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摘要：安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识。本文介绍了因安全气囊未打开造成的汽车安全事故，分析了事故成因，介绍了保养方法，指出要制定汽车安全气囊国家标准。
关键词：汽车 安全气囊 成因分析 对策
0 引言
传统安全气囊设计的主要目的，是在发生正面撞车事故时，避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表板、转向盘或挡风玻璃上。因此在后碰撞、翻车或大多数侧面碰撞情况下，它不会被引发。但随着技术的不断发展，安全气囊的保护范围进一步扩大，从前排乘员的前方保护，已扩展到前排乘员的侧面、膝部保护，有些还扩大到了后排乘员保护以及车外行人保护。
据央视《每周质量报告》报道，2011年比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。而重大交通事故当中，汽车安全气囊没有弹出或者部分未弹出的情况屡见不鲜。
1 安全气囊的概念
安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气袋，使乘员因惯性而移动时“扑在气袋上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减少乘员所受到的伤害。
现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30毫秒左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。
2 安全气囊未弹出成因分析
2011年10月4日清晨，一辆大卡车停在大庆市让胡路区龙南北方市场附近，车上装载着一辆几乎被撞报废的“起亚”轿车。当事人包先生表示，2011年6月，他的朋友开着新买的“起亚”轿车在乌兰浩特市发生车祸，车辆被撞报废。该车在驾驶员和副驾驶位置装有两个安全气囊，车祸发生时，这两个气囊都未弹开。
央视《每周质量报告》2011年9月11日报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到"安全保护"的作用。
汽车安全气囊所起着怎样的作用？剧烈的撞击力导致车的前盖完全扭曲变形，车辆几近报废。但安全气囊为什么一个也没弹出？
4S店解释说气囊没打开可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够。“撞击的角度不对、位置不准、力度不够”的解释目前已成了汽车消费领域的一种潜规则。
近两年来，关于车祸中安全气囊打不开的投诉很多，厂家往往会以各种理由推脱责任。车祸发生，安全气囊为啥打不开？一位汽车经销商曝出内幕：不管能打开还是不能打开，厂家都能自圆其说。这位多年从事汽车销售的人士说，很多厂家的安全气囊都是自己购买、自己安装，质量把关是个空白。
针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题，目前国内只有实验标准，并没有强制性标准。根据规定的实验条件，在实验条件下检验假人的头部、胸部和腿部的伤害指数，虽然使参数量化了，但是跟实际碰撞，特别是车辆在道路上行驶的情况之间，存在着很大差异。
事实上，很多车主都存在一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开，其实不然。气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、力度等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。
3 对策思考：制定汽车安全气囊国家标准
针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题，目前国内只有实验标准，并没有强制性标准。根据规定的实验条件，在实验条件下检验假人的头部、胸部和腿部的伤害指数，虽然使参数量化了，但是跟实际碰撞，特别是车辆在道路上行驶的情况之间，存在着很大差异。
安全气囊目前只有企业的生产标准，没有行业标准、国家标准，以至于在出现了交通意外之后，消费者觉得自己没有任何可以据理力争的依据。当前需要的标准是安全气囊应该打开的标准。比如气囊这个囊壁有多厚，该什么时候打开，也就是打开的条件。
多年来，我国评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。
由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点。在中国消费者协会公布的《2008年全国消协组织受理投诉情况统计分析》中就指出“汽车投诉又增长，标准缺失维权难”，主要问题是“安全气囊等项目缺乏检验标准，消费者维权取证难以实现。”三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。由于消费者的权利得不到主张，或者厂商的解释不能令消费者信服，导致一些消费者在维权过程中出现过激行为，给汽车厂商的社会形象也造成了一定的负面影响。
2009年，中国消费者协会为强化企业社会责任，构建和谐消费环境，联合全国各地消协组织开展了“挑战消费领域潜规则”行动，重点就是针对消费领域中“那些不为消费者知晓、难为消费者知晓、对消费者危害极大的潜规则”。我们认为，目前，一些汽车厂商在处理此类消费纠纷时，利用消费者在信息和知识掌握上的不对等地位，拿“撞击角度不对、位置不准、力度不够”来搪塞消费者即属于典型的潜规则，而其根源即在于标准的缺失。因此，建议有关部门能够从完善标准的高度，及早制定并出台汽车安全气囊的国家标准，这不仅对于界定厂商与消费者双方的法律责任、减少消费纠纷、维护企业和消费者合法权益具有积极的意义，而且对于构建一个和谐的消费环境，促进汽车产业的健康发展具有重要意义。
4 安全气囊保养方法
汽车安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，只有在发生紧急情况尤其是正面碰撞时，它才会起到保护作用。所以，悉心保养安全气囊很重要。
第一，安全气囊引爆后就必须更换。安全气囊是一次性产品，在碰撞引爆后，就不再具有保护能力，必须送回维修厂家重新更换一个新的气囊。因车型不同，安全气囊的价格也不相同，重新安装一套新气囊应该包括感应系统和电脑控制器。
第二，不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在气囊的前方、上方或近处放置物品，气囊引爆时这些物品就会被气囊抛射出去而伤害乘员。另外，在驾驶室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。
第三，儿童使用气囊时须多加小心。目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。车内有儿童时，建议把儿童安排在后排座位中间位置，并将其身体固定。
第四，注意安全气囊的日常维护。车辆的仪表盘上都装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，指示灯会亮四五秒钟进行自检，然后熄灭。若指示灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。
