【摘 要】
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与既有21 t、23 t轴重通用货车相比,27 t轴重通用货车具有动能大、车轮直径大、制动困难等特点,对驼峰溜放部分间隔制动减速器的性能提出了新的要求.本文在分析减速器对车轮
【机 构】
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北京交通大学交通运输学院,铁道第三勘察设计院集团有限公司
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与既有21 t、23 t轴重通用货车相比,27 t轴重通用货车具有动能大、车轮直径大、制动困难等特点,对驼峰溜放部分间隔制动减速器的性能提出了新的要求.本文在分析减速器对车轮制动的力学原理基础上,建立减速器制动力计算模型,并给出模型求解方法.根据常用减速器的参数,计算相同条件下既有减速器对直径915 mm车轮较840 mm车轮制动力降低的幅度,以及驼峰设计规范对通用货车制动力的需求.本文提出提高减速器制动轨高度、增大制动压力、降低推峰速度及研制新型减速器等强化措施,为未来27 t轴重通用货车驼峰溜放的间隔
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