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在试驾会上，Yeti可爱的造型得到了大家的一致好评，并有不少人亲切地
称呼它为越野小将，对这种说法我存有保留意见，越野只是Yeti的属性之一，
叫它全能小将其实才更加贴切。
实事求是的说，斯柯达这个品牌在中国的推进速度总是显得有些滞后。SUV市场已经火爆了好几年，斯柯达才将旗下的多功能车Yeti带到中国来，如果要说句宽心话，那就是晚到总比不到好。而它的晚到也体现出了自身造型上独具特色的优势一面，在很多车身造型设计趋同的今天，我们总是将后来者与已有车型进行比对，然后找到N多雷同的设计元素。在Yeti身上，这种事情绝不会发生，它就是它，无论它自身来的早或是来的晚。
车身设计俏皮惹人爱
前车灯的造型满富童贞，具备独一无二的超高辨识度。一对圆圆的大眼睛张望着这个世界，仿佛在询问路人对自己摆出的这个可爱POSE是否满意，别人管不了，我先送上一份好评，另外今后有机会的话真想采访一下设计师，是不是从小朋友笔下找到的灵感。
俏皮的设计与实用的功能在Yeti身上不是对立的，反倒可以相互呼应。前后保险杠下方及侧裙的护板采用银色喷涂，而保险杠和侧裙本体为大面积黑色，再叠加上车辆本身的喷漆颜色，实现了上中下非常活跃的三色设计。与此同时，两侧的车外后视镜和车顶行李架也不甘寂寞，要求与保险杠实现相同的银黑搭配双色待遇。这下好了，从任何角度看，多颜色都赋予了Yeti更多的层次感，继续送上好评。
空间至上，灵活度高
从侧面看，Yeti的B、C、D柱都几乎是与地面垂直的，搭建出了一个极为方正规整的车身厢体，好处显而易见，它将比那些同为SUV、但追求流线设计的车型的车内空间要充裕和实用得多。
拉开车门，我们的预测随即得到了印证。对于一款车长不到4米3、轴距不足2米6的紧凑级SUV来说，你没理由要求它提供犹如那些车长动辄5米开外的大型车的奢侈前后排空间，但事实上Yeti的前后排表现也绝不局促，我们在试驾过程中车内一直乘坐着4位成年人，每个人都可以获得充分的腿部和头部空间。
而提到行李，其受重视程度并不比人低，上有盖板保证私密性，两侧有多个挂钩可以起到固定功能，12V的车载电源接口也已经预备好。如果你的行李够大够多，还可以继续向前推进来攻占后排乘客空间。
斯柯达通过巧妙而简单的锁扣设计，可以在几秒钟内对后排三个独立座椅进行快速拆卸，刚才还在后排是好好的一家子，转瞬就被拆散成了我们照片中展示的三口子，不得不赞叹Yeti空间的灵活性之高。赶上超长的行李也不用慌，前排副驾驶的座椅靠背可以向前放平与座垫重叠，还有什么能难倒这位搬运小将的吗？再次好评。
动力储备充足而不暴躁
坐的各得其所，我们再来看看开的是不是称心如意。1.8升TSI发动机借助6速DSG双离合变速器来驱动像Yeti这个尺寸的车体可说毫不费力，250牛·米的最大扭矩在1500转/分这一转速点就开始爆发，一直可以持续到4200转/分，而从4300转/分开始则进入最大功率112千瓦的输出区域，直到6200转/分才度过峰值，这款发动机在数据上完美地实现了低速要扭矩、高速要功率的用车诉求。
开着Yeti行走在高速公路上，它的隔音处理让我颇感意外，按常理说它偏向实用型价值取向而采取的方正造型设计，对高速行驶中的风噪控制是有减分效果的，可是Yeti在时速达到120千米的时候却并没有明显的风噪刺入车内，前后排乘客间的正常交流完全不会受到影响，看来在车身降噪方面斯柯达真是下了猛料。
在非铺装路面感受Yeti野性一面的时候，你会感觉到很轻松，因为Yeti的四驱系统是全自动的，本也没有什么可以人为手动介入的设置，你要做的就是控制好车速并选择尽可能合理的行车路线。胎压监测可以在轮胎受到损伤时第一时间通知驾驶者，而缓降功能可以帮助你在下陡坡时做到更加从容不迫。
唯一的一个差评
一天的试驾让我对全能小将非常动心，它各方面表现出的亮点不断，我自然也就好评不断。好开、好用、好玩是我换下一辆车的标准，Yeti全部符合，我自己都有些动心了。但是当我得知试驾车33.28万元的售价后，我不得不送上唯一的一个差评。难道是Yeti国产的时日将近，斯柯达在用这种方式为国产版本预留出定价空间？希望到时候上海产Yeti在价格上能重获好评。
1.双筒型仪表盘造型规整，显示清晰，中间的液晶屏内容丰富。
2.6速DSG变速箱换挡迅速，动力衔接顺畅。
3.虽然没通过在车尾安装摄像头的方式来提供实时倒车影像，但这种模拟的显示方式使用起来也同样很直观。
4.这一排按钮的功能真可谓个个实用。车身电子稳定系统、泊车雷达、陡坡缓降、胎压监测、自动泊车辅助。
