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摘要：先简支后连续梁桥是一种应用较广泛的上部结构形式。传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下容易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低从而极大地增加了桥梁的维修费用，同时简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，造价较高。而先简支后连续梁桥桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少并且减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的最优效果。
关键词：体系转换 临时支撑 桥面铺装 预应力
1 工程简介
阿尔及利亚东西高速公路中标段M7标，全长24Km，桥梁：11座跨线桥、2座互通匝道桥，上部设计均为2×28.1m先简支后连续预制T梁结构，梁长27.75m，混凝土强度RN35（等同于国内C40 标准），单片T梁自重44.8t。预制T梁采用先临时架设，后现场浇筑跨中1米湿接缝和桥面板混凝土，张拉桥面负弯矩预应力钢绞线，拆除临时支墩，完成体系转换，形成桥梁纵向连续结构。
2 主要工艺流程
■
3 主要施工方法
3.1 安装预制T梁用临时支撑系统
3.1.1 临时支撑系统的选择
在阿尔及利亚东西高速公路施工的部分标段普遍采用的是碗扣式脚手架支撑，顶部设计工字钢横梁及顶螺旋套筒作为临时支撑，详见图1，此施工方法安全系数较高，但是施工工期太长，耗费人力物力较多，平均每座桥临时支撑施工周期为1个月左右。由于本标段跨线桥较多，工期紧，此方案未被采纳。经过现场实际情况分析及结构力学计算认证，决定采用在墩柱上设计一种直接包裹支座的高强度钢筋混凝土的临时支墩，作为临时支撑系统，详见图2。
该方案具有安全、经济、节省人力物力特点，施工工期大大缩短，根据阿尔及利亚特殊气候条件，在混凝土浇筑完成后2天即可满足T梁安装施工条件。
3.1.2 临时混凝土墩系统的施工
临时支墩采用RN35混凝土浇筑，设计尺寸及配筋如图3所示。同时为了防止在凿除临时支墩施工时对橡胶支座进行损坏，在施工前先用1cm厚的海绵垫将支座垫石与橡胶支座进行包裹。
3.1.3 临时支墩的标高控制
临时支墩的施工关键是控制砼顶的水准高程，要精确计算每个垫石标高及橡胶支座、钢板、梁底调平块高度和梁底放置的木板厚度，以保证T梁安装后梁底标高达到设计要求。T梁梁底设计标高要以同位置的桥面顶标高进行计算。同时考虑在拆除临时支墩后顺利进行由简支到连续的力学体系转换，T梁梁底标高在设计标高的基础上抬高1cm。
3.2 安装永久性支座及T梁吊装
3.2.1 T梁安装
T梁安装前，先在支座垫石顶面及临时混凝土墩顶定出纵、横轴线，并检查预埋锚栓孔之间的距离是否与支座底锚栓相符，防止在架梁过程中垫石孔位与螺栓相冲突。检查支座连接螺栓是否能拧入T梁底预埋支座钢板套筒内。
采用2台65T汽车吊进行预制梁安装，在起吊的过程中，要保证匀速提升防止梁产生偏位发生倾覆现象。在落梁时一方面按照支座轴线放置，另一方面要兼顾梁端伸缩缝大小是否满足设计需要，如果伸缩缝过小，可适当的前后微调梁位。
3.2.2 锚固垫石注浆
仔细检查支座位置及标高后，用无收缩高强度环氧砂浆由压浆嘴灌浆，砂浆应灌满并从透气孔中漫出，确保压浆密实。灌浆材料性能要求如表1。
■
3.3 桥面系施工
3.3.1 标高控制
施工前，先确定桥面轨道梁控制点位置，由测量人员在梁顶精确放出各个控制点平面位置，控制点要尽量避免与桥面预应力孔道及其他预埋钢筋冲突。根据跨线桥竖曲线要素及桥面横向坡度计算出桥面各个控制点的混凝土高度。
