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摘要：在公路桥梁的施工过程中，产生混凝土裂缝的原因有很多。为了控制裂缝，必须要从多个方面入手，比如施工工艺、原材料、设计等。同时还应该对施工的质量进行严格的把关，从而全面预防混凝土的裂缝产生。只有这样，才能减少裂缝出现的机率，并且为施工企业带来经济效益和社会效益。本文对公路桥梁大体积混凝土施工技术进行了探讨。
前言
关键词：公路桥梁混凝土 施工技术
中图分类号：U448文献标识码： A
大体积混凝土技术是一项系统而又复杂的技术。因而应确保准备满足设计要求，选择配置良好的原材料，采用科学的施工措施等方式，降低大体积混凝土的内外温差，有效减少裂缝的产生，这就从根本上保证了桥梁的施工质量，极大程度上减少了因结构垮塌而引发事故的情况。
一、公路桥梁大体积混凝土的设计要求
1、在大体积混凝土的设计过程中，应该采取合理的结构形式和合理的分块，如果桥梁施工允许设置水平施工缝，就要根据温度裂缝的要求科学地进行分块，除此之外，还要设置必要的连接方式。
2、对于桥梁大体积混凝土而言，为了避免混凝土内部形成大量热量难以扩散，使大体积混凝土热量不均而导致混凝土开裂的情况，在设计中最好选用强度等级在C20-C35范围内的中低强度混凝土。
3、如果在承压式基础不受影响的情况下，在设计方面应该多改善结构物的约束条件，比如在混凝土垫层上设置滑动层，这样也更有利于减少质量问题。
4、众所周知，钢筋在建筑施工中运用普遍，桥梁大体积混凝土在钢筋的分布设置上也有很高的要求，应该尽量采用直径小的钢筋，且布置密度要大，每一根钢筋的间距要小，以加强整体的承载能力。
二、桥梁大体积混凝土的施工技术
1、 原材料选择
（1）水泥， 应尽量选用低热水泥并尽量降低水泥用量，由于不同水泥内矿物成分及掺加混合材数量不同导致水泥水化热有很大差异．一般铝酸三钙或硅酸三钙含量高则水化热也高。混合材掺量多的水化热则低，这为水泥品种的选用提供了依据。同时在保证强度的前提下应尽量降低水泥用量，一般可通过选用级配良好的骨料或采用后期强度作为设计强度以及掺加混合料和减水剂等措施来降低水泥用量；
（2）骨料， 应尽量选用自然连续级配的碎石作为粗骨料，由于级配良好则具有较好的和易性而易密实。并可在一定程度上减少水泥用量而达到相应的强度，并且采用碎石拌和的混凝土具有较高的强的和良好的抗裂性能。细骨料则宜选用中粗砂。要求控制其细度模数符合要求，且内部有机份和含泥量不应超过规定：
（3）掺加剂 ，混凝土内掺加粉煤灰利于改善其干缩性和脆性，并可减少水泥用量降低水化热，但应控制其掺加量不易过高以免导致早期强度过低，产生低温沁水量大的现象；
（4）优化配合比 ，在进行配合比配置时应在满足强度的前提下尽量减少水泥用量，并应充分提高混凝土的流动性，改善混凝土的和易性，尤其应控制和易性内的流动性和保水性，因此应进行反复试验方可最终确定。
2、混凝土浇筑
采用混凝土输送车进行混凝土浇筑。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有 缝隙，必须填塞严密。将基础混凝土表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗干净。混凝土出料口与浇筑面的距离严格控制在2m 以内。混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过50em，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土拌和时严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌和时间。混凝土浇筑时分层连续进行，一次成型，每层浇筑厚度控制在50era左右，分层间隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。混凝土浇筑过程中，为降低混凝土内部温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内，可采取以下措施：
高温季节用凉棚或盖草袋遮盖，尽量避开阳光直射；用水冲洗石料，降低石料温度；泵送管用湿草袋包裹防晒；在拌和水中掺入适量的冰块。当在低温季节施工时，混凝土入模温度不宜低于1O℃，当工地昼夜平均气温低于±5℃、最低气温一3~C时，混凝土施工应按冬季施工办理。 混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm～10cm，振捣时，振动棒垂直插入，快人慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1．5倍，即45—60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
3、搅拌技术与振捣技术
在对桥梁工程进行施工中，搅拌技术与振捣技术是影响施工质量的两个非常重要的方面。研究证明，将二次投料净浆裹石以及砂浆裹石作为搅拌混凝土的工艺，将能够有效提高混凝土的原有强度，提升范围约为10%，同时也使其抗拉极限值以及抗拉强度得到提高。如果将二次振捣作为大体积混凝土的施工工艺，则能够将结构物下部出现的空隙以及水分排除，从而使钢筋与混凝土两者的握裹力得以增强，显著提升结构抗拉强度，提升范围约为15%。