5.现在越来越多车的多功能方向盘融入了滚轮设计，使用中确实要比按键的操作更加方便快捷。
称呼它为越野小将，对这种说法我存有保留意见，越野只是Yeti的属性之一，
叫它全能小将其实才更加贴切。
实事求是的说，斯柯达这个品牌在中国的推进速度总是显得有些滞后。SUV市场已经火爆了好几年，斯柯达才将旗下的多功能车Yeti带到中国来，如果要说句宽心话，那就是晚到总比不到好。而它的晚到也体现出了自身造型上独具特色的优势一面，在很多车身造型设计趋同的今天，我们总是将后来者与已有车型进行比对，然后找到N多雷同的设计元素。在Yeti身上，这种事情绝不会发生，它就是它，无论它自身来的早或是来的晚。
车身设计俏皮惹人爱
前车灯的造型满富童贞，具备独一无二的超高辨识度。一对圆圆的大眼睛张望着这个世界，仿佛在询问路人对自己摆出的这个可爱POSE是否满意，别人管不了，我先送上一份好评，另外今后有机会的话真想采访一下设计师，是不是从小朋友笔下找到的灵感。
俏皮的设计与实用的功能在Yeti身上不是对立的，反倒可以相互呼应。前后保险杠下方及侧裙的护板采用银色喷涂，而保险杠和侧裙本体为大面积黑色，再叠加上车辆本身的喷漆颜色，实现了上中下非常活跃的三色设计。与此同时，两侧的车外后视镜和车顶行李架也不甘寂寞，要求与保险杠实现相同的银黑搭配双色待遇。这下好了，从任何角度看，多颜色都赋予了Yeti更多的层次感，继续送上好评。
空间至上，灵活度高
从侧面看，Yeti的B、C、D柱都几乎是与地面垂直的，搭建出了一个极为方正规整的车身厢体，好处显而易见，它将比那些同为SUV、但追求流线设计的车型的车内空间要充裕和实用得多。
拉开车门，我们的预测随即得到了印证。对于一款车长不到4米3、轴距不足2米6的紧凑级SUV来说，你没理由要求它提供犹如那些车长动辄5米开外的大型车的奢侈前后排空间，但事实上Yeti的前后排表现也绝不局促，我们在试驾过程中车内一直乘坐着4位成年人，每个人都可以获得充分的腿部和头部空间。
而提到行李，其受重视程度并不比人低，上有盖板保证私密性，两侧有多个挂钩可以起到固定功能，12V的车载电源接口也已经预备好。如果你的行李够大够多，还可以继续向前推进来攻占后排乘客空间。
斯柯达通过巧妙而简单的锁扣设计，可以在几秒钟内对后排三个独立座椅进行快速拆卸，刚才还在后排是好好的一家子，转瞬就被拆散成了我们照片中展示的三口子，不得不赞叹Yeti空间的灵活性之高。赶上超长的行李也不用慌，前排副驾驶的座椅靠背可以向前放平与座垫重叠，还有什么能难倒这位搬运小将的吗？再次好评。
动力储备充足而不暴躁
坐的各得其所，我们再来看看开的是不是称心如意。1.8升TSI发动机借助6速DSG双离合变速器来驱动像Yeti这个尺寸的车体可说毫不费力，250牛·米的最大扭矩在1500转/分这一转速点就开始爆发，一直可以持续到4200转/分，而从4300转/分开始则进入最大功率112千瓦的输出区域，直到6200转/分才度过峰值，这款发动机在数据上完美地实现了低速要扭矩、高速要功率的用车诉求。
开着Yeti行走在高速公路上，它的隔音处理让我颇感意外，按常理说它偏向实用型价值取向而采取的方正造型设计，对高速行驶中的风噪控制是有减分效果的，可是Yeti在时速达到120千米的时候却并没有明显的风噪刺入车内，前后排乘客间的正常交流完全不会受到影响，看来在车身降噪方面斯柯达真是下了猛料。
在非铺装路面感受Yeti野性一面的时候，你会感觉到很轻松，因为Yeti的四驱系统是全自动的，本也没有什么可以人为手动介入的设置，你要做的就是控制好车速并选择尽可能合理的行车路线。胎压监测可以在轮胎受到损伤时第一时间通知驾驶者，而缓降功能可以帮助你在下陡坡时做到更加从容不迫。
唯一的一个差评
一天的试驾让我对全能小将非常动心，它各方面表现出的亮点不断，我自然也就好评不断。好开、好用、好玩是我换下一辆车的标准，Yeti全部符合，我自己都有些动心了。但是当我得知试驾车33.28万元的售价后，我不得不送上唯一的一个差评。难道是Yeti国产的时日将近，斯柯达在用这种方式为国产版本预留出定价空间？希望到时候上海产Yeti在价格上能重获好评。
1.双筒型仪表盘造型规整，显示清晰，中间的液晶屏内容丰富。
2.6速DSG变速箱换挡迅速，动力衔接顺畅。
3.虽然没通过在车尾安装摄像头的方式来提供实时倒车影像，但这种模拟的显示方式使用起来也同样很直观。
4.这一排按钮的功能真可谓个个实用。车身电子稳定系统、泊车雷达、陡坡缓降、胎压监测、自动泊车辅助。
5.现在越来越多车的多功能方向盘融入了滚轮设计，使用中确实要比按键的操作更加方便快捷。