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第86届勒芒24小时耐力赛，在经历了最后惊心动魄的5分钟超级大逆转后，于6月19日下午三点正式结束。颁奖台上，奥迪迪格拉西的车组站在了季军的颁奖台；而在五分钟前，奥迪连续16年登上领奖台这一纪录甚至快要被打破，要不是领先的丰田5号车在最后碰上涡轮损坏而无法继续比赛，颁奖台上将会出现的是另外两支车队的庆祝场面。而这，不是奥迪人努力了一整年的期盼，即便拿到了第三，但他们更想要冠军。
大家都在争第