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摘 要 本文针对集装箱运输业做了概述和研究，讨论了 集装箱班轮运输企业目前面临的问题与发展的趋势，还针对在集装箱航线投入运营后，如何将有限的舱位分配给高运价的货物保证收益的最大化以及如何处理好空箱调运的问题提出了几点建议。
关键词 集装箱运输业 现状 趋势 建议
中图分类号：F551 文献标识码：A
目前随着集装箱运输技术的不断发展，货物运输的集装箱化率也日渐提高，由此带动了近十几年来集装箱运输业的蓬勃发展。但是伴随着行业的迅猛发展的是市场竞争的不断加剧。2008年以来国际局势动荡不断，市场需求处于波动状态，而油价等成本不断提高，所以各大航运公司的经营压力都很大，之前依托于中国大量出口的外贸优势，船公司只需在相应的航线上投入船只，定期收货与发船就可以生存。在现在运价不断下跌的情况下，像以前那样研究提高舱位承载率的舱位分配问题已经没有什么意义。目前市场竞争激烈，单纯研究如何提高舱位承载率并不一定能增加航线的盈利。这时各航运公司应该以市场细分为目标，将更多的舱位用于承载边际贡献率较高的货物，实现增加收益与规避运价波动风险的目标。班轮公司在控制费用的同事加强对客户需求和收益的管理，可以在适当的时候，以适当的价格把适当运输能力出售给适当的托运人，这样才可以将收益最大化。
一、集装箱班轮运输企业目前面临的问题与发展的趋势
（一）集装箱船大型化的趋势造成运力过剩的问题。
目前世界上大多数的集装箱班轮运输公司都在往船舶大型化方向发展，如集装箱航运界巨头马士基等公司，近几年来不断有超过15000TEU的船舶下水运营。但是运力的迅猛上涨并没有伴随着贸易量的同比上涨，由此带来的问题是运力极度过剩，航线运价不断下跌，班轮公司的利润空间也被逐步压缩。
（二）集装箱班轮公司合作航线开辟以及航线管理和运营难度配箱难度增加的问题。
为了应对成本的不断上升以及运力过剩的问题，许多集装箱班轮公司开始进行航线合作，暨由两家或多家船公司共同投船来运营某一条航线，这样做的好處是在市场低迷的状态下能保证有尽量多的运营航线与港口来扩大市场，我们知道运营一条航线是需要很大成本的，如中国-欧洲航线，通常情况下按照63天一个周期来计算，需要投入9条船才能保证周班的运营。如果仅由一家公司运营，在目前市场情况下会由于无法揽到足够的货物而产生巨大亏损，经营风险较大。如果由几家公司共同投船运营，既可以保证各公司在此航线港口的市场份额，又减少了运营风险。但是随之而来的是航线配箱难度的增加，以及航线运营难度的加大。由于经常有集装箱会配上其他公司的船，自己的船上也会载有其他公司的箱子，船舶一旦投入开始运营就必需连续在航线上运营，如退出或者换船造成的跳港或者中转将会产生很大一部分额外的费用。
（三）贸易的不平衡性造成空箱调运成本的增加。
由于全球贸易发展的不平衡，造成有的国家的集装箱出口需求量大于进口的需求量，而有的国家则恰恰相反。如远东-美洲航线以及远东-欧洲航线，远东地区一般出口价值较低的日常用品，出口量较大。而欧洲及美国地区一般出口价值较高科技含量较高的货物，出口量远不及进口量。
由此产生的问题是集装箱班轮运输公司必须将留存在美洲及欧洲的空箱调运回远东以保证远东出口的用箱。空箱调运成本也占是航运公司运营成本比重较大的一块成本。
二、对策
针对以上问题，在集装箱航线投入运营后，如何将有限的舱位分配给高运价的货物保证收益的最大化以及如何处理好空箱调运的问题，减少空箱调运成本将会对航线的盈利或亏损造成重大影响。这时，船公司需要做好以下几点：
（一）做好集装箱货物需求预测。