由于PS桥位于竖曲线上而梁上表面不可能和竖曲线相吻合，结果造成跨中混凝土厚度超出设计桥面板厚度20cm，这是设计问题属于正常现象。
3.3.2 钢筋绑扎
桥面铺装钢筋及中横梁钢筋施工前要先将桥面清扫干净，按设计要求绑扎钢筋，网片下用钢筋马镫支垫，保证钢筋保护层符合设计要求。
桥面钢筋施工钢筋用量较大，在施工时要严格按照图纸及规范施工，避免返工现象。尤其是在绑扎顶层钢筋的时候，要按照已经测定的控制点进行高度控制，保证顶部混凝土保护层厚度。
预埋护栏底座钢筋时要考虑波纹管位置及通讯管线位置，两者可能在位置上有冲突，必要的时候需要调整护栏底座钢筋，以保证预应力孔位位置准确。
3.3.3 波纹管安装
波纹管沿长度方向通过钢筋定位网控制纵、横向位置。定位网布置间距直线段1m，曲线段定位间距0.5m，曲线起点和终点各一道。定位钢筋采用Φ10螺纹钢绑扎成“井”字形固定在桥面板钢筋骨架上。
在安装锚垫板时要特别注意与预应力钢束垂直，锚垫板中心应对准管道中心。如果在安装波纹管时位置与钢筋冲突，应适当地调整钢筋的位置，以保证波纹管的位置准确。灌注混凝土之前要认真检查已安装的波纹管，如果有破损、孔洞，应及时缠包胶布。
3.3.4 混凝土施工
①准备工作
桥面混凝土现浇前，凿除桥面浮浆，用高压水枪清水冲洗干净。由于湿接缝及横隔板位置模板施工完成较早，在浇筑前要对模板进行仔细检查重新加固。同时为保证混凝土施工能够连续进行，要准备足够的机械车辆来进行施工，同时检查发电机、振捣机具等施工设备是否能够正常使用，并且要配有备用设备。
②浇筑混凝土
混凝土浇筑使用2台混凝土泵车分别由两侧桥台对称向中间墩浇筑，最后进行墩顶中横梁浇筑。采用插入式振捣器振捣，确保混凝土密实。混凝土浇筑后，覆盖养护不少于7天。养护期间，保持混凝土表面湿润。 预留张拉槽位置，在浇筑混凝土时一定要保证混凝土振捣密实，杜绝锚垫板后面出现不密实空洞现象，避免预应力施工时锚垫板及桥面混凝土损坏。
3.4 预应力施工
3.4.1 预应力钢绞线张拉
①钢绞线张拉控制应力σcon=1480Mpa。单根T15钢绞线张拉力F=207.2KN。
②钢绞线穿束：钢绞线下料并编号后，人工单根穿入波纹管内。
③张拉程序：
a预应力钢束采用前卡式单根张拉千斤顶，两端对称张拉。
b检查锚具和千斤顶是否在一条直线上。
c张拉程序：0→15%σcon→30%σcon→90%σcon→100%σcon（持荷5min锚固）。
d钢束张拉时应以张拉力和伸长量进行双控制，实测伸长量与计算伸长量之差不能超过-5%和+10%。钢绞线张拉锚固时回缩量为≤6mm。
3.4.2 预应力孔道压浆
钢束张拉完成后，应在24小时内进行压浆。压浆结束后，立即对桥面上水泥浆进行清洗，防止浮浆粘结。
①压浆工序
压浆时由纵坡低的一端注入水泥浆，要缓慢、均匀的进行，中途不得中断。当浆液灌满管道并且排气孔流出的水泥浆与注浆孔注入水泥浆相同时，关闭排气孔，当压力达到0.5Mpa，持压1分钟后关闭注浆阀。待30min后再进行一次补浆，打开排气孔排出残留于管内的空气和水；然后关闭排气孔，当压力达到0.5Mpa时，持压不少于1分钟，使管道内的浆液密实。孔道压浆完毕后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。
②封锚施工
按照设计图纸恢复被截断的桥面钢筋；浇筑封锚混凝土时，要仔细操作并认真振捣，保证混凝土密实。
4 小结
先简支后连续桥面施工已经在阿尔及利亚得到了广泛的应用，掌握该技术的施工要求，总结施工经验，为以后工程的顺利进行是十分必要的。同时该技术虽然具有造价低的优点，但是对施工方面来说存在一定的困难，工序相对来说比较繁琐，所以在施工过程中必须仔细严谨，以保证施工顺利进行。
参考文献：
[1]阿尔及利亚东-西高速公路中标段专用技术条款（CCTP）C册.桥涵部分2007.
[2]Fascicule 62-TitreⅠ（Section Ⅰ）（钢筋混凝土欧洲规范）.
