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4月，中汽协发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，汽车经销商库存预警指数为59.2%，环比下滑2.7%，虽仍然是在警戒线之上，但是连续两个月出现下滑，库存状态呈现略微向好的趋势。行业整体库存系数1.58，仍高于1.5的合理健康水平，环比下滑5%，同比上升2%。
从库存数据来看合资品牌库存1.63，整体最高，自主品牌1.55，较3月有较大的下滑，豪华品牌库存度1.34，略有提升，由于豪华品牌的整体销量大幅增加，经销商库存处于非常健康的状态，经销商信心也非常足，目前的车市对于豪华品牌来说基本没有太大的压力。
从厂商情况来看呈现两极分化的趋势，韩系的北京现代、悦达起亚依然高居库存前两名，超过2.5的库存对于经销商来说压力非常大，并且在暂时阶段我们看不到韩系有转好的迹象。其实笔者认为萨德事件只是韩系销量情况的导火索，最根本的原因还是韩系产品力和口碑的问题，在野蛮生长时期，现代和起亚凭借其靓丽的外形和相对高的性价比，在终端市场尤其是广大三四线城市取得了不菲的成绩，但是随着消费市场的成熟，韩系车部分品质问题逐渐凸现出来，也导致其口碑下滑。4月起亚终端销量只有2.4万，同比下滑53%，只有K3一款车取得了8000台的销售，其他众多车型都在2000台上下，现代销量5万，同比下滑46%。
另外合资品牌中库存压力比较大的就是神龙公司，雪铁龙库存度紧随现代和起亚，排名第三，雪铁龙4月终端只有1万台，标致这个难兄难弟2万台的销量也是相当惨淡。自2015年之后神龙公司就逐步开始走向下坡路，目前这样的表现对于其年初喊出的冲击70万年度目标应该说还是远远不够的。
合资品牌中库存系数最低的依然是“两丰两田”并且其库存度有继续下降的趋势，东本、广本4月销量双双突破5万，雅阁、飞度、缤智、XR-V、CR-V、思域都能达到月销万台以上，并且新上市的冠道已经超过5000台，在乘用车市场大环境微增长的这几个月里，“两丰两田”保持如此强劲的势头，让人们不得不佩服其产品力。
自主品牌中奇瑞汽车库存系数比较高，达到2.0，4月奇瑞整体销量只有2万台，整个产品链中只有艾瑞泽7和瑞虎系列苦苦支撑，其他产品在终端销量都有寥寥无几，相比于吉利、长城、长安等在市场上大放异彩的兄弟公司，奇瑞的新产品确实是乏善可陈，在爆款新产品就是生命线的现阶段，奇瑞确实需要对自身的产品布局进行思考一下。
另外长安汽车在4月销量出现大幅的下滑，4月批发只有4万台，环比下滑超过60%，目前长安方面给出的解释是长安主动调整产能，进行产线技术及品质升级，短期内会对生产造成一定影响，并且下半年会发布十几款新产品，厂区也正在为产品爆发做准备。但是批发量的急剧下降应该与1季度经销商库存持续高企不无关系（3月长安库存经销商库存系数超过2.1）。
豪華品牌中奥迪、宝马、奔驰的库存依然是比较低的状态，维持安全库存系数。奔驰1-4月在华累计销量19.2万台，暂居豪华品牌第一名，奔驰经销商的库存也是最低的，库存系数只有1.0。宝马1-4月累计销量19.16万，暂居第二名。奥迪1-4月累计只有16.3万，同比下滑15.9%，与前两名差异还是不小，目前奥迪厂商之间频繁曝出的不和谐的音符，对于奥迪在华的销量依然是最大的隐患。
从区域方面看，东北区域的库存目前比较低，哈尔滨、沈阳等地区3-4月纷纷举办车展，邀约客户，车展后交车量增加，经销商库存度下降。华北区、华中区多地处于农忙时节，农民意向客户减少，并且部分客户等待五一车展更大的优惠，持币观望的较多，成交量略低，库存基本维持，经销商库存压力较大，希望在五一期间可以通过车展消化库存。上海在4月有国际车展，市场气氛非常好，经销商纷纷利用车展最大化吸引客户成交，在车展中加大优惠，促进消费者购车，库存压力有所减缓。广州地区经销商库存有所增加，主要原因是广东人受传统习俗影响，清明节不购买大件，所以华南区域的意向客户与订单都是下滑状态，导致库存上升，经销商也希望在4月结束后，通过5月的车展活动挽回4月的销量损失。西区的库存系数基本持平，无较大变化。
