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延续所谓的增配不加价策略，在外观装饰、内装、安全方面增加小配置，并新增2.0L舒适型MT车型。
翼神自推出后，以国内A级车少见的偏运动风格调校树立口碑，尤其悬挂调性与变速箱的积极程式，令此车一直拥有不少钟情三菱运动风格的车主。今番2011款亦没有对机械做任何改动，只是车内车外增加了一些装饰，增加两款车身颜色，并新增2.0升舒适版MT车型，将2.0升车型入门价降至12万元区间，进一步提升竞争力。
其实翼神原本的设计已相当完善，但由于外观上维持新鲜度，及内装细节的小幅修缮的需要，车厂多有此改款惯例，但基本上，除ESS紧急刹车警示灯及BOS刹车优先系统，其他升级或改变如由车厂提升个性选择其实更好，例如新增的窗框、尾门镀铬饰条，空调面板、排挡面板加镀铬环，确有很多人认为高档，但真正喜欢这车运动风格的买家反而觉得俗气，中央置物盒加盖也属多此一举，新轮圈较旧款的5辐轮圈运动感也消退不少。其实个人认为外观内装的改动与升级应顺着翼神的运动气质去加强，而不是去弱化，但有什么样的消费者就有什么样的市场，所以此次这些增加的配置，亦是相当正常的。
此前我没有开过1.8，只开过2.0，此次试开1.8L配CVT，实际性能其实差别不太多，只是扭力略弱而已，日常使用，要获得相近的加速力，1.8就要较2.0多踩深点油门，而且由于CVT的关系，顺则相当顺，但动力的发放较柔，不若手排来得直接，因此加速感是不及手排爽快，但实际上这副引擎动力并不弱，扭力的分布也较平均，不像卡罗拉那样只集中在中低转速。日常开翼神，扭力与转速的比例关系便较卡罗拉好，中段以后，有种油门踩多少动力便增多少的比例感，这也是三菱翼神一直以来表现得较具运动取向的特征之一。另外一点，是翼神绝对值回车价的方向盘换挡拨片，而且操作起来的效果绝对货真价实，绝对不是摆设。三菱的这副CVT，不是好在顺滑，也不是好在传动效果有多么直接，而是手动模式下换挡时没有过分地保护，切换速度也足够快，且即使踩到红区也不会自动升挡，相当忠实驾驶的意图。三菱的这套设备与设定，在你进弯前一脚重刹，左手连拨两下，伴随“轰、轰”的两声及相当充分的引擎制动效果，绝对让你明白翼神的价值所在。
悬挂也是同级少见的后5连杆，但并未对行路质感有太多贡献，悬挂行程也较短促，路感也较强，符合翼神较具运动化的定位，只是行车舒适度肯定不及卡罗拉之类车型，且行经铺装不佳的路面颠簸感也颇为强烈。
有点可惜的是1.8升的翼神转向比例不够快速，车头转向的敏捷度不及2.0升的车型，或许车厂原本就是这样定位的，1.8升其实主打日常适用度，而2.0升则强调运动性，1.8升车型中规中矩，而2.0升车型无论外观套件及内装都较运动化，所以此次增加的一些配备及装饰，我认为还是多用在1.8升车型上较为适宜。
规格表
●引擎型式~直列4缸·容积~1798cc·压缩比~—·最大功率~100kW/6000rpm·最大扭矩~175Nm/4250rpm ●驱动方式前置引擎前轮驱动 ●变速箱型式~CVT ●制动前~通风碟·后~碟 ●悬挂前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸·轮胎~前/后205/60R16 ●性能 0~100km/h加速~11.6s（官方）·最高车速~190km/h·耗油量~7.8L●车身/其他长×宽×高~4570×1760×1490mm·轴距~2635mm·车重~1365kg·油箱容量~59L·车价~12.98~14.78万元
翼神自推出后，以国内A级车少见的偏运动风格调校树立口碑，尤其悬挂调性与变速箱的积极程式，令此车一直拥有不少钟情三菱运动风格的车主。今番2011款亦没有对机械做任何改动，只是车内车外增加了一些装饰，增加两款车身颜色，并新增2.0升舒适版MT车型，将2.0升车型入门价降至12万元区间，进一步提升竞争力。
其实翼神原本的设计已相当完善，但由于外观上维持新鲜度，及内装细节的小幅修缮的需要，车厂多有此改款惯例，但基本上，除ESS紧急刹车警示灯及BOS刹车优先系统，其他升级或改变如由车厂提升个性选择其实更好，例如新增的窗框、尾门镀铬饰条，空调面板、排挡面板加镀铬环，确有很多人认为高档，但真正喜欢这车运动风格的买家反而觉得俗气，中央置物盒加盖也属多此一举，新轮圈较旧款的5辐轮圈运动感也消退不少。其实个人认为外观内装的改动与升级应顺着翼神的运动气质去加强，而不是去弱化，但有什么样的消费者就有什么样的市场，所以此次这些增加的配置，亦是相当正常的。
此前我没有开过1.8，只开过2.0，此次试开1.8L配CVT，实际性能其实差别不太多，只是扭力略弱而已，日常使用，要获得相近的加速力，1.8就要较2.0多踩深点油门，而且由于CVT的关系，顺则相当顺，但动力的发放较柔，不若手排来得直接，因此加速感是不及手排爽快，但实际上这副引擎动力并不弱，扭力的分布也较平均，不像卡罗拉那样只集中在中低转速。日常开翼神，扭力与转速的比例关系便较卡罗拉好，中段以后，有种油门踩多少动力便增多少的比例感，这也是三菱翼神一直以来表现得较具运动取向的特征之一。另外一点，是翼神绝对值回车价的方向盘换挡拨片，而且操作起来的效果绝对货真价实，绝对不是摆设。三菱的这副CVT，不是好在顺滑，也不是好在传动效果有多么直接，而是手动模式下换挡时没有过分地保护，切换速度也足够快，且即使踩到红区也不会自动升挡，相当忠实驾驶的意图。三菱的这套设备与设定，在你进弯前一脚重刹，左手连拨两下，伴随“轰、轰”的两声及相当充分的引擎制动效果，绝对让你明白翼神的价值所在。
悬挂也是同级少见的后5连杆，但并未对行路质感有太多贡献，悬挂行程也较短促，路感也较强，符合翼神较具运动化的定位，只是行车舒适度肯定不及卡罗拉之类车型，且行经铺装不佳的路面颠簸感也颇为强烈。
有点可惜的是1.8升的翼神转向比例不够快速，车头转向的敏捷度不及2.0升的车型，或许车厂原本就是这样定位的，1.8升其实主打日常适用度，而2.0升则强调运动性，1.8升车型中规中矩，而2.0升车型无论外观套件及内装都较运动化，所以此次增加的一些配备及装饰，我认为还是多用在1.8升车型上较为适宜。
规格表
●引擎型式~直列4缸·容积~1798cc·压缩比~—·最大功率~100kW/6000rpm·最大扭矩~175Nm/4250rpm ●驱动方式前置引擎前轮驱动 ●变速箱型式~CVT ●制动前~通风碟·后~碟 ●悬挂前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸·轮胎~前/后205/60R16 ●性能 0~100km/h加速~11.6s（官方）·最高车速~190km/h·耗油量~7.8L●车身/其他长×宽×高~4570×1760×1490mm·轴距~2635mm·车重~1365kg·油箱容量~59L·车价~12.98~14.78万元