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应该说，对于大众这个品牌来说，想要摆脱家族化的束缚并不容易。大众的产品外观一向是规规矩矩、成熟老到，过于明显的家族特征也让“套娃”的名头不胫而走。
但总要有一款车去尝试着打破惯例，也就是我们今天的主角——Lamando凌渡。
激进、运动的前脸、层次感十足的侧面和尾部线条，最大可能地营造出一种偏向于跑车化的风格，来吸引到80后甚至90后的年轻消费群体，为他们追求浪漫与激情提供载体。
在设计时融入双门跑车和四门轿车的特点。如果你去研究参数表，它的长、宽、高尺寸基本和主流家用轿车相差无几。但如果你更细心一点，就会发现，1826毫米和1425毫米的宽、高比例已经暴露了它的运动特质。流线型车身和只有0.281的风阻系数，更让整车造型显得动感而时尚。
当然，凌渡身上也仍有不少大众家族化的影子。
基于大众的MQB模块化平台，凌渡与高尔夫等同平台的姊妹车型相比，外形似乎更接近进口大众产品的设计风格，比如前格栅、黑色玻璃车顶、镀铬双排气管、集成了摄像头的尾标等元素，以往都是在GTI等高性能运动版车型才有。
现在，这些元素让凌渡在大众中型车中显得个性十足。
与个性的外观相比，凌渡的内饰沿用了大众的传统设计风格，简洁时尚，但略显保守。三辐平底方向盘颇具运动感，功能也很丰富，但似乎少了更拉风的换挡拨片。中控台表面和前排车门扶手处采用软质材料覆盖，手感颇佳，但后排车门扶手处却没有与之统一，不得不说有些小遗憾。中控触控屏增至6.5英寸，得益于内置的红外传感器，当手掌距离屏幕10厘米左右时，原本隐藏在操作界面下方的菜单栏会自动显示，方便、贴心。
凌渡提供了诸多高科技配置，让开车、驾驶变得更加轻松，更加安全。印象比较深的有智能灯光科技系统、自动启停、自动驻车、胎压监测、智感MIB多媒体娱乐终端、Mirror link手机映射等。
凌渡330TSI采用了第三代EA888 1.8TSI发动机，它将排气歧管移至气缸盖内，最大功率增长到132千瓦，最大扭矩提升到了300牛·米，并可在1450-4100转/分的宽阔转速范围内爆发。这台发动机在2000转/分以下动力温和，2000转/分以上爆发力会有明显增强，无论城市道路，还是高速公路，它都能带给你足够的加速感。
全新的湿式7速双离合变速箱可以说是凌渡的一大特色，可承受的最大扭矩提升到了420牛·米，在拥堵工况下冷却和润滑效果也更佳。升降挡干脆利落，在走走停停时顿挫感也不明显。D挡以节油为主，换挡平顺得几乎难以察觉。切入S挡，变速箱并不会让发动机一直保持高转速，只是变速箱对油门的反应更快更直接，降挡也更积极，动力随踩随到。变速箱在收油时会积极升挡来控制油耗，只要你重新踩下油门，它又能聪明地判断出驾驶者控制油门的意图，适时地选择合理挡位，开着非常舒服。
凌渡的操控还是典型的大众风格，电动助力转向的方向盘可根据车速提供合理的力度，停车入位时一只手就可以完成操作，而在高速路上转向沉稳精准。凌渡的悬挂较好地平衡了运动性和舒适性。在颠簸路况下，车辆对振动的过滤相当到位的，而在激烈驾驶时，悬挂韧性也能给予车身足够的支撑。
带框的车窗玻璃加上四条马牌MC5轮胎，让车厢内噪音控制达到了很高的水准，速度提高到120公里/时，也几乎听不到胎噪，只能听到一些风噪和些许发动机噪音，整体表现不输给主流合资中型车。
凌渡配备了自动启停系统，启动时振动相当小，在搭配自动驻车功能一起使用时，在堵车路况下停车起步非常方便，不过起步会稍慢。
从市场表现来看，从今年年初上市以来，凌渡的销量一直在稳步上升。截止到10月，它的月销量已经突破万辆，累计销量也达到77261辆，真正在竞争白热化的中型车市场中创出一片天地，也正在赢得越来越多年轻消费者的青睐。
1. 虽然凌渡采用了大众最新的内饰设计，但仍继承了大众的传统，略显保守。三辐平底方向盘颇具运动感，功能也很丰富。
2. 振动很小的自动启停功能配合方便的自动驻车功能，让我驾驶凌渡在拥堵的城市路况中行车时相当从容、舒适。
3. 后备厢大众徽标下隐藏着摄像头，虽然在大众车中不新鲜，但科技感和美观度都颇强。
4. 外掀式天窗设计可以占用较少的车顶空间，为车内留下更宽裕的内部高度，也可以增加天窗的开启面积，只不过打开后对车顶线条的影响比较大，看起来不太美好。
5. 从凌渡开始，大众启用了新尾标规则，我试驾的是搭载的第三代EA888 1.8TSI发动机，最大扭矩可达300牛·米，所以它的新标识就应该是330TSI。
6. 凌渡的智能灯光集成了远近光一体氙气灯、LED日间行车灯，还具备多种自动照射模式、随动转向、MDF动态大灯辅助、近光灯照射高度自动调节、静态转角辅助照明等多种功能。