5月有劳动节、端午节两个节日，属于上半年传统旺季，各大厂商也会在5月增加促销，以抢占旺季市场，并且部分厂商直接官降（宝骏560等），或者以各种优惠劵来博取消费者的注意，这些动作都有利于5月车市的复苏，经销商应该借助5月尽量清理库存，毕竟到6月又是各大厂家冲击上半年销量的节点，库存会只升不降，所以5月是经销商消化库存的最佳时机。
从库存数据来看合资品牌库存1.63，整体最高，自主品牌1.55，较3月有较大的下滑，豪华品牌库存度1.34，略有提升，由于豪华品牌的整体销量大幅增加，经销商库存处于非常健康的状态，经销商信心也非常足，目前的车市对于豪华品牌来说基本没有太大的压力。
从厂商情况来看呈现两极分化的趋势，韩系的北京现代、悦达起亚依然高居库存前两名，超过2.5的库存对于经销商来说压力非常大，并且在暂时阶段我们看不到韩系有转好的迹象。其实笔者认为萨德事件只是韩系销量情况的导火索，最根本的原因还是韩系产品力和口碑的问题，在野蛮生长时期，现代和起亚凭借其靓丽的外形和相对高的性价比，在终端市场尤其是广大三四线城市取得了不菲的成绩，但是随着消费市场的成熟，韩系车部分品质问题逐渐凸现出来，也导致其口碑下滑。4月起亚终端销量只有2.4万，同比下滑53%，只有K3一款车取得了8000台的销售，其他众多车型都在2000台上下，现代销量5万，同比下滑46%。
另外合资品牌中库存压力比较大的就是神龙公司，雪铁龙库存度紧随现代和起亚，排名第三，雪铁龙4月终端只有1万台，标致这个难兄难弟2万台的销量也是相当惨淡。自2015年之后神龙公司就逐步开始走向下坡路，目前这样的表现对于其年初喊出的冲击70万年度目标应该说还是远远不够的。
合资品牌中库存系数最低的依然是“两丰两田”并且其库存度有继续下降的趋势，东本、广本4月销量双双突破5万，雅阁、飞度、缤智、XR-V、CR-V、思域都能达到月销万台以上，并且新上市的冠道已经超过5000台，在乘用车市场大环境微增长的这几个月里，“两丰两田”保持如此强劲的势头，让人们不得不佩服其产品力。
自主品牌中奇瑞汽车库存系数比较高，达到2.0，4月奇瑞整体销量只有2万台，整个产品链中只有艾瑞泽7和瑞虎系列苦苦支撑，其他产品在终端销量都有寥寥无几，相比于吉利、长城、长安等在市场上大放异彩的兄弟公司，奇瑞的新产品确实是乏善可陈，在爆款新产品就是生命线的现阶段，奇瑞确实需要对自身的产品布局进行思考一下。
另外长安汽车在4月销量出现大幅的下滑，4月批发只有4万台，环比下滑超过60%，目前长安方面给出的解释是长安主动调整产能，进行产线技术及品质升级，短期内会对生产造成一定影响，并且下半年会发布十几款新产品，厂区也正在为产品爆发做准备。但是批发量的急剧下降应该与1季度经销商库存持续高企不无关系（3月长安库存经销商库存系数超过2.1）。
豪華品牌中奥迪、宝马、奔驰的库存依然是比较低的状态，维持安全库存系数。奔驰1-4月在华累计销量19.2万台，暂居豪华品牌第一名，奔驰经销商的库存也是最低的，库存系数只有1.0。宝马1-4月累计销量19.16万，暂居第二名。奥迪1-4月累计只有16.3万，同比下滑15.9%，与前两名差异还是不小，目前奥迪厂商之间频繁曝出的不和谐的音符，对于奥迪在华的销量依然是最大的隐患。
从区域方面看，东北区域的库存目前比较低，哈尔滨、沈阳等地区3-4月纷纷举办车展，邀约客户，车展后交车量增加，经销商库存度下降。华北区、华中区多地处于农忙时节，农民意向客户减少，并且部分客户等待五一车展更大的优惠，持币观望的较多，成交量略低，库存基本维持，经销商库存压力较大，希望在五一期间可以通过车展消化库存。上海在4月有国际车展，市场气氛非常好，经销商纷纷利用车展最大化吸引客户成交，在车展中加大优惠，促进消费者购车，库存压力有所减缓。广州地区经销商库存有所增加，主要原因是广东人受传统习俗影响，清明节不购买大件，所以华南区域的意向客户与订单都是下滑状态，导致库存上升，经销商也希望在4月结束后，通过5月的车展活动挽回4月的销量损失。西区的库存系数基本持平，无较大变化。
5月有劳动节、端午节两个节日，属于上半年传统旺季，各大厂商也会在5月增加促销，以抢占旺季市场，并且部分厂商直接官降（宝骏560等），或者以各种优惠劵来博取消费者的注意，这些动作都有利于5月车市的复苏，经销商应该借助5月尽量清理库存，毕竟到6月又是各大厂家冲击上半年销量的节点，库存会只升不降，所以5月是经销商消化库存的最佳时机。