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摘 要：随着经济的快速发展，我国公路建设也突飞猛进，通车里程有了很大增长，桥梁涵洞更是随处可见，然而随着汽车工业的发展和公路桥梁使用年限的增加，桥梁结构的一些病害也逐渐显现并呈现出日益加重的趋势。桥梁桥面铺装病害是桥梁附属构造中最常见的危害之一。
关键词：桥面铺装;病害成因;处理措施
桥面铺装层是车辆荷载产生直接作用的部分，它的质量对行车安全和行车的舒适性有着直接影响。其作用有两点：（1）防止水分进入行车道板，避免主梁遭受路表面水分的侵蚀;（2）对桥梁的外观和质量有直接影响。所以，桥面铺装层的要求是非常严谨的，必须具备一定的柔韧性和强度，以保证桥面的耐磨性、抗滑度和不透水性。有些桥面通车不久后桥面的铺装层就出现车辙、脱落、露骨等现象，这不仅成为交通安全的隐患，还直接影响了桥面的美观度。
1 病害原因分析
1.1水损害
雨雪天气水分渗入沥青混凝土表面空隙中，使得沥青混凝土内部长期存在大量水分，在沥青面层和防水混凝土之间形成层间水。沥青混凝土长期经受水分的侵蚀，在车辆瞬间碾压形成的动水压力的作用下，沥青与骨料逐渐剥离，沥青混凝土最终变成松散状态，强度降低。
1.2施工不规范
施工过程控制不够严格，桥面铺装防水混凝土浇筑完成后，防水混凝土顶层存在大量浮浆，施工人员未对浮浆进行有效的精铣刨，致使沥青混凝土层与防水混凝土层之间存在厚度为2.5～4.5cm的水泥砂浆夹层，夹层厚度小、强度低，受车辆冲击易损坏是导致唧浆、坑槽等病害出现的直接原因。
1.3防水混凝土设计强度偏低
设计的防水混凝土强度偏低，设计阶段未能考虑到重载交通的影响，导致设计荷载不能满足运行时期的实际荷载。
1.4运营期养护不及时
在高速公路运营期，由于线路长、养护人员配备不足等原因，导致未能及时发现病害，或者在发现病害之后没有采取有效的处理。
2 处理措施及注意事项
2.1施工准备
施工前应进行复核检测，若有新出现病害或病害有发展则应根据实际情况调整加固措施。铣刨原有沥青混凝土时应注意控制铣刨深度，避免损伤原有防水混凝土。在重新摊铺沥青混凝土前，要对原桥面铺装中的水泥砂浆夹层进行彻底凿除。
2.2沥青摊铺
（1）原材料检测。原材料优劣与工程质量的好坏有直接关系，不符合设计要求的原材料坚决不予进场，一旦发现不合格材料进场，立即清除出场。（2）沥青混合料拌和。沥青混合料拌和设备应采用间歇式拌和楼，拌和楼应安装防止粉尘的环保设备，并有检测拌和温度的设备。拌和楼宜配置不少于四个震动筛。根据沥青混合料类型合理计算拌和时间，应不小于50s。（3）沥青混合料运输。沥青混合料摊铺前应根据拌和站的生产能力及摊铺机的运转效率配置足够的运料车辆，以保证摊铺过程中沥青混合料的不间断供应。对于存在离析、硬块、温度低于规定铺筑温度混合料应废弃。沥青混合料在运输中必须加盖苫布，防止沥青混合料降温。（4）沥青混合料摊铺。沥青混合料摊铺机应配备具有加热功能的活动整平组件或熨平板、修边套筒等，以保证最终的摊铺效果能够达到设计要求。摊铺机应有一套夯板和一个可调整振幅的震动正平板的组合装置，夯板与震动整平板的频率应能随意变化，并能各自单独调整。在铺筑混合料之前，必须对下接触面进行检查，将下接触面清扫干挣。正常施工时的摊铺温度为160℃;气温在10℃以下时不允许施工。摊铺机应保持匀速的行驶状态，摊铺机工作速度应控制在1～3m/min。在下接触面存有积水或雨天时，禁止开展沥青混合料摊铺作业。在沥青混合料摊铺过程中，如果发现混合料供应量跟不上摊铺机的摊铺速度，可采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数，还应避免出现运料机等候时间过长的情况。应注意，当出现摊铺机停顿的情况时，应将机器内剩余的混合料一次性铺完，并应做好临时接头。（5）沥青混合料碾压成型。通过试压来确定混合料能获得最大密度的温度范围。当混合料温度达到最佳状态时方可开展摊铺、碾压等施工作业。在交替碾压过程中应控制好压路机停留点的间距，一般控制在10m以上，且应驶出碾压起始线不小于3m。任何机械设备不得在碾压过的温度高于50℃的混合料上停留。对于可能出现的有机杂质污染应采取有效的防护措施。在接缝压实时，混合料的温度如果达不到最佳压实温度要求，应采取有效措施对混合料进行加热，直至达到最佳压实温度要求，方可实施碾压，直至缝迹消失为止。否则，必须对沥青混合料进行垂直切割，并立即重新铺筑、碾压，直至缝迹消失为止。采用热的手夯或机夯对沿着路缘石等压路机压不到的其他地方进行压实。不得对已经完成碾压的路面进行表皮修补。
