同时实现语音、图像、数据调度，使调度更准确、更便捷。
尽管华为提出的eLTE方案在轨道交通领域还没有应用先例，但为了实现“以人为本”的服务目标，郑州地铁还是决定“冒险”尝试。与此同时，他们也提出了极高的安全运行要求——即安全运行速度必须可以达到200公里/小时。而通常情况下，如果通过Wi-Fi网络承载列控、PIS等相关数据业务时，安全运行速度一般不能超过80公里/小时，最大不能超过120公里/小时，否则Wi-Fi的丢包率就会变大，导致信号不稳定，造成安全隐患。结果，华为eLTE解决方案轻松实现了郑州地铁的这一设计目标。
当然，作为第一个吃eLTE“螃蟹”的地铁项目，郑州地铁还遇到了很多前所未有的难题。经过两年多的研究和探索，郑州地铁项目部与华为的工程师已经把这些问题一一解决。如今，基于eLTE技术的车地通信平台已经成为郑州地铁安全运营的基本保障，在有限的频谱资源下，大带宽的上行业务通道很好地满足了郑州地铁车载高清视频监控、数据通过无线实时回传的设计要求。下个月，郑州地铁完成试运营后，基于eLTE技术的车地通信平台将被正式启用，服务于郑州的第一条地铁。
不会被信号干扰“逼停”的地铁
去年11月，深圳市地铁蛇口线、环中线列车多次发生由于信号系统受到干扰被“逼停”的事件，引起了人们对地铁车地通信平台安全隐患的强烈关注。在郑州地铁正式运营之前，夏景辉也总被记者询问类似的问题。
目前大多数城市轨道交通的车地联系，主要依赖WLAN。但Wi-Fi传输频带采用ISM（Industry、Science and Medical）频段，有大量运行在此频段的无线设备，手机WLAN上网用户、蓝牙、无绳电话，甚至是微波炉，都可能对其产生强烈干扰。所以，基于公共频段WLAN设计的车地通信平台容易诱发安全问题，，极端情况下还会造成整个地铁系统停运。而TETRA又属于窄带数字集群系统，只能支持语音集群业务，不能支持视频监控、数据采集等宽带数据业务。而今天的地铁通信和调度，不仅需要实现语音调度，还需要通过视频调度，甚至大数据业务调度保障地铁的安全运营。此外，移动性也是轨道交通行业专网的核心需求，虽然通过“TETRA Wi-Fi”的双网结构部署，可以使Wi-Fi在一般场景中满足移动联网的需求，但在高速移动的场景中，Wi-Fi网络丢包的问题却导致根本无法实现稳定的车地通信，并由此造成安全隐患。
“我国其他城市已出现过因信号干扰导致地铁被逼停的情况。使用eLTE技术后，地铁车地通信有了专用平台，不会再被Wi-Fi干扰，等于为地铁的安全多上了一把锁。”夏景辉表示，eLTE所采用的频段是向国家申请的专用频段，完全可以保证不出现信号干扰问题。多张网的复杂管理问题，以及列车高速运行状态下无法稳定实现网络信号传输的问题，在eLTE方案中也不存在。
目前，eLTE解决方案已开始承载郑州地铁的PIS和车厢视频监控两项业务。在列车运行状态下，郑州地铁的调度中心可以对车厢内的情况进行实时的视频监控，列车运行中旅客流量等实时信息还可以作为调度中心调配车次的参考依据。在紧急情况下，公安、消防部门均可根据车厢内的监控视频进行有效的安全决策，发布紧急疏散提示等。不仅如此，车站和车内的高清视频终端还可以为乘客实时提供新闻、广告、电视节目，为乘客出行增添了不少乐趣。
LTE行业推广意义重大
“对乘客的服务不打折，对安全系数的要求不降低，对未来的发展不留遗憾”，这是郑州地铁在设计规划阶段就制定好的三大目标。在正式运营后，郑州地铁的这三个目标又能否顺利实现呢？夏景辉信心十足地给出了肯定的回答。
“宽带中国”战略明确提出了LTE行业应用的发展蓝图。当前，轨道交通行业的信息化建设，对基于LTE通信技术的无线宽带网络的关注也更为强烈。