7. 凌渡侧面上部腰线从前灯开始连接下窗线，经过车门把手，直至尾灯，而下部腰线从前雾灯贯穿至后保险杠。这些线条带来了层次感和力量感，而且短短的前悬和细长的车窗，让整个车身显得修长且具有张力。
但总要有一款车去尝试着打破惯例，也就是我们今天的主角——Lamando凌渡。
激进、运动的前脸、层次感十足的侧面和尾部线条，最大可能地营造出一种偏向于跑车化的风格，来吸引到80后甚至90后的年轻消费群体，为他们追求浪漫与激情提供载体。
在设计时融入双门跑车和四门轿车的特点。如果你去研究参数表，它的长、宽、高尺寸基本和主流家用轿车相差无几。但如果你更细心一点，就会发现，1826毫米和1425毫米的宽、高比例已经暴露了它的运动特质。流线型车身和只有0.281的风阻系数，更让整车造型显得动感而时尚。
当然，凌渡身上也仍有不少大众家族化的影子。
基于大众的MQB模块化平台，凌渡与高尔夫等同平台的姊妹车型相比，外形似乎更接近进口大众产品的设计风格，比如前格栅、黑色玻璃车顶、镀铬双排气管、集成了摄像头的尾标等元素，以往都是在GTI等高性能运动版车型才有。
现在，这些元素让凌渡在大众中型车中显得个性十足。
与个性的外观相比，凌渡的内饰沿用了大众的传统设计风格，简洁时尚，但略显保守。三辐平底方向盘颇具运动感，功能也很丰富，但似乎少了更拉风的换挡拨片。中控台表面和前排车门扶手处采用软质材料覆盖，手感颇佳，但后排车门扶手处却没有与之统一，不得不说有些小遗憾。中控触控屏增至6.5英寸，得益于内置的红外传感器，当手掌距离屏幕10厘米左右时，原本隐藏在操作界面下方的菜单栏会自动显示，方便、贴心。
凌渡提供了诸多高科技配置，让开车、驾驶变得更加轻松，更加安全。印象比较深的有智能灯光科技系统、自动启停、自动驻车、胎压监测、智感MIB多媒体娱乐终端、Mirror link手机映射等。
凌渡330TSI采用了第三代EA888 1.8TSI发动机，它将排气歧管移至气缸盖内，最大功率增长到132千瓦，最大扭矩提升到了300牛·米，并可在1450-4100转/分的宽阔转速范围内爆发。这台发动机在2000转/分以下动力温和，2000转/分以上爆发力会有明显增强，无论城市道路，还是高速公路，它都能带给你足够的加速感。
全新的湿式7速双离合变速箱可以说是凌渡的一大特色，可承受的最大扭矩提升到了420牛·米，在拥堵工况下冷却和润滑效果也更佳。升降挡干脆利落，在走走停停时顿挫感也不明显。D挡以节油为主，换挡平顺得几乎难以察觉。切入S挡，变速箱并不会让发动机一直保持高转速，只是变速箱对油门的反应更快更直接，降挡也更积极，动力随踩随到。变速箱在收油时会积极升挡来控制油耗，只要你重新踩下油门，它又能聪明地判断出驾驶者控制油门的意图，适时地选择合理挡位，开着非常舒服。
凌渡的操控还是典型的大众风格，电动助力转向的方向盘可根据车速提供合理的力度，停车入位时一只手就可以完成操作，而在高速路上转向沉稳精准。凌渡的悬挂较好地平衡了运动性和舒适性。在颠簸路况下，车辆对振动的过滤相当到位的，而在激烈驾驶时，悬挂韧性也能给予车身足够的支撑。
带框的车窗玻璃加上四条马牌MC5轮胎，让车厢内噪音控制达到了很高的水准，速度提高到120公里/时，也几乎听不到胎噪，只能听到一些风噪和些许发动机噪音，整体表现不输给主流合资中型车。
凌渡配备了自动启停系统，启动时振动相当小，在搭配自动驻车功能一起使用时，在堵车路况下停车起步非常方便，不过起步会稍慢。
从市场表现来看，从今年年初上市以来，凌渡的销量一直在稳步上升。截止到10月，它的月销量已经突破万辆，累计销量也达到77261辆，真正在竞争白热化的中型车市场中创出一片天地，也正在赢得越来越多年轻消费者的青睐。
1. 虽然凌渡采用了大众最新的内饰设计，但仍继承了大众的传统，略显保守。三辐平底方向盘颇具运动感，功能也很丰富。
2. 振动很小的自动启停功能配合方便的自动驻车功能，让我驾驶凌渡在拥堵的城市路况中行车时相当从容、舒适。
3. 后备厢大众徽标下隐藏着摄像头，虽然在大众车中不新鲜，但科技感和美观度都颇强。
4. 外掀式天窗设计可以占用较少的车顶空间，为车内留下更宽裕的内部高度，也可以增加天窗的开启面积，只不过打开后对车顶线条的影响比较大，看起来不太美好。
5. 从凌渡开始，大众启用了新尾标规则，我试驾的是搭载的第三代EA888 1.8TSI发动机，最大扭矩可达300牛·米，所以它的新标识就应该是330TSI。
6. 凌渡的智能灯光集成了远近光一体氙气灯、LED日间行车灯，还具备多种自动照射模式、随动转向、MDF动态大灯辅助、近光灯照射高度自动调节、静态转角辅助照明等多种功能。
7. 凌渡侧面上部腰线从前灯开始连接下窗线，经过车门把手，直至尾灯，而下部腰线从前雾灯贯穿至后保险杠。这些线条带来了层次感和力量感，而且短短的前悬和细长的车窗，让整个车身显得修长且具有张力。