2.3接缝
在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。纵向接缝采用冷接缝，即在摊铺完半幅摊铺另半幅之前，将已铺混合料边缘8～l2cm的部分用铣刨机铣掉，并在纵缝处涂刷热改性沥青，形成垂直的接触面，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝摊铺以消除缝迹。横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面侧壁必须形成垂直的接缝面，并用热改性沥青涂抹，然后于横缝处用小型机具进行预先夯实，应保证横向接缝平顺、紧密。为防止路面施工纵缝渗水，对施工纵缝进行封缝处理，封缝宽度为20㎝。
2.4SBS防水层施工
防水层采用SBS改性沥青防水层，洒布量应通过试洒确定，参考用量为上层采用1.5kg/m2，下层采用2.0kg/m2。在洒布SBS改性沥青防水层后及时撒布9.8mm的单粒径碎石;单粒径碎石的撒布覆盖率应达到整个桥面面积的55%～60%。處理病害路面沥青面层时，路面侧壁必须涂刷热沥青，热沥青要求涂刷饱满、均匀。
结语
通过对我国路桥工程桥面铺装的分析，提出了相关的病害成因和相应防治措施。综上所述，路桥工程中最主要的部分是路面铺装，受汽车荷载与气候变化、车轮压力和剪切等客观因素的影响，导致桥面损害程度提高，尤其是风化现象较严重。桥面质量的好坏和耐久性与行车舒适性存在着密不可分的联系，由于当前社会的交通量不断增加，所以，对桥面的铺装层质量要求就越来越高，这就需要相关人员对桥面的铺装设计和桥面的施工引起高度重视。
参考文献
[1]宋祥.浅析公路工程桥面铺装病害分析及防治措施[J].建筑工程技术与设计，2016（8）：23-24.
[2]毛哲.道桥工程桥面铺装病害的原因及处理技术[J].黑龙江科技信息，2016（23）：147-148.
（作者身份证号350583198806065458）
关键词：桥面铺装;病害成因;处理措施
桥面铺装层是车辆荷载产生直接作用的部分，它的质量对行车安全和行车的舒适性有着直接影响。其作用有两点：（1）防止水分进入行车道板，避免主梁遭受路表面水分的侵蚀;（2）对桥梁的外观和质量有直接影响。所以，桥面铺装层的要求是非常严谨的，必须具备一定的柔韧性和强度，以保证桥面的耐磨性、抗滑度和不透水性。有些桥面通车不久后桥面的铺装层就出现车辙、脱落、露骨等现象，这不仅成为交通安全的隐患，还直接影响了桥面的美观度。
1 病害原因分析
1.1水损害
雨雪天气水分渗入沥青混凝土表面空隙中，使得沥青混凝土内部长期存在大量水分，在沥青面层和防水混凝土之间形成层间水。沥青混凝土长期经受水分的侵蚀，在车辆瞬间碾压形成的动水压力的作用下，沥青与骨料逐渐剥离，沥青混凝土最终变成松散状态，强度降低。
1.2施工不规范
施工过程控制不够严格，桥面铺装防水混凝土浇筑完成后，防水混凝土顶层存在大量浮浆，施工人员未对浮浆进行有效的精铣刨，致使沥青混凝土层与防水混凝土层之间存在厚度为2.5～4.5cm的水泥砂浆夹层，夹层厚度小、强度低，受车辆冲击易损坏是导致唧浆、坑槽等病害出现的直接原因。
1.3防水混凝土设计强度偏低
设计的防水混凝土强度偏低，设计阶段未能考虑到重载交通的影响，导致设计荷载不能满足运行时期的实际荷载。
1.4运营期养护不及时
在高速公路运营期，由于线路长、养护人员配备不足等原因，导致未能及时发现病害，或者在发现病害之后没有采取有效的处理。
2 处理措施及注意事项
2.1施工准备
施工前应进行复核检测，若有新出现病害或病害有发展则应根据实际情况调整加固措施。铣刨原有沥青混凝土时应注意控制铣刨深度，避免损伤原有防水混凝土。在重新摊铺沥青混凝土前，要对原桥面铺装中的水泥砂浆夹层进行彻底凿除。
2.2沥青摊铺
