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眼前的这一部535i（F10），在国内的F10阵列中，改装程度已算得上深入。在535i之前，车主已经由自己的前一部车320i身上获取了不少改装经验，同时将自己定位于一个“性能追求者”，即追求性能，外观方面则不做过多的关注。用车主自己的话说，那叫“提升性能的同时，不影响车辆的年审等”。
在基本原装的外观下，包括车辆的进排气、底盘等，已全数换上了当下能见度颇高的更高性能部件，包括KW V3避震、BC HB29轮圈、BREMB0 GT大六活塞卡钳、意大利SUPERSPRINT双边四处尾鼓等。相比之下，源自台湾的JBOM三元催化触媒头段显得冷门。
三元催化，汽车的“咽喉”
原厂三元催化器出于成本、环保等多方面的考虑，一般采用密度较大的陶瓷催化触媒，排气阻力较大，对于有如汽车咽喉的头段来说，这显然不是好事。就如人的气管一样，如果人的气管不顺，会没有力气，也跑不动，你肺活量再强都没有用。如果我们人的气管粗一倍，再配上大的肺活量，这样肯定能跑得快。传统的只改排气中尾段的方法，对于“气管的加大”来说，存在局限，有点像人跑步时捏住了鼻子，而三元催化无疑就是捏鼻子的人之一。当前在国内，假催化在高流量催化的应用中不在少数，其性能表现不错，但尾气的排放是其重要死脉。至于真正的高性能催化器，其在带来高性能表现的同时，也兼顾了排气的环保性。由台湾劲茂科技出品的JBOM三元催化头段，则属于后者。
专车专用300钼金属触媒
JBOM排气管头段三元催化触媒，属于专车专用型产品。针对不同的车型，厂家以原厂产品作为参照，——进行针对性开模开发。得益于此，535i所用的这一个头段的安装相当简便。整个安装过程不需要店家任何焊接切割工作，可谓全原装位安装。当然，最为引人关注的还在于JBOM的核心技术方面。
该部535i所用的JBOM三元催化触媒采用了JBOM专利型旋风式结构设计，密度为300钼。相比起BMW原厂三元催化600-800钼的密度，大大提升了引擎排气的顺畅度。这还不是关键，最为关键的是，JBOM触媒采用了全属触媒原料。
通常来讲，发动机排气在经过催化触媒时温度可高达600—700摄氏度。在这么高的温度下，原厂三元催化器中的陶瓷触媒会慢慢碎裂，导致产生碎末，进而堵塞三元。特别是在国内油品质量参差的环境下，杂志加上陶瓷触媒碎末进一步加剧了三元催化的堵塞。所谓的“洗三元”，实际上也就是清理堵塞的这么一个过程。当然，洗是解决不了问题的，治标不治本，半年后还会堵上，这可谓是修理厂和4S店最愿意看到的。不同于原装部件所采用的陶瓷触媒，JBOM采用了金属触媒。其用三种昂贵稀土材料制作，贵重程度堪比黄全。当然，性能方面也毫不含糊。金属触媒的耐高温温度达到了1100—1200摄氏度，更关键的是，金属触媒在使用过程中并不会破碎，也即是不存在“三元堵塞”的问题。
“共振”消失，排气更顺畅
300钼的密度加上金属触媒永远不会碎的绝对优势，简直可让原厂触媒叹为观止！实际行车同样证明了这一点。
在换装JBOM头段之前，535i使用SUPERSPRINT双边四出的排气尾段已有一段时间。对于SUPERSPRINT尾段的表现，车主给予了颇高的评价，不过其同时也反映，与很多车主改装中尾段一样，车辆在换装后段后同样对于很多车主都反映的“共振”问题。
“共振”的消失是JBOM头段给车主带来的第一感受。而在一段行车过后，车主与我们分享了更多的心得。“车辆的加速明显更加顺畅，无论是起步还是中途加速超车，扭力表现明显更佳。在这一个过程中，也不会产生排气管扰流，不会有什么气阻现象，我也不再需要大脚油门避开共振点。”看来，JBOM的头段不单只改善了整部车的动力表现，提升驾驶乐趣，同时还不会给油耗带来压力。