[3]曲龙.浅谈桥梁上部结构施工工艺[J].科技风，2010（10）.
关键词：体系转换 临时支撑 桥面铺装 预应力
1 工程简介
阿尔及利亚东西高速公路中标段M7标，全长24Km，桥梁：11座跨线桥、2座互通匝道桥，上部设计均为2×28.1m先简支后连续预制T梁结构，梁长27.75m，混凝土强度RN35（等同于国内C40 标准），单片T梁自重44.8t。预制T梁采用先临时架设，后现场浇筑跨中1米湿接缝和桥面板混凝土，张拉桥面负弯矩预应力钢绞线，拆除临时支墩，完成体系转换，形成桥梁纵向连续结构。
2 主要工艺流程
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3 主要施工方法
3.1 安装预制T梁用临时支撑系统
3.1.1 临时支撑系统的选择
在阿尔及利亚东西高速公路施工的部分标段普遍采用的是碗扣式脚手架支撑，顶部设计工字钢横梁及顶螺旋套筒作为临时支撑，详见图1，此施工方法安全系数较高，但是施工工期太长，耗费人力物力较多，平均每座桥临时支撑施工周期为1个月左右。由于本标段跨线桥较多，工期紧，此方案未被采纳。经过现场实际情况分析及结构力学计算认证，决定采用在墩柱上设计一种直接包裹支座的高强度钢筋混凝土的临时支墩，作为临时支撑系统，详见图2。
该方案具有安全、经济、节省人力物力特点，施工工期大大缩短，根据阿尔及利亚特殊气候条件，在混凝土浇筑完成后2天即可满足T梁安装施工条件。
3.1.2 临时混凝土墩系统的施工
临时支墩采用RN35混凝土浇筑，设计尺寸及配筋如图3所示。同时为了防止在凿除临时支墩施工时对橡胶支座进行损坏，在施工前先用1cm厚的海绵垫将支座垫石与橡胶支座进行包裹。
3.1.3 临时支墩的标高控制
临时支墩的施工关键是控制砼顶的水准高程，要精确计算每个垫石标高及橡胶支座、钢板、梁底调平块高度和梁底放置的木板厚度，以保证T梁安装后梁底标高达到设计要求。T梁梁底设计标高要以同位置的桥面顶标高进行计算。同时考虑在拆除临时支墩后顺利进行由简支到连续的力学体系转换，T梁梁底标高在设计标高的基础上抬高1cm。
3.2 安装永久性支座及T梁吊装
3.2.1 T梁安装
T梁安装前，先在支座垫石顶面及临时混凝土墩顶定出纵、横轴线，并检查预埋锚栓孔之间的距离是否与支座底锚栓相符，防止在架梁过程中垫石孔位与螺栓相冲突。检查支座连接螺栓是否能拧入T梁底预埋支座钢板套筒内。
采用2台65T汽车吊进行预制梁安装，在起吊的过程中，要保证匀速提升防止梁产生偏位发生倾覆现象。在落梁时一方面按照支座轴线放置，另一方面要兼顾梁端伸缩缝大小是否满足设计需要，如果伸缩缝过小，可适当的前后微调梁位。
3.2.2 锚固垫石注浆
仔细检查支座位置及标高后，用无收缩高强度环氧砂浆由压浆嘴灌浆，砂浆应灌满并从透气孔中漫出，确保压浆密实。灌浆材料性能要求如表1。
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3.3 桥面系施工
3.3.1 标高控制
施工前，先确定桥面轨道梁控制点位置，由测量人员在梁顶精确放出各个控制点平面位置，控制点要尽量避免与桥面预应力孔道及其他预埋钢筋冲突。根据跨线桥竖曲线要素及桥面横向坡度计算出桥面各个控制点的混凝土高度。
由于PS桥位于竖曲线上而梁上表面不可能和竖曲线相吻合，结果造成跨中混凝土厚度超出设计桥面板厚度20cm，这是设计问题属于正常现象。
3.3.2 钢筋绑扎
桥面铺装钢筋及中横梁钢筋施工前要先将桥面清扫干净，按设计要求绑扎钢筋，网片下用钢筋马镫支垫，保证钢筋保护层符合设计要求。