4、 冷却水管的埋设施工技术
为了使混凝土在施工当中的温度得到有效降低，那么在埋设水管时就用采用冷水，且要确保冷水处于连续流动状态，也可以冷却混凝土块，使其体积处于稳定状态。在施工时，多采用铝管以及薄壁钢管作为冷却水管，其直径在9～25 mm之间为宜。在排列水管时，应采用交错排列的方式，确保上层水管与下层水管之间的距离在1.5 m至3 m之间，在连接时应采用立管。通水时间应选择在水管被第一次覆盖之后，为了保证第二次覆盖混凝土时，其温度升高的幅度低于第一次温度升高的幅度，则应保持持续通水。停水时间应选择在温度升到最高，且出现下降趋势时。应控制好冷却速度，以免结构内部的温度出现过大的梯度。
5、加强大体积混凝土养护及养护期温度控制
在每分块顶面混凝土浇筑完毕后，即派人对混凝土表面用木抹子抹面，然后用铁抹进行压实收光，避免水分过快散失出现干缩裂纹，在混凝土初凝后即用麻袋覆盖并洒水进行养护。以此类推，完成每分块的顶面混凝土浇筑工作，直到整个顶面混凝土浇筑全部完工。根据施工经验，混凝土养护时间不小于14天。
混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生防止出现裂纹。混凝土采用保温蓄热法养护，即混凝土浇筑完毕，初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，蓄热养护可以保证表面温度不至于变化过大，减少中心与表面的温度差。
冬季混凝土浇筑后，采用搭设暖棚或保温材料包裹结构物的养护措施，使得混凝土5．℃以上的养护龄期不得小于48h；当环境温度为负温时，5℃以上的养护龄期不得小于72h。且应注重结构边角部位的保温养护。
冬季施工时，混凝土质量检查除应遵守常规施工的质量检查规定之外，还应符合冬季施工的规定。混凝土浇筑后增加两组与结构相同条件养护的试块，一组用以检查混凝土受冻前的强度，另一组用以检验转入常温养护28d的强度。混凝土试块不得在受冻状态下试压，当混凝土试块受冻时，对边长为150mm的立方体试块，应在15℃～20％室温下解冻5天～6天，或浸入10~12的水中解冻6天，将试块表面擦干后进行试压。
结束语
总之，应用大体积混凝土施工技术对桥梁进行施工，则应做好施工方案的设计工作，并根据相关标准对方案进行优化；同时要注意选择符合施工实际情况的原材料，以保证在施工中不会因原材料质量问题而导致结构出现不良裂缝。
参考文献：
[1] 鲁亮.浅析高速公路中大体积混凝土的使用[J]. 科技致富向导. 2011(11)
[2] 梁科明.浅析桥梁混凝土质量控制[J]. 科技资讯. 2010(17)
[3] 陈建标.浅谈公路桥梁的加固措施[J]. 今日科苑. 2010(12)
[4] 赵锐,祝月新.浅談公路桥梁加固施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2011(05)
前言
关键词：公路桥梁混凝土 施工技术
中图分类号：U448文献标识码： A
大体积混凝土技术是一项系统而又复杂的技术。因而应确保准备满足设计要求，选择配置良好的原材料，采用科学的施工措施等方式，降低大体积混凝土的内外温差，有效减少裂缝的产生，这就从根本上保证了桥梁的施工质量，极大程度上减少了因结构垮塌而引发事故的情况。
一、公路桥梁大体积混凝土的设计要求
1、在大体积混凝土的设计过程中，应该采取合理的结构形式和合理的分块，如果桥梁施工允许设置水平施工缝，就要根据温度裂缝的要求科学地进行分块，除此之外，还要设置必要的连接方式。
2、对于桥梁大体积混凝土而言，为了避免混凝土内部形成大量热量难以扩散，使大体积混凝土热量不均而导致混凝土开裂的情况，在设计中最好选用强度等级在C20-C35范围内的中低强度混凝土。
3、如果在承压式基础不受影响的情况下，在设计方面应该多改善结构物的约束条件，比如在混凝土垫层上设置滑动层，这样也更有利于减少质量问题。
4、众所周知，钢筋在建筑施工中运用普遍，桥梁大体积混凝土在钢筋的分布设置上也有很高的要求，应该尽量采用直径小的钢筋，且布置密度要大，每一根钢筋的间距要小，以加强整体的承载能力。
二、桥梁大体积混凝土的施工技术
1、 原材料选择
（1）水泥， 应尽量选用低热水泥并尽量降低水泥用量，由于不同水泥内矿物成分及掺加混合材数量不同导致水泥水化热有很大差异．一般铝酸三钙或硅酸三钙含量高则水化热也高。混合材掺量多的水化热则低，这为水泥品种的选用提供了依据。同时在保证强度的前提下应尽量降低水泥用量，一般可通过选用级配良好的骨料或采用后期强度作为设计强度以及掺加混合料和减水剂等措施来降低水泥用量；
（2）骨料， 应尽量选用自然连续级配的碎石作为粗骨料，由于级配良好则具有较好的和易性而易密实。并可在一定程度上减少水泥用量而达到相应的强度，并且采用碎石拌和的混凝土具有较高的强的和良好的抗裂性能。细骨料则宜选用中粗砂。要求控制其细度模数符合要求，且内部有机份和含泥量不应超过规定：
（3）掺加剂 ，混凝土内掺加粉煤灰利于改善其干缩性和脆性，并可减少水泥用量降低水化热，但应控制其掺加量不易过高以免导致早期强度过低，产生低温沁水量大的现象；
（4）优化配合比 ，在进行配合比配置时应在满足强度的前提下尽量减少水泥用量，并应充分提高混凝土的流动性，改善混凝土的和易性，尤其应控制和易性内的流动性和保水性，因此应进行反复试验方可最终确定。
2、混凝土浇筑