“LTE在交通行业的推广，具有重大的价值及意义。”在夏景辉看来，正是因为看到了国家对该项技术发展的战略要求以及对轨道交通无线频率标准化的示范作用，郑州地铁才坚定了在没有参考案例的前提下，采用华为eLTE方案的决心。他认为，LTE在轨道交通行业的推广，将对综合平台下的终端设备标准化具有促进作用，有利于轨道交通专业技术的整合。对节约建设资金，净化地铁隧道区间的设备及线路，降低维护成本也有积极意义。
从1969年北京建设中国的第一条地铁，到今天全国在运营的地铁数量超过3000列，地铁的建设者们一直在为改变地铁的服务能力而努力。从地铁扶梯、残疾人便捷通道等无障碍设计到各种便民服务店，再到地铁中提供的金融、保险、洗衣服、取快递、自助图书馆等服务，“为乘客提供更好的服务”这样的地铁运营思路，正在全面改变中国地铁的面貌。而基于现代通信技术的服务，正是“下一代服务”的演进方向。
在地铁中，借助移动宽带网络，地铁可以提供实时信息推送服务，让人们不出地铁便可找到地铁站附近好吃、好玩的地方；一进地铁站，人们用手机可随时获取最便捷的换乘方案；地铁车厢里的触摸屏幕，可以让乘客实时查询自己需要的线路信息、消费信息……华为 eLTE城市轨道交通解决方案，在为地铁客户和乘客实现安全运营、敏捷调度和便捷乘运提供一种高效选择的同时，也为轨道交通的运营带来了颠覆性的变革。
作为全球首个将eLTE技术应用于车地通信平台的地铁项目，郑州地铁“吃螃蟹”的勇气恰恰来自于其“打造人性化地铁”的构想。按照郑州市轨道交通有限公司总工程师夏景辉的话说，“让乘客乘坐舒适和非常人性化的地铁，就是我们的任务”。
安全指标：从“80”到“200”
“打造人性化的地铁”——在全国各地的地铁建设项目中，郑州地铁的建设思路并没有仅局限于城市轨道交通的基础保障功能，而是兼顾了地铁运营与服务的各种需求。
“当我们面向乘客，面向服务对象时，郑州地铁能做哪些事？”夏景辉告诉记者，这个项目不是为了创新而创新，而是基于为乘客服务、基于以人为本的设计理念而提出的。早在2010年，项目部成员就与各方技术专家以解决这个问题为目标探讨郑州地铁的技术实施方案。但在研讨如何实现设计目标的时候他们却发现，乘客的信息系统，特别是传输平台，存在巨大的技术难题。如采用传统的方案——语音调度使用TETRA系统，列控、PIS（Passenger Information System，旅客信息服务系统）等相关数据业务使用Wi-Fi系统的方案，根本不能达到郑州地铁原有的设计目标，例如图像不能在车厢内实时播放、控制中心不能实时监控车厢内的情况等。
经过进一步的技术验证以及与华为工程师的探讨，郑州地铁认为基于eLTE技术的方案更适合郑州地铁的设计思路。这不仅是因为eLTE解决方案可以支持超宽带的上行和下行传输速率（下行达到100Mbps，上行达到50Mbps），完全可以满足郑州地铁提出的带宽需求，而且除了支持语音业务外，它还能同时支持图像、数据的接入，通过一个统一的宽带集群调度中心，可以同时实现语音、图像、数据调度，使调度更准确、更便捷。
尽管华为提出的eLTE方案在轨道交通领域还没有应用先例，但为了实现“以人为本”的服务目标，郑州地铁还是决定“冒险”尝试。与此同时，他们也提出了极高的安全运行要求——即安全运行速度必须可以达到200公里/小时。而通常情况下，如果通过Wi-Fi网络承载列控、PIS等相关数据业务时，安全运行速度一般不能超过80公里/小时，最大不能超过120公里/小时，否则Wi-Fi的丢包率就会变大，导致信号不稳定，造成安全隐患。结果，华为eLTE解决方案轻松实现了郑州地铁的这一设计目标。
当然，作为第一个吃eLTE“螃蟹”的地铁项目，郑州地铁还遇到了很多前所未有的难题。经过两年多的研究和探索，郑州地铁项目部与华为的工程师已经把这些问题一一解决。如今，基于eLTE技术的车地通信平台已经成为郑州地铁安全运营的基本保障，在有限的频谱资源下，大带宽的上行业务通道很好地满足了郑州地铁车载高清视频监控、数据通过无线实时回传的设计要求。下个月，郑州地铁完成试运营后，基于eLTE技术的车地通信平台将被正式启用，服务于郑州的第一条地铁。
