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在我们的印象里，常常看见德系车尾部会有L的标识，它代表着Lengthen，就是加长的意思。但在日系车中，这并不多见，出现在A0级小型车上概率更是少之又少。但广汽丰田新致炫这辆小车还真做到了，不但拥有4米以上的车身，而且对于老款来说，改进是颠覆性的。开着这辆全新的小车在城里游弋无疑是一件赏心悦目的事情。
颠覆性的内外设计
比起老款雅力士，致炫的变化太大。首先是轴距，比老款增加了90mm；车身高度下降了不少，平顶设计与双体船十分接近。值得一提的是，由于B柱和C柱为黑色，车顶的“悬浮感”便很明显地体现了出来。
我在第一眼看见新致炫的时候，就被那两撮神龙般的小胡子吸引，加上7种颜色可供选择，我开玩笑道：“收集齐7款致炫，就会召唤神龙哟。”与车头相呼应的是C形尾灯，勾状造型与C柱完美融合在一起，颠覆了以往的尾灯设计。
进入内部，明亮简洁的米色内饰给人舒服温馨的感觉，无钥匙进入、多功能方向盘和一键启动在小型车中完全脱颖而出。硬塑料面板在这个级别里无可厚非，但在设计上模拟了皮质和缝线的感觉，看起来可不低调。
轻量化是关键
试驾车使用了7NR-FE 1.5L自然吸气发动机，采用了轻量化设计，重点提高燃油经济性。加速过程给人的感觉是输出线性、有条不紊，即使深踩油门，转速指针的响应速度还是让人有些着急。看来致炫并不是一个运动员，它要做的就是在经济、舒适和运动上寻找一个平衡点。
致炫采用了重新设计的i-Super AT 4速变速箱，在轻量化设计后，丰田对它很有信心。特别是第4挡的齿比设定，在100km/h时转速也仅为2500rpm，非常合理。
操控性接近中等水平
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是这个价位小型车的共同特性，区别就在于调校。经过较大起伏的路面时没有多余的晃动，但过滤路面颠簸的表现一般，属于中等水平，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
油门和刹车踏板都属于线性、紧绷的类型。另外其风阻系数仅为0.31，坐在车内几乎听不到高速路上嘈杂的驾车声音。此外，致炫是安装有尾部防撞钢梁的。在安全性上，相信致炫会俘获更多消费者。
颠覆性的内外设计
比起老款雅力士，致炫的变化太大。首先是轴距，比老款增加了90mm；车身高度下降了不少，平顶设计与双体船十分接近。值得一提的是，由于B柱和C柱为黑色，车顶的“悬浮感”便很明显地体现了出来。
我在第一眼看见新致炫的时候，就被那两撮神龙般的小胡子吸引，加上7种颜色可供选择，我开玩笑道：“收集齐7款致炫，就会召唤神龙哟。”与车头相呼应的是C形尾灯，勾状造型与C柱完美融合在一起，颠覆了以往的尾灯设计。
进入内部，明亮简洁的米色内饰给人舒服温馨的感觉，无钥匙进入、多功能方向盘和一键启动在小型车中完全脱颖而出。硬塑料面板在这个级别里无可厚非，但在设计上模拟了皮质和缝线的感觉，看起来可不低调。
轻量化是关键
试驾车使用了7NR-FE 1.5L自然吸气发动机，采用了轻量化设计，重点提高燃油经济性。加速过程给人的感觉是输出线性、有条不紊，即使深踩油门，转速指针的响应速度还是让人有些着急。看来致炫并不是一个运动员，它要做的就是在经济、舒适和运动上寻找一个平衡点。
致炫采用了重新设计的i-Super AT 4速变速箱，在轻量化设计后，丰田对它很有信心。特别是第4挡的齿比设定，在100km/h时转速也仅为2500rpm，非常合理。
操控性接近中等水平
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是这个价位小型车的共同特性，区别就在于调校。经过较大起伏的路面时没有多余的晃动，但过滤路面颠簸的表现一般，属于中等水平，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
油门和刹车踏板都属于线性、紧绷的类型。另外其风阻系数仅为0.31，坐在车内几乎听不到高速路上嘈杂的驾车声音。此外，致炫是安装有尾部防撞钢梁的。在安全性上，相信致炫会俘获更多消费者。