采用混凝土输送车进行混凝土浇筑。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有 缝隙，必须填塞严密。将基础混凝土表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗干净。混凝土出料口与浇筑面的距离严格控制在2m 以内。混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过50em，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土拌和时严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌和时间。混凝土浇筑时分层连续进行，一次成型，每层浇筑厚度控制在50era左右，分层间隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。混凝土浇筑过程中，为降低混凝土内部温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内，可采取以下措施：
高温季节用凉棚或盖草袋遮盖，尽量避开阳光直射；用水冲洗石料，降低石料温度；泵送管用湿草袋包裹防晒；在拌和水中掺入适量的冰块。当在低温季节施工时，混凝土入模温度不宜低于1O℃，当工地昼夜平均气温低于±5℃、最低气温一3~C时，混凝土施工应按冬季施工办理。 混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm～10cm，振捣时，振动棒垂直插入，快人慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1．5倍，即45—60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
3、搅拌技术与振捣技术
在对桥梁工程进行施工中，搅拌技术与振捣技术是影响施工质量的两个非常重要的方面。研究证明，将二次投料净浆裹石以及砂浆裹石作为搅拌混凝土的工艺，将能够有效提高混凝土的原有强度，提升范围约为10%，同时也使其抗拉极限值以及抗拉强度得到提高。如果将二次振捣作为大体积混凝土的施工工艺，则能够将结构物下部出现的空隙以及水分排除，从而使钢筋与混凝土两者的握裹力得以增强，显著提升结构抗拉强度，提升范围约为15%。
4、 冷却水管的埋设施工技术
为了使混凝土在施工当中的温度得到有效降低，那么在埋设水管时就用采用冷水，且要确保冷水处于连续流动状态，也可以冷却混凝土块，使其体积处于稳定状态。在施工时，多采用铝管以及薄壁钢管作为冷却水管，其直径在9～25 mm之间为宜。在排列水管时，应采用交错排列的方式，确保上层水管与下层水管之间的距离在1.5 m至3 m之间，在连接时应采用立管。通水时间应选择在水管被第一次覆盖之后，为了保证第二次覆盖混凝土时，其温度升高的幅度低于第一次温度升高的幅度，则应保持持续通水。停水时间应选择在温度升到最高，且出现下降趋势时。应控制好冷却速度，以免结构内部的温度出现过大的梯度。
5、加强大体积混凝土养护及养护期温度控制
在每分块顶面混凝土浇筑完毕后，即派人对混凝土表面用木抹子抹面，然后用铁抹进行压实收光，避免水分过快散失出现干缩裂纹，在混凝土初凝后即用麻袋覆盖并洒水进行养护。以此类推，完成每分块的顶面混凝土浇筑工作，直到整个顶面混凝土浇筑全部完工。根据施工经验，混凝土养护时间不小于14天。
混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生防止出现裂纹。混凝土采用保温蓄热法养护，即混凝土浇筑完毕，初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，蓄热养护可以保证表面温度不至于变化过大，减少中心与表面的温度差。
冬季混凝土浇筑后，采用搭设暖棚或保温材料包裹结构物的养护措施，使得混凝土5．℃以上的养护龄期不得小于48h；当环境温度为负温时，5℃以上的养护龄期不得小于72h。且应注重结构边角部位的保温养护。
冬季施工时，混凝土质量检查除应遵守常规施工的质量检查规定之外，还应符合冬季施工的规定。混凝土浇筑后增加两组与结构相同条件养护的试块，一组用以检查混凝土受冻前的强度，另一组用以检验转入常温养护28d的强度。混凝土试块不得在受冻状态下试压，当混凝土试块受冻时，对边长为150mm的立方体试块，应在15℃～20％室温下解冻5天～6天，或浸入10~12的水中解冻6天，将试块表面擦干后进行试压。
结束语
总之，应用大体积混凝土施工技术对桥梁进行施工，则应做好施工方案的设计工作，并根据相关标准对方案进行优化；同时要注意选择符合施工实际情况的原材料，以保证在施工中不会因原材料质量问题而导致结构出现不良裂缝。
参考文献：
[1] 鲁亮.浅析高速公路中大体积混凝土的使用[J]. 科技致富向导. 2011(11)
[2] 梁科明.浅析桥梁混凝土质量控制[J]. 科技资讯. 2010(17)
[3] 陈建标.浅谈公路桥梁的加固措施[J]. 今日科苑. 2010(12)
[4] 赵锐,祝月新.浅談公路桥梁加固施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2011(05)