如果班轮公司能对各航线各港口的不同客户订舱量做出准确预测，则可以针对需求量将舱位分配给运价最高且运输成本最低的客户，从而达到提高收益的目的。但是要达到准确预测是建立在准确的历史数据信息与合理的预测方法之上的，而且预测的周期不能过长，否则预测结果会产生较大偏差，必要时可以根据市场的不断变化进行调整，通过持续的滚动预测来提高预测的准确性。
（二）做好大客户的管理。
大客户是集装箱班轮公司的关键性客户，他们为集装箱班轮公司创造80%以上的利润，这些客户一般为各大货运代理公司，无船承运人以及拥有大量进出口能力的大型跨国企业。这些大客户可以在货运淡季的时候也为航运公司提供稳定的货源避免舱位浪费，而且通常集装箱班轮公司会与他们签订运价稳定的运输协议，这样就对集装箱班轮公司对于箱量以及收入的预测带来了便利，使船公司能及时调整运营计划，针对不同情况投入不同运力的船型或者增加相应挂港以实现利润最大化。要做好大客户的管理工作，需要有完善的信息系统建设，通过整理收集不同大客户的资料，建立大客户数据库。对大客户进行详细的分类管理，比如：按照订舱数细分的大客户群体，按照单箱边际贡献细分的大客户，按照信用等级细分的大客户等。
（三）集装箱班轮网络优化及空箱调运的合理性。
如果前面两点是集装箱班轮企业战略方面的优化，则第三点是战术上的优化。通过合理建设集装班轮航线网络来覆盖不同港口，加大揽货的覆盖面扩展业务。航运公司可以通过建立模型等方法来对航线的挂港顺序、挂靠时间等进行优化，从而达到减少船舶挂靠成本以及空箱调运成本的目的。
综上所述，对收益管理的研究已经成为集装箱班轮运输企业提高利润，加强竞争的重要一环，当然收益管理的理论运用在集装箱运输运营决策中还需要解决一些相应的问题。如舱位分配和定价问题，由于各港口的需求是动态且不断变化的，所以研究舱位分配需要建立复杂且全面的数学模型，本文并未涉及到此方面的模型研究，而且随着航运市场的逐渐放开以及进入门槛的降低，集装箱航运市场的竞争也愈演愈烈，由此也牵涉到的运价波动问题也是属于较为复杂的一个因素。笔者将在今后的学习与工作中做更深入的研究。
（作者单位：中海集装箱运输股份有限公司）
关键词 集装箱运输业 现状 趋势 建议
中图分类号：F551 文献标识码：A
目前随着集装箱运输技术的不断发展，货物运输的集装箱化率也日渐提高，由此带动了近十几年来集装箱运输业的蓬勃发展。但是伴随着行业的迅猛发展的是市场竞争的不断加剧。2008年以来国际局势动荡不断，市场需求处于波动状态，而油价等成本不断提高，所以各大航运公司的经营压力都很大，之前依托于中国大量出口的外贸优势，船公司只需在相应的航线上投入船只，定期收货与发船就可以生存。在现在运价不断下跌的情况下，像以前那样研究提高舱位承载率的舱位分配问题已经没有什么意义。目前市场竞争激烈，单纯研究如何提高舱位承载率并不一定能增加航线的盈利。这时各航运公司应该以市场细分为目标，将更多的舱位用于承载边际贡献率较高的货物，实现增加收益与规避运价波动风险的目标。班轮公司在控制费用的同事加强对客户需求和收益的管理，可以在适当的时候，以适当的价格把适当运输能力出售给适当的托运人，这样才可以将收益最大化。
一、集装箱班轮运输企业目前面临的问题与发展的趋势
（一）集装箱船大型化的趋势造成运力过剩的问题。
目前世界上大多数的集装箱班轮运输公司都在往船舶大型化方向发展，如集装箱航运界巨头马士基等公司，近几年来不断有超过15000TEU的船舶下水运营。但是运力的迅猛上涨并没有伴随着贸易量的同比上涨，由此带来的问题是运力极度过剩，航线运价不断下跌，班轮公司的利润空间也被逐步压缩。
（二）集装箱班轮公司合作航线开辟以及航线管理和运营难度配箱难度增加的问题。
