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摘要：在道路施工过程中，会受到多种因素的制约，进而影响整个施工工程的进步与质量。而施工现场地质问题，就是一个极为普遍的问题，倘若地质极为软弱，那么将会影响到道路工程的承载力，为了保证道路工程的质量，在这种情况下就必须对地基进行加固处理。由此可见，在道路工程施工过程中，地基加固处理技术的应用是极为重要的。鉴于此，文章将对软弱地基的特点、成因进行分析，阐述软弱地基对道路带来的影响，最后指出强夯法在道路工程施工中的应用。
关键词：地基加固处理技术；道路工程；施工
0.前言
伴随着社会经济的快速发展，在机动化、城市化不断加速的双重作用之下，城市建设的脚步也随之加快，而在这种大背景下，城市道路的改造与修筑已经逐渐成为一项极为常见的施工建设项目。由于受到种种因素的影响，例如地质因素等，使得道路的地基不够稳定，进而影响到道路施工工程的顺利展开。为了确保施工工程的正常开展，且不对今后正常的交通造成影响，施工单位应当及时对道路地基进行加工处理，从而确保道路的正常使用。
1.软弱地基的特点、成因
所谓的软弱地基指的就是因为承载力水平较差，有较大压缩空间，且含水量比较高的土所构成的地基，该地基的主要表现形式为淤泥，而成分则是腐殖质、瘀滞沉积物。软弱地基的主要特点表现为外力荷载承受能力小、空隙大、形式不够稳固以及有较高的含水量等等。地理位置不同，软弱地基的成因也不尽相同，以海滨地区为例，大多数平原是大型河流冲积形成的，其地质本身就缺乏稳定性，并且有较大的水量，亦或者是地下水位相对而言比较高。倘若在道路施工過程中，并未妥善处理好排水工作，那么极有可能使地基浸泡在雨水亦或者是其他水质内，之后水分会逐渐渗入到地基当中，进而对地基的承载力与强度带来一定的影响，从而出现软弱地基。
2.软弱地基对道路施工所带来的影响
由于软土本身的性质就比较特别，在变成路基之后，必须承担极大的外力，例如今后道路的交通情况、地表构件的重力等等，这些都对路基的承载力与强度提出了极高的要求。通常情况下，软基是难以满足路基设计对抗变形水平、稳定性以及强度等方面要求的，极易发生各种道路病害，例如路面坑坑洼洼、倾斜、裂缝、滑坡以及沉降等等，进而难以达到路基路面综合服务的要求，严重影响了今后道路的正常使用。
3.强夯法在道路工程施工中的应用
现今，已有的地基加固处理技术有许多中，例如预压法、土和灰土挤密桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、换填法、高压喷射注浆法以及强夯法等等，上述这些加固处理技术的作用机理不一样，并且其使用范畴也不尽相同。因此，地基加固处理技术的选择，必须充分结合地基范围中的地质状况。强夯法是目前使用较为普遍的地基加固处理技术，以下笔者将对其进行阐述。
3.1强夯法的工作原理及其优点
强夯法的工作原理为：把起重机械8～30吨的夯锤上升到一定高度上（一般为30米），然后自由落体，以极大的冲击能量夯击地基。通过多年的实践探索，发现强夯法适用于湿陷性黄土地基、素填土、低饱和度粘性土和粉土以及碎石土等地基的加固处理[1]。该地基加固处理技术的优点主要表现为以下四点：一：平均每次的夯击能量大于一般夯击的能量；二，之前所采用的重锤夯实技术，其能量较小，只能致使地表夯实趋于密实，但是其能量无法达到更深的地方，但是强夯法可以依据施工人员的预期效果来对施工进行控制，能够按照地基的加固要求来对夯击方式、夯击点间距等进行明确，按照一定的顺序对基地加固深度进行调整。三，在道路施工过程中，可以依据工程实际需要增加夯击的次数[2]；四，在通过强夯加固以后，能够将地基中所存在的沉降不均匀现象予以消除，不管是哪一种天然的地基都无法达到这种境界。
3.2强夯法在道路工程施工中的应用
在对道路工程进行施工之前，应当依据强夯设计的有关条件来勘察地基。之后，在条件允许的情况下，采取室内动力固结试验对施工现场土的性质指标进行测定；倘若条件不允许，那么可以采取现场实验性施工的方式，对强夯施工的各个参数加以明确。针对地下水位比较深的填土地基，可不对其进行铺砂，直接采取强夯施工；而针对地下水位比较高的饱和粘性土，或者是极易发生流动的饱和砂质土，那么就不可将铺砂这一步骤忽略，必须在铺砂之后方能实施强夯操作，如果在强夯之前没有进行铺砂，那么就可能出现土流动的情况[3]。在地表进行铺砂处理构成硬层，主要有两个目的，其一，拉大地表面与地下水之间的距离；其二，支撑起重机械，从而使夯击的能量可以充分扩散开。通常情况下，铺砂的厚度控制在0.5～2.0米。