桥面钢筋施工钢筋用量较大，在施工时要严格按照图纸及规范施工，避免返工现象。尤其是在绑扎顶层钢筋的时候，要按照已经测定的控制点进行高度控制，保证顶部混凝土保护层厚度。
预埋护栏底座钢筋时要考虑波纹管位置及通讯管线位置，两者可能在位置上有冲突，必要的时候需要调整护栏底座钢筋，以保证预应力孔位位置准确。
3.3.3 波纹管安装
波纹管沿长度方向通过钢筋定位网控制纵、横向位置。定位网布置间距直线段1m，曲线段定位间距0.5m，曲线起点和终点各一道。定位钢筋采用Φ10螺纹钢绑扎成“井”字形固定在桥面板钢筋骨架上。
在安装锚垫板时要特别注意与预应力钢束垂直，锚垫板中心应对准管道中心。如果在安装波纹管时位置与钢筋冲突，应适当地调整钢筋的位置，以保证波纹管的位置准确。灌注混凝土之前要认真检查已安装的波纹管，如果有破损、孔洞，应及时缠包胶布。
3.3.4 混凝土施工
①准备工作
桥面混凝土现浇前，凿除桥面浮浆，用高压水枪清水冲洗干净。由于湿接缝及横隔板位置模板施工完成较早，在浇筑前要对模板进行仔细检查重新加固。同时为保证混凝土施工能够连续进行，要准备足够的机械车辆来进行施工，同时检查发电机、振捣机具等施工设备是否能够正常使用，并且要配有备用设备。
②浇筑混凝土
混凝土浇筑使用2台混凝土泵车分别由两侧桥台对称向中间墩浇筑，最后进行墩顶中横梁浇筑。采用插入式振捣器振捣，确保混凝土密实。混凝土浇筑后，覆盖养护不少于7天。养护期间，保持混凝土表面湿润。 预留张拉槽位置，在浇筑混凝土时一定要保证混凝土振捣密实，杜绝锚垫板后面出现不密实空洞现象，避免预应力施工时锚垫板及桥面混凝土损坏。
3.4 预应力施工
3.4.1 预应力钢绞线张拉
①钢绞线张拉控制应力σcon=1480Mpa。单根T15钢绞线张拉力F=207.2KN。
②钢绞线穿束：钢绞线下料并编号后，人工单根穿入波纹管内。
③张拉程序：
a预应力钢束采用前卡式单根张拉千斤顶，两端对称张拉。
b检查锚具和千斤顶是否在一条直线上。
c张拉程序：0→15%σcon→30%σcon→90%σcon→100%σcon（持荷5min锚固）。
d钢束张拉时应以张拉力和伸长量进行双控制，实测伸长量与计算伸长量之差不能超过-5%和+10%。钢绞线张拉锚固时回缩量为≤6mm。
3.4.2 预应力孔道压浆
钢束张拉完成后，应在24小时内进行压浆。压浆结束后，立即对桥面上水泥浆进行清洗，防止浮浆粘结。
①压浆工序
压浆时由纵坡低的一端注入水泥浆，要缓慢、均匀的进行，中途不得中断。当浆液灌满管道并且排气孔流出的水泥浆与注浆孔注入水泥浆相同时，关闭排气孔，当压力达到0.5Mpa，持压1分钟后关闭注浆阀。待30min后再进行一次补浆，打开排气孔排出残留于管内的空气和水；然后关闭排气孔，当压力达到0.5Mpa时，持压不少于1分钟，使管道内的浆液密实。孔道压浆完毕后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。
②封锚施工
按照设计图纸恢复被截断的桥面钢筋；浇筑封锚混凝土时，要仔细操作并认真振捣，保证混凝土密实。
4 小结
先简支后连续桥面施工已经在阿尔及利亚得到了广泛的应用，掌握该技术的施工要求，总结施工经验，为以后工程的顺利进行是十分必要的。同时该技术虽然具有造价低的优点，但是对施工方面来说存在一定的困难，工序相对来说比较繁琐，所以在施工过程中必须仔细严谨，以保证施工顺利进行。
参考文献：
[1]阿尔及利亚东-西高速公路中标段专用技术条款（CCTP）C册.桥涵部分2007.
[2]Fascicule 62-TitreⅠ（Section Ⅰ）（钢筋混凝土欧洲规范）.
[3]曲龙.浅谈桥梁上部结构施工工艺[J].科技风，2010（10）.