为了应对成本的不断上升以及运力过剩的问题，许多集装箱班轮公司开始进行航线合作，暨由两家或多家船公司共同投船来运营某一条航线，这样做的好處是在市场低迷的状态下能保证有尽量多的运营航线与港口来扩大市场，我们知道运营一条航线是需要很大成本的，如中国-欧洲航线，通常情况下按照63天一个周期来计算，需要投入9条船才能保证周班的运营。如果仅由一家公司运营，在目前市场情况下会由于无法揽到足够的货物而产生巨大亏损，经营风险较大。如果由几家公司共同投船运营，既可以保证各公司在此航线港口的市场份额，又减少了运营风险。但是随之而来的是航线配箱难度的增加，以及航线运营难度的加大。由于经常有集装箱会配上其他公司的船，自己的船上也会载有其他公司的箱子，船舶一旦投入开始运营就必需连续在航线上运营，如退出或者换船造成的跳港或者中转将会产生很大一部分额外的费用。
（三）贸易的不平衡性造成空箱调运成本的增加。
由于全球贸易发展的不平衡，造成有的国家的集装箱出口需求量大于进口的需求量，而有的国家则恰恰相反。如远东-美洲航线以及远东-欧洲航线，远东地区一般出口价值较低的日常用品，出口量较大。而欧洲及美国地区一般出口价值较高科技含量较高的货物，出口量远不及进口量。
由此产生的问题是集装箱班轮运输公司必须将留存在美洲及欧洲的空箱调运回远东以保证远东出口的用箱。空箱调运成本也占是航运公司运营成本比重较大的一块成本。
二、对策
针对以上问题，在集装箱航线投入运营后，如何将有限的舱位分配给高运价的货物保证收益的最大化以及如何处理好空箱调运的问题，减少空箱调运成本将会对航线的盈利或亏损造成重大影响。这时，船公司需要做好以下几点：
（一）做好集装箱货物需求预测。
如果班轮公司能对各航线各港口的不同客户订舱量做出准确预测，则可以针对需求量将舱位分配给运价最高且运输成本最低的客户，从而达到提高收益的目的。但是要达到准确预测是建立在准确的历史数据信息与合理的预测方法之上的，而且预测的周期不能过长，否则预测结果会产生较大偏差，必要时可以根据市场的不断变化进行调整，通过持续的滚动预测来提高预测的准确性。
（二）做好大客户的管理。
大客户是集装箱班轮公司的关键性客户，他们为集装箱班轮公司创造80%以上的利润，这些客户一般为各大货运代理公司，无船承运人以及拥有大量进出口能力的大型跨国企业。这些大客户可以在货运淡季的时候也为航运公司提供稳定的货源避免舱位浪费，而且通常集装箱班轮公司会与他们签订运价稳定的运输协议，这样就对集装箱班轮公司对于箱量以及收入的预测带来了便利，使船公司能及时调整运营计划，针对不同情况投入不同运力的船型或者增加相应挂港以实现利润最大化。要做好大客户的管理工作，需要有完善的信息系统建设，通过整理收集不同大客户的资料，建立大客户数据库。对大客户进行详细的分类管理，比如：按照订舱数细分的大客户群体，按照单箱边际贡献细分的大客户，按照信用等级细分的大客户等。
（三）集装箱班轮网络优化及空箱调运的合理性。
如果前面两点是集装箱班轮企业战略方面的优化，则第三点是战术上的优化。通过合理建设集装班轮航线网络来覆盖不同港口，加大揽货的覆盖面扩展业务。航运公司可以通过建立模型等方法来对航线的挂港顺序、挂靠时间等进行优化，从而达到减少船舶挂靠成本以及空箱调运成本的目的。
综上所述，对收益管理的研究已经成为集装箱班轮运输企业提高利润，加强竞争的重要一环，当然收益管理的理论运用在集装箱运输运营决策中还需要解决一些相应的问题。如舱位分配和定价问题，由于各港口的需求是动态且不断变化的，所以研究舱位分配需要建立复杂且全面的数学模型，本文并未涉及到此方面的模型研究，而且随着航运市场的逐渐放开以及进入门槛的降低，集装箱航运市场的竞争也愈演愈烈，由此也牵涉到的运价波动问题也是属于较为复杂的一个因素。笔者将在今后的学习与工作中做更深入的研究。
（作者单位：中海集装箱运输股份有限公司）