排放轻松过关
在体验了“动力”这一核心点过后，我们并没有把与三元催化相关的另一个核心点给落下，即排气的环保性。在深圳当地小汽车排放限值面前，535i的排气污染物浓度几乎可以忽略。
在基本原装的外观下，包括车辆的进排气、底盘等，已全数换上了当下能见度颇高的更高性能部件，包括KW V3避震、BC HB29轮圈、BREMB0 GT大六活塞卡钳、意大利SUPERSPRINT双边四处尾鼓等。相比之下，源自台湾的JBOM三元催化触媒头段显得冷门。
三元催化，汽车的“咽喉”
原厂三元催化器出于成本、环保等多方面的考虑，一般采用密度较大的陶瓷催化触媒，排气阻力较大，对于有如汽车咽喉的头段来说，这显然不是好事。就如人的气管一样，如果人的气管不顺，会没有力气，也跑不动，你肺活量再强都没有用。如果我们人的气管粗一倍，再配上大的肺活量，这样肯定能跑得快。传统的只改排气中尾段的方法，对于“气管的加大”来说，存在局限，有点像人跑步时捏住了鼻子，而三元催化无疑就是捏鼻子的人之一。当前在国内，假催化在高流量催化的应用中不在少数，其性能表现不错，但尾气的排放是其重要死脉。至于真正的高性能催化器，其在带来高性能表现的同时，也兼顾了排气的环保性。由台湾劲茂科技出品的JBOM三元催化头段，则属于后者。
专车专用300钼金属触媒
JBOM排气管头段三元催化触媒，属于专车专用型产品。针对不同的车型，厂家以原厂产品作为参照，——进行针对性开模开发。得益于此，535i所用的这一个头段的安装相当简便。整个安装过程不需要店家任何焊接切割工作，可谓全原装位安装。当然，最为引人关注的还在于JBOM的核心技术方面。
该部535i所用的JBOM三元催化触媒采用了JBOM专利型旋风式结构设计，密度为300钼。相比起BMW原厂三元催化600-800钼的密度，大大提升了引擎排气的顺畅度。这还不是关键，最为关键的是，JBOM触媒采用了全属触媒原料。
通常来讲，发动机排气在经过催化触媒时温度可高达600—700摄氏度。在这么高的温度下，原厂三元催化器中的陶瓷触媒会慢慢碎裂，导致产生碎末，进而堵塞三元。特别是在国内油品质量参差的环境下，杂志加上陶瓷触媒碎末进一步加剧了三元催化的堵塞。所谓的“洗三元”，实际上也就是清理堵塞的这么一个过程。当然，洗是解决不了问题的，治标不治本，半年后还会堵上，这可谓是修理厂和4S店最愿意看到的。不同于原装部件所采用的陶瓷触媒，JBOM采用了金属触媒。其用三种昂贵稀土材料制作，贵重程度堪比黄全。当然，性能方面也毫不含糊。金属触媒的耐高温温度达到了1100—1200摄氏度，更关键的是，金属触媒在使用过程中并不会破碎，也即是不存在“三元堵塞”的问题。
“共振”消失，排气更顺畅
300钼的密度加上金属触媒永远不会碎的绝对优势，简直可让原厂触媒叹为观止！实际行车同样证明了这一点。
在换装JBOM头段之前，535i使用SUPERSPRINT双边四出的排气尾段已有一段时间。对于SUPERSPRINT尾段的表现，车主给予了颇高的评价，不过其同时也反映，与很多车主改装中尾段一样，车辆在换装后段后同样对于很多车主都反映的“共振”问题。
“共振”的消失是JBOM头段给车主带来的第一感受。而在一段行车过后，车主与我们分享了更多的心得。“车辆的加速明显更加顺畅，无论是起步还是中途加速超车，扭力表现明显更佳。在这一个过程中，也不会产生排气管扰流，不会有什么气阻现象，我也不再需要大脚油门避开共振点。”看来，JBOM的头段不单只改善了整部车的动力表现，提升驾驶乐趣，同时还不会给油耗带来压力。
排放轻松过关
在体验了“动力”这一核心点过后，我们并没有把与三元催化相关的另一个核心点给落下，即排气的环保性。在深圳当地小汽车排放限值面前，535i的排气污染物浓度几乎可以忽略。