（1）原材料检测。原材料优劣与工程质量的好坏有直接关系，不符合设计要求的原材料坚决不予进场，一旦发现不合格材料进场，立即清除出场。（2）沥青混合料拌和。沥青混合料拌和设备应采用间歇式拌和楼，拌和楼应安装防止粉尘的环保设备，并有检测拌和温度的设备。拌和楼宜配置不少于四个震动筛。根据沥青混合料类型合理计算拌和时间，应不小于50s。（3）沥青混合料运输。沥青混合料摊铺前应根据拌和站的生产能力及摊铺机的运转效率配置足够的运料车辆，以保证摊铺过程中沥青混合料的不间断供应。对于存在离析、硬块、温度低于规定铺筑温度混合料应废弃。沥青混合料在运输中必须加盖苫布，防止沥青混合料降温。（4）沥青混合料摊铺。沥青混合料摊铺机应配备具有加热功能的活动整平组件或熨平板、修边套筒等，以保证最终的摊铺效果能够达到设计要求。摊铺机应有一套夯板和一个可调整振幅的震动正平板的组合装置，夯板与震动整平板的频率应能随意变化，并能各自单独调整。在铺筑混合料之前，必须对下接触面进行检查，将下接触面清扫干挣。正常施工时的摊铺温度为160℃;气温在10℃以下时不允许施工。摊铺机应保持匀速的行驶状态，摊铺机工作速度应控制在1～3m/min。在下接触面存有积水或雨天时，禁止开展沥青混合料摊铺作业。在沥青混合料摊铺过程中，如果发现混合料供应量跟不上摊铺机的摊铺速度，可采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数，还应避免出现运料机等候时间过长的情况。应注意，当出现摊铺机停顿的情况时，应将机器内剩余的混合料一次性铺完，并应做好临时接头。（5）沥青混合料碾压成型。通过试压来确定混合料能获得最大密度的温度范围。当混合料温度达到最佳状态时方可开展摊铺、碾压等施工作业。在交替碾压过程中应控制好压路机停留点的间距，一般控制在10m以上，且应驶出碾压起始线不小于3m。任何机械设备不得在碾压过的温度高于50℃的混合料上停留。对于可能出现的有机杂质污染应采取有效的防护措施。在接缝压实时，混合料的温度如果达不到最佳压实温度要求，应采取有效措施对混合料进行加热，直至达到最佳压实温度要求，方可实施碾压，直至缝迹消失为止。否则，必须对沥青混合料进行垂直切割，并立即重新铺筑、碾压，直至缝迹消失为止。采用热的手夯或机夯对沿着路缘石等压路机压不到的其他地方进行压实。不得对已经完成碾压的路面进行表皮修补。
2.3接缝
在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。纵向接缝采用冷接缝，即在摊铺完半幅摊铺另半幅之前，将已铺混合料边缘8～l2cm的部分用铣刨机铣掉，并在纵缝处涂刷热改性沥青，形成垂直的接触面，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝摊铺以消除缝迹。横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面侧壁必须形成垂直的接缝面，并用热改性沥青涂抹，然后于横缝处用小型机具进行预先夯实，应保证横向接缝平顺、紧密。为防止路面施工纵缝渗水，对施工纵缝进行封缝处理，封缝宽度为20㎝。
2.4SBS防水层施工
防水层采用SBS改性沥青防水层，洒布量应通过试洒确定，参考用量为上层采用1.5kg/m2，下层采用2.0kg/m2。在洒布SBS改性沥青防水层后及时撒布9.8mm的单粒径碎石;单粒径碎石的撒布覆盖率应达到整个桥面面积的55%～60%。處理病害路面沥青面层时，路面侧壁必须涂刷热沥青，热沥青要求涂刷饱满、均匀。
结语
通过对我国路桥工程桥面铺装的分析，提出了相关的病害成因和相应防治措施。综上所述，路桥工程中最主要的部分是路面铺装，受汽车荷载与气候变化、车轮压力和剪切等客观因素的影响，导致桥面损害程度提高，尤其是风化现象较严重。桥面质量的好坏和耐久性与行车舒适性存在着密不可分的联系，由于当前社会的交通量不断增加，所以，对桥面的铺装层质量要求就越来越高，这就需要相关人员对桥面的铺装设计和桥面的施工引起高度重视。
参考文献
[1]宋祥.浅析公路工程桥面铺装病害分析及防治措施[J].建筑工程技术与设计，2016（8）：23-24.
[2]毛哲.道桥工程桥面铺装病害的原因及处理技术[J].黑龙江科技信息，2016（23）：147-148.
（作者身份证号350583198806065458）