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摘要：“桥头跳车”是路桥过渡段经常出现的情况，主要原因在于公路与桥梁之间的过渡段存在不均匀沉降。因此，在实际设计、施工以及后期养护过程中，需要做好质量控制与病害预防工作，最大程度减少损坏的发生，提高路桥通行的舒适性和安全性。本文主要分析了路桥过渡段路基路面搭板设计的要点，分别从路桥过渡段沉降的原因及设计、施工、养护等方面进行分析，希望为目前的路桥施工提供一些经验参考。
关键词：路桥过渡段;施工技术;养护
1.引言
随着现代化进程的不断加快，高等级的公路建设越来越多，同时，在实际施工建设中，需要解决的问题也有很多，其中，路桥过渡段出现的不均匀沉降现象就是比较难处理的。“桥头跳车”情况的存在，不仅会增加汽车行驶中的安全隐患，也会对路桥的使用寿命造成路影响。所以，在修建公路时，各施工参与方越来越重视路桥过渡段的处理技术，积极探寻一种实用高效的解决办法。路桥工程在施工中可以考虑使用模量渐变等羁绊原理，结合工程施工中的地基沉降以及路基沉降等因素，在过渡段设计加固区，来连接桥台和搭板一侧位置，另外一侧与地基相连接，使得桥台和路基两者之间能够实现刚柔过渡，减弱工程施工时的差异沉降，避免出现桥头跳车的现象。
2.路桥过渡段搭板设计要点
2.1正确使用土工格栅
土工格栅是为一种典型的应变应力分散材料，在车辆荷载、道路自重等由土工格栅与土共同受力时，土工格栅会对土体的侧向变形有所约束，从而对路基填土所对应的侧向位移进行有效控制，达到强化路基稳定性的目的。另外还需注意的是，由于路基填土与土工格栅之间存在摩擦作用，会重新分配路基荷载，使填土中的垂直应力降低，同时，由于工格栅自身具有一定的弹性，当受到车辆荷载的反复作用时，不容易出现变形积累的情况。合理设计搭板是减少路桥过渡段出现沉降情况的常用处理手段，经过近些年的实际施工效果，在进行搭板设置时，并不能完全有效的消除路桥过渡段所存在的不均匀沉降，主要原因在于设计方对搭板设计工作没有给予足够的重视，缺乏实地考量，存在设计不合理的现象。在设计搭板时，要始终坚持如下两个原则：第一，依据实际受力状态，利用简支梁将搭板的实际长度计算准确;第二，搭板的具体长度，要能够跨越桥台台背无法有效压实的土体。通常过渡段路基路面搭板设计依据为台背实际填土高度，采用一定高度的土木格室，设置好焊距，主要加筋材料为土工格室，结合具体的施工需求，选择相应的施工材料，使用专业的机械设备进行压实处理，在压实完成之后能够和楔形区两者之间形成搭板结构，保证该区域的模量，从而使得路桥工程建设达到良好的过渡效果。在桥台与顶层搭板之间的连接区域，靠近搭板的一端要采用柔性支撑形成结构层，主要的柔性支撑方式采用“牛腿”支撑结构，协助搭板使用专业的连接件与桥台连接，测算的沉降差异要符合工程相关规定。结合桥台类型的不同搭板方式，常见形式有：肋板式搭板、桩柱式搭板和重力式搭板方式。不同形式具有自身独特的使用特征，肋板式、桩柱式等不能连接土工格室，根据具体的工程路堤实际填筑高度，设置台背布置的数量;而重力式搭板设计中，则要求连接并固定台背与所有的土工格室。
2.2安装固定件
搭板采用上长下短、上密下疏的布置方式，根据实际需要设置间距，使用不大于1∶1且自上而下的顺序进行设计。由于搭板整体性能受到桥台和土木格室连接情况的影响，因此应按照施工作业要求加强固定连接。按照一定间距对桥台实行连接件布置，用防腐锚钉进行锚固。对固定件的安装要进行定位，结合具体情况，对桥台表面弹出水平方向线并标高，用钢卷尺进行人工测量，使用射钉枪将铆钉打进桥台，工序完成后依次进行固定件的安装，最后检查固定件安装的整体质量。
2.3张拉并铺设土工格室
以布置铺设土工格室区域的面积作为参考，对不同规格的土工格室尺寸进行设置。张拉与铺设时，在固定件上使用钢纤和插销连接土工格室，同时将土工格室的一侧拉至事先设定好的尺寸，固定填料并设置钢钎，对相邻的土工格室以相应规格的插销进行连接。做好之后，在土工格室四周，使用填料或钢钎进行固定，土工格室填料施工中，摊铺之前要确保填料符合工程作业要求，材料含水量要严格控制在合理范围内。在相应的虚铺厚度下，对桥台周围的死角通过人工方式进行填充，完成之后进行整平处理。整个过程要严格依照相应的施工规范，在土工格室填料之前，避免有大型机械设备通过，避免出现土工格变形现象，最后进行质量检查。