一般情况下，在实施强夯以后地下水会涌现出来，此时应当采取有效措施将其中的水清除。把夯击坑中的积水排干以后，可加速土内水的排出速度，在一些状况下，例如在地表面有饱和粘土时，可采取水平排水管的方式来排水，主要操作方法为：挖沟槽，深度一般为2～3米，将带孔的塑料管埋设在沟底，然后用砂砾石将沟槽填满。对于现今强夯法加固处理道路地基而言，其中一个不可缺少的构成部分就是现场测试。将若干孔隙水压力传感器埋设在地基内，且深度不一，通过这种方式来对道路施工不断阶段的孔隙水压力情况进行监测，那么在强夯的过程中就能够实施有效的监督[4]。倘若孔隙水压出现上升，并且已经达到土体自重应力相同的最大值，此时就必须暂停夯击，这是由于土颗粒已经无法在密实了。在现场施工过程中，测定土体隆起体积与夯击坑体积，同样是极为关键的，特别是在软土地基上，用夯击坑的体积与上体隆起体积相减，那么就能够得到夯击所减少的体积，也就是有效夯实体积。夯击能较小，那么平均沉降量比较小，地基加固的效果也比较差；而夯击能过大，在地基上就会出现流动，加大隆起的体积，平均沉降同样较小。
4.结束语
在道路工程施工过程中，作为一个极为关键且不可忽略的构成部分，路基的建设应当引起有关施工单位的高度关注，尤其是在软弱路基上，常常会对道路工程的顺利施工带来诸多的困难，倘若无法及时有效的处理好软弱路基，那么就可能对路基的稳定性带来极大的负面影响，进而影响到道路使用的安全性、舒适性。现今，针对道路地基加固处理的技术有许多中，上文就对强夯法在道路工程施工中的应用进行了阐述。但是，在对软弱地基进行加固处理时，应该充分结合道路工程施工的具体环境，选取最理想的加固处理方式，并且对道路工程的实际状况进行仔细的分析，进而真正确保工程施工的质量，从而为我国交通运输业的快速发展做贡献。
参考文献
[1]周善海.论地基加固处理技术在道路工程施工中应用[J].中国房地产业，2012，（7）：117.
[2]魏敏.略论地基加固处理技术在道路工程施工中应用[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（15）.
[3]李俊轩.试述城市道路工程施工中软弱地基处理技术[J].商品与质量·建筑与发展，2013，（3）：12-13.
[4]丁泓力.分析道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施[J].才智 ，2013，（28）：275-275.
关键词：地基加固处理技术；道路工程；施工
0.前言
伴随着社会经济的快速发展，在机动化、城市化不断加速的双重作用之下，城市建设的脚步也随之加快，而在这种大背景下，城市道路的改造与修筑已经逐渐成为一项极为常见的施工建设项目。由于受到种种因素的影响，例如地质因素等，使得道路的地基不够稳定，进而影响到道路施工工程的顺利展开。为了确保施工工程的正常开展，且不对今后正常的交通造成影响，施工单位应当及时对道路地基进行加工处理，从而确保道路的正常使用。
1.软弱地基的特点、成因
所谓的软弱地基指的就是因为承载力水平较差，有较大压缩空间，且含水量比较高的土所构成的地基，该地基的主要表现形式为淤泥，而成分则是腐殖质、瘀滞沉积物。软弱地基的主要特点表现为外力荷载承受能力小、空隙大、形式不够稳固以及有较高的含水量等等。地理位置不同，软弱地基的成因也不尽相同，以海滨地区为例，大多数平原是大型河流冲积形成的，其地质本身就缺乏稳定性，并且有较大的水量，亦或者是地下水位相对而言比较高。倘若在道路施工過程中，并未妥善处理好排水工作，那么极有可能使地基浸泡在雨水亦或者是其他水质内，之后水分会逐渐渗入到地基当中，进而对地基的承载力与强度带来一定的影响，从而出现软弱地基。
2.软弱地基对道路施工所带来的影响
由于软土本身的性质就比较特别，在变成路基之后，必须承担极大的外力，例如今后道路的交通情况、地表构件的重力等等，这些都对路基的承载力与强度提出了极高的要求。通常情况下，软基是难以满足路基设计对抗变形水平、稳定性以及强度等方面要求的，极易发生各种道路病害，例如路面坑坑洼洼、倾斜、裂缝、滑坡以及沉降等等，进而难以达到路基路面综合服务的要求，严重影响了今后道路的正常使用。
3.强夯法在道路工程施工中的应用