不会被信号干扰“逼停”的地铁
去年11月，深圳市地铁蛇口线、环中线列车多次发生由于信号系统受到干扰被“逼停”的事件，引起了人们对地铁车地通信平台安全隐患的强烈关注。在郑州地铁正式运营之前，夏景辉也总被记者询问类似的问题。
目前大多数城市轨道交通的车地联系，主要依赖WLAN。但Wi-Fi传输频带采用ISM（Industry、Science and Medical）频段，有大量运行在此频段的无线设备，手机WLAN上网用户、蓝牙、无绳电话，甚至是微波炉，都可能对其产生强烈干扰。所以，基于公共频段WLAN设计的车地通信平台容易诱发安全问题，，极端情况下还会造成整个地铁系统停运。而TETRA又属于窄带数字集群系统，只能支持语音集群业务，不能支持视频监控、数据采集等宽带数据业务。而今天的地铁通信和调度，不仅需要实现语音调度，还需要通过视频调度，甚至大数据业务调度保障地铁的安全运营。此外，移动性也是轨道交通行业专网的核心需求，虽然通过“TETRA Wi-Fi”的双网结构部署，可以使Wi-Fi在一般场景中满足移动联网的需求，但在高速移动的场景中，Wi-Fi网络丢包的问题却导致根本无法实现稳定的车地通信，并由此造成安全隐患。
“我国其他城市已出现过因信号干扰导致地铁被逼停的情况。使用eLTE技术后，地铁车地通信有了专用平台，不会再被Wi-Fi干扰，等于为地铁的安全多上了一把锁。”夏景辉表示，eLTE所采用的频段是向国家申请的专用频段，完全可以保证不出现信号干扰问题。多张网的复杂管理问题，以及列车高速运行状态下无法稳定实现网络信号传输的问题，在eLTE方案中也不存在。
目前，eLTE解决方案已开始承载郑州地铁的PIS和车厢视频监控两项业务。在列车运行状态下，郑州地铁的调度中心可以对车厢内的情况进行实时的视频监控，列车运行中旅客流量等实时信息还可以作为调度中心调配车次的参考依据。在紧急情况下，公安、消防部门均可根据车厢内的监控视频进行有效的安全决策，发布紧急疏散提示等。不仅如此，车站和车内的高清视频终端还可以为乘客实时提供新闻、广告、电视节目，为乘客出行增添了不少乐趣。
LTE行业推广意义重大
“对乘客的服务不打折，对安全系数的要求不降低，对未来的发展不留遗憾”，这是郑州地铁在设计规划阶段就制定好的三大目标。在正式运营后，郑州地铁的这三个目标又能否顺利实现呢？夏景辉信心十足地给出了肯定的回答。
“宽带中国”战略明确提出了LTE行业应用的发展蓝图。当前，轨道交通行业的信息化建设，对基于LTE通信技术的无线宽带网络的关注也更为强烈。
“LTE在交通行业的推广，具有重大的价值及意义。”在夏景辉看来，正是因为看到了国家对该项技术发展的战略要求以及对轨道交通无线频率标准化的示范作用，郑州地铁才坚定了在没有参考案例的前提下，采用华为eLTE方案的决心。他认为，LTE在轨道交通行业的推广，将对综合平台下的终端设备标准化具有促进作用，有利于轨道交通专业技术的整合。对节约建设资金，净化地铁隧道区间的设备及线路，降低维护成本也有积极意义。
从1969年北京建设中国的第一条地铁，到今天全国在运营的地铁数量超过3000列，地铁的建设者们一直在为改变地铁的服务能力而努力。从地铁扶梯、残疾人便捷通道等无障碍设计到各种便民服务店，再到地铁中提供的金融、保险、洗衣服、取快递、自助图书馆等服务，“为乘客提供更好的服务”这样的地铁运营思路，正在全面改变中国地铁的面貌。而基于现代通信技术的服务，正是“下一代服务”的演进方向。
在地铁中，借助移动宽带网络，地铁可以提供实时信息推送服务，让人们不出地铁便可找到地铁站附近好吃、好玩的地方；一进地铁站，人们用手机可随时获取最便捷的换乘方案；地铁车厢里的触摸屏幕，可以让乘客实时查询自己需要的线路信息、消费信息……华为 eLTE城市轨道交通解决方案，在为地铁客户和乘客实现安全运营、敏捷调度和便捷乘运提供一种高效选择的同时，也为轨道交通的运营带来了颠覆性的变革。