2.4压实
按照路桥工程施工作业规范，进行台背路基作业施工，使用振动压路机进行工程施工，结合工程区域施工情况选用不同设备，使用小型设备压实台背周围区域，要求碾压次数比其他区域要1-2次，避免出现差异性沉降。作业完成之后进行工程验收，要求压实度能够与其他部位路基的实际压实度保持一致，检测桥台变形模型、具体沉降以及回弹模量等技术指标，若不符合情况，需要重新压实至符合要求，以此对工程实际进行情况进行质量判断。
3.路桥过渡段的排水施工要点
实际施工中，排水施工如果做不好，就会导致路桥病害问题，尤其是过渡段的排水设计，对伸缩缝的使用寿命及“桥头跳车”现象的有效预防发挥着重要作用。台背土的回填施工，为了能够有效排出渗入土体中的积水，可用碎石沿台背竖直面做透水层，使土体能够有效排水保持干燥状态，预防水体对填土造成的冲刷和浸泡、变形、地基下沉等病害的发生。还可以通过台背路堤的坡度设计、盲沟、横向泄水管等综合措施，做好填土的排水工作。此外，要保证排水材料的质量符合标准，在施工过程中，要保证接口处的密实度，避免排水管中的水渗漏对土体造成侵蚀。
4.结束语
路桥过渡段所存在的沉降问题，会对道路的正常使用、车辆行驶舒适性和安全性等造成直接影响，所以，在路桥过渡段的设计和施工中，要采取有效的方法进行科学施工，对相应的施工过程要严格監督，尽可能促进工程质量的提升。例如搭板的准确设计、填土材料严格检查、合理控制填土厚度、做好排水工作等，这些措施都对稳定路桥过渡段的沉降有所帮助，从而对公路的正常运行提供切实保障。
参考文献：
[1]左连华.浅谈柔性搭板技术在路桥工程中的设计与应用[J].黑龙江科技信息，2019（8）：22-27.
[2]安叶.道路桥梁过渡段路基路面施工常见问题及解决措施[J].山西建筑，2018，（7）：149-150.
[3]刘金兴.探析道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用局限及控制对策[J].低碳世界，2018（5）：275-276.
关键词：路桥过渡段;施工技术;养护
1.引言
随着现代化进程的不断加快，高等级的公路建设越来越多，同时，在实际施工建设中，需要解决的问题也有很多，其中，路桥过渡段出现的不均匀沉降现象就是比较难处理的。“桥头跳车”情况的存在，不仅会增加汽车行驶中的安全隐患，也会对路桥的使用寿命造成路影响。所以，在修建公路时，各施工参与方越来越重视路桥过渡段的处理技术，积极探寻一种实用高效的解决办法。路桥工程在施工中可以考虑使用模量渐变等羁绊原理，结合工程施工中的地基沉降以及路基沉降等因素，在过渡段设计加固区，来连接桥台和搭板一侧位置，另外一侧与地基相连接，使得桥台和路基两者之间能够实现刚柔过渡，减弱工程施工时的差异沉降，避免出现桥头跳车的现象。
2.路桥过渡段搭板设计要点
2.1正确使用土工格栅
土工格栅是为一种典型的应变应力分散材料，在车辆荷载、道路自重等由土工格栅与土共同受力时，土工格栅会对土体的侧向变形有所约束，从而对路基填土所对应的侧向位移进行有效控制，达到强化路基稳定性的目的。另外还需注意的是，由于路基填土与土工格栅之间存在摩擦作用，会重新分配路基荷载，使填土中的垂直应力降低，同时，由于工格栅自身具有一定的弹性，当受到车辆荷载的反复作用时，不容易出现变形积累的情况。合理设计搭板是减少路桥过渡段出现沉降情况的常用处理手段，经过近些年的实际施工效果，在进行搭板设置时，并不能完全有效的消除路桥过渡段所存在的不均匀沉降，主要原因在于设计方对搭板设计工作没有给予足够的重视，缺乏实地考量，存在设计不合理的现象。在设计搭板时，要始终坚持如下两个原则：第一，依据实际受力状态，利用简支梁将搭板的实际长度计算准确;第二，搭板的具体长度，要能够跨越桥台台背无法有效压实的土体。