现今，已有的地基加固处理技术有许多中，例如预压法、土和灰土挤密桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、换填法、高压喷射注浆法以及强夯法等等，上述这些加固处理技术的作用机理不一样，并且其使用范畴也不尽相同。因此，地基加固处理技术的选择，必须充分结合地基范围中的地质状况。强夯法是目前使用较为普遍的地基加固处理技术，以下笔者将对其进行阐述。
3.1强夯法的工作原理及其优点
强夯法的工作原理为：把起重机械8～30吨的夯锤上升到一定高度上（一般为30米），然后自由落体，以极大的冲击能量夯击地基。通过多年的实践探索，发现强夯法适用于湿陷性黄土地基、素填土、低饱和度粘性土和粉土以及碎石土等地基的加固处理[1]。该地基加固处理技术的优点主要表现为以下四点：一：平均每次的夯击能量大于一般夯击的能量；二，之前所采用的重锤夯实技术，其能量较小，只能致使地表夯实趋于密实，但是其能量无法达到更深的地方，但是强夯法可以依据施工人员的预期效果来对施工进行控制，能够按照地基的加固要求来对夯击方式、夯击点间距等进行明确，按照一定的顺序对基地加固深度进行调整。三，在道路施工过程中，可以依据工程实际需要增加夯击的次数[2]；四，在通过强夯加固以后，能够将地基中所存在的沉降不均匀现象予以消除，不管是哪一种天然的地基都无法达到这种境界。
3.2强夯法在道路工程施工中的应用
在对道路工程进行施工之前，应当依据强夯设计的有关条件来勘察地基。之后，在条件允许的情况下，采取室内动力固结试验对施工现场土的性质指标进行测定；倘若条件不允许，那么可以采取现场实验性施工的方式，对强夯施工的各个参数加以明确。针对地下水位比较深的填土地基，可不对其进行铺砂，直接采取强夯施工；而针对地下水位比较高的饱和粘性土，或者是极易发生流动的饱和砂质土，那么就不可将铺砂这一步骤忽略，必须在铺砂之后方能实施强夯操作，如果在强夯之前没有进行铺砂，那么就可能出现土流动的情况[3]。在地表进行铺砂处理构成硬层，主要有两个目的，其一，拉大地表面与地下水之间的距离；其二，支撑起重机械，从而使夯击的能量可以充分扩散开。通常情况下，铺砂的厚度控制在0.5～2.0米。
一般情况下，在实施强夯以后地下水会涌现出来，此时应当采取有效措施将其中的水清除。把夯击坑中的积水排干以后，可加速土内水的排出速度，在一些状况下，例如在地表面有饱和粘土时，可采取水平排水管的方式来排水，主要操作方法为：挖沟槽，深度一般为2～3米，将带孔的塑料管埋设在沟底，然后用砂砾石将沟槽填满。对于现今强夯法加固处理道路地基而言，其中一个不可缺少的构成部分就是现场测试。将若干孔隙水压力传感器埋设在地基内，且深度不一，通过这种方式来对道路施工不断阶段的孔隙水压力情况进行监测，那么在强夯的过程中就能够实施有效的监督[4]。倘若孔隙水压出现上升，并且已经达到土体自重应力相同的最大值，此时就必须暂停夯击，这是由于土颗粒已经无法在密实了。在现场施工过程中，测定土体隆起体积与夯击坑体积，同样是极为关键的，特别是在软土地基上，用夯击坑的体积与上体隆起体积相减，那么就能够得到夯击所减少的体积，也就是有效夯实体积。夯击能较小，那么平均沉降量比较小，地基加固的效果也比较差；而夯击能过大，在地基上就会出现流动，加大隆起的体积，平均沉降同样较小。
4.结束语
在道路工程施工过程中，作为一个极为关键且不可忽略的构成部分，路基的建设应当引起有关施工单位的高度关注，尤其是在软弱路基上，常常会对道路工程的顺利施工带来诸多的困难，倘若无法及时有效的处理好软弱路基，那么就可能对路基的稳定性带来极大的负面影响，进而影响到道路使用的安全性、舒适性。现今，针对道路地基加固处理的技术有许多中，上文就对强夯法在道路工程施工中的应用进行了阐述。但是，在对软弱地基进行加固处理时，应该充分结合道路工程施工的具体环境，选取最理想的加固处理方式，并且对道路工程的实际状况进行仔细的分析，进而真正确保工程施工的质量，从而为我国交通运输业的快速发展做贡献。
参考文献
[1]周善海.论地基加固处理技术在道路工程施工中应用[J].中国房地产业，2012，（7）：117.
[2]魏敏.略论地基加固处理技术在道路工程施工中应用[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（15）.
[3]李俊轩.试述城市道路工程施工中软弱地基处理技术[J].商品与质量·建筑与发展，2013，（3）：12-13.
[4]丁泓力.分析道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施[J].才智 ，2013，（28）：275-275.