作者简介：王霞，女，1975年3月出生，会计师，现从事汽车队机动设备技术员工作。
关键词：汽车 安全气囊 成因分析 对策
0 引言
传统安全气囊设计的主要目的，是在发生正面撞车事故时，避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表板、转向盘或挡风玻璃上。因此在后碰撞、翻车或大多数侧面碰撞情况下，它不会被引发。但随着技术的不断发展，安全气囊的保护范围进一步扩大，从前排乘员的前方保护，已扩展到前排乘员的侧面、膝部保护，有些还扩大到了后排乘员保护以及车外行人保护。
据央视《每周质量报告》报道，2011年比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。而重大交通事故当中，汽车安全气囊没有弹出或者部分未弹出的情况屡见不鲜。
1 安全气囊的概念
安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气袋，使乘员因惯性而移动时“扑在气袋上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减少乘员所受到的伤害。
现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30毫秒左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。
2 安全气囊未弹出成因分析
2011年10月4日清晨，一辆大卡车停在大庆市让胡路区龙南北方市场附近，车上装载着一辆几乎被撞报废的“起亚”轿车。当事人包先生表示，2011年6月，他的朋友开着新买的“起亚”轿车在乌兰浩特市发生车祸，车辆被撞报废。该车在驾驶员和副驾驶位置装有两个安全气囊，车祸发生时，这两个气囊都未弹开。
央视《每周质量报告》2011年9月11日报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到"安全保护"的作用。
汽车安全气囊所起着怎样的作用？剧烈的撞击力导致车的前盖完全扭曲变形，车辆几近报废。但安全气囊为什么一个也没弹出？
4S店解释说气囊没打开可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够。“撞击的角度不对、位置不准、力度不够”的解释目前已成了汽车消费领域的一种潜规则。
近两年来，关于车祸中安全气囊打不开的投诉很多，厂家往往会以各种理由推脱责任。车祸发生，安全气囊为啥打不开？一位汽车经销商曝出内幕：不管能打开还是不能打开，厂家都能自圆其说。这位多年从事汽车销售的人士说，很多厂家的安全气囊都是自己购买、自己安装，质量把关是个空白。
针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题，目前国内只有实验标准，并没有强制性标准。根据规定的实验条件，在实验条件下检验假人的头部、胸部和腿部的伤害指数，虽然使参数量化了，但是跟实际碰撞，特别是车辆在道路上行驶的情况之间，存在着很大差异。
事实上，很多车主都存在一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开，其实不然。气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、力度等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。
3 对策思考：制定汽车安全气囊国家标准
针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题，目前国内只有实验标准，并没有强制性标准。根据规定的实验条件，在实验条件下检验假人的头部、胸部和腿部的伤害指数，虽然使参数量化了，但是跟实际碰撞，特别是车辆在道路上行驶的情况之间，存在着很大差异。
安全气囊目前只有企业的生产标准，没有行业标准、国家标准，以至于在出现了交通意外之后，消费者觉得自己没有任何可以据理力争的依据。当前需要的标准是安全气囊应该打开的标准。比如气囊这个囊壁有多厚，该什么时候打开，也就是打开的条件。
多年来，我国评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。
由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点。在中国消费者协会公布的《2008年全国消协组织受理投诉情况统计分析》中就指出“汽车投诉又增长，标准缺失维权难”，主要问题是“安全气囊等项目缺乏检验标准，消费者维权取证难以实现。”三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。由于消费者的权利得不到主张，或者厂商的解释不能令消费者信服，导致一些消费者在维权过程中出现过激行为，给汽车厂商的社会形象也造成了一定的负面影响。
2009年，中国消费者协会为强化企业社会责任，构建和谐消费环境，联合全国各地消协组织开展了“挑战消费领域潜规则”行动，重点就是针对消费领域中“那些不为消费者知晓、难为消费者知晓、对消费者危害极大的潜规则”。我们认为，目前，一些汽车厂商在处理此类消费纠纷时，利用消费者在信息和知识掌握上的不对等地位，拿“撞击角度不对、位置不准、力度不够”来搪塞消费者即属于典型的潜规则，而其根源即在于标准的缺失。因此，建议有关部门能够从完善标准的高度，及早制定并出台汽车安全气囊的国家标准，这不仅对于界定厂商与消费者双方的法律责任、减少消费纠纷、维护企业和消费者合法权益具有积极的意义，而且对于构建一个和谐的消费环境，促进汽车产业的健康发展具有重要意义。
4 安全气囊保养方法
汽车安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，只有在发生紧急情况尤其是正面碰撞时，它才会起到保护作用。所以，悉心保养安全气囊很重要。
第一，安全气囊引爆后就必须更换。安全气囊是一次性产品，在碰撞引爆后，就不再具有保护能力，必须送回维修厂家重新更换一个新的气囊。因车型不同，安全气囊的价格也不相同，重新安装一套新气囊应该包括感应系统和电脑控制器。
第二，不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在气囊的前方、上方或近处放置物品，气囊引爆时这些物品就会被气囊抛射出去而伤害乘员。另外，在驾驶室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。
第三，儿童使用气囊时须多加小心。目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。车内有儿童时，建议把儿童安排在后排座位中间位置，并将其身体固定。
第四，注意安全气囊的日常维护。车辆的仪表盘上都装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，指示灯会亮四五秒钟进行自检，然后熄灭。若指示灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。
作者简介：王霞，女，1975年3月出生，会计师，现从事汽车队机动设备技术员工作。