通常过渡段路基路面搭板设计依据为台背实际填土高度，采用一定高度的土木格室，设置好焊距，主要加筋材料为土工格室，结合具体的施工需求，选择相应的施工材料，使用专业的机械设备进行压实处理，在压实完成之后能够和楔形区两者之间形成搭板结构，保证该区域的模量，从而使得路桥工程建设达到良好的过渡效果。在桥台与顶层搭板之间的连接区域，靠近搭板的一端要采用柔性支撑形成结构层，主要的柔性支撑方式采用“牛腿”支撑结构，协助搭板使用专业的连接件与桥台连接，测算的沉降差异要符合工程相关规定。结合桥台类型的不同搭板方式，常见形式有：肋板式搭板、桩柱式搭板和重力式搭板方式。不同形式具有自身独特的使用特征，肋板式、桩柱式等不能连接土工格室，根据具体的工程路堤实际填筑高度，设置台背布置的数量;而重力式搭板设计中，则要求连接并固定台背与所有的土工格室。
2.2安装固定件
搭板采用上长下短、上密下疏的布置方式，根据实际需要设置间距，使用不大于1∶1且自上而下的顺序进行设计。由于搭板整体性能受到桥台和土木格室连接情况的影响，因此应按照施工作业要求加强固定连接。按照一定间距对桥台实行连接件布置，用防腐锚钉进行锚固。对固定件的安装要进行定位，结合具体情况，对桥台表面弹出水平方向线并标高，用钢卷尺进行人工测量，使用射钉枪将铆钉打进桥台，工序完成后依次进行固定件的安装，最后检查固定件安装的整体质量。
2.3张拉并铺设土工格室
以布置铺设土工格室区域的面积作为参考，对不同规格的土工格室尺寸进行设置。张拉与铺设时，在固定件上使用钢纤和插销连接土工格室，同时将土工格室的一侧拉至事先设定好的尺寸，固定填料并设置钢钎，对相邻的土工格室以相应规格的插销进行连接。做好之后，在土工格室四周，使用填料或钢钎进行固定，土工格室填料施工中，摊铺之前要确保填料符合工程作业要求，材料含水量要严格控制在合理范围内。在相应的虚铺厚度下，对桥台周围的死角通过人工方式进行填充，完成之后进行整平处理。整个过程要严格依照相应的施工规范，在土工格室填料之前，避免有大型机械设备通过，避免出现土工格变形现象，最后进行质量检查。
2.4压实
按照路桥工程施工作业规范，进行台背路基作业施工，使用振动压路机进行工程施工，结合工程区域施工情况选用不同设备，使用小型设备压实台背周围区域，要求碾压次数比其他区域要1-2次，避免出现差异性沉降。作业完成之后进行工程验收，要求压实度能够与其他部位路基的实际压实度保持一致，检测桥台变形模型、具体沉降以及回弹模量等技术指标，若不符合情况，需要重新压实至符合要求，以此对工程实际进行情况进行质量判断。
3.路桥过渡段的排水施工要点
实际施工中，排水施工如果做不好，就会导致路桥病害问题，尤其是过渡段的排水设计，对伸缩缝的使用寿命及“桥头跳车”现象的有效预防发挥着重要作用。台背土的回填施工，为了能够有效排出渗入土体中的积水，可用碎石沿台背竖直面做透水层，使土体能够有效排水保持干燥状态，预防水体对填土造成的冲刷和浸泡、变形、地基下沉等病害的发生。还可以通过台背路堤的坡度设计、盲沟、横向泄水管等综合措施，做好填土的排水工作。此外，要保证排水材料的质量符合标准，在施工过程中，要保证接口处的密实度，避免排水管中的水渗漏对土体造成侵蚀。
4.结束语
路桥过渡段所存在的沉降问题，会对道路的正常使用、车辆行驶舒适性和安全性等造成直接影响，所以，在路桥过渡段的设计和施工中，要采取有效的方法进行科学施工，对相应的施工过程要严格監督，尽可能促进工程质量的提升。例如搭板的准确设计、填土材料严格检查、合理控制填土厚度、做好排水工作等，这些措施都对稳定路桥过渡段的沉降有所帮助，从而对公路的正常运行提供切实保障。
参考文献：
[1]左连华.浅谈柔性搭板技术在路桥工程中的设计与应用[J].黑龙江科技信息，2019（8）：22-27.
[2]安叶.道路桥梁过渡段路基路面施工常见问题及解决措施[J].山西建筑，2018，（7）：149-150.
[3]刘金兴.探析道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用局限及控制对策[J].低碳世界，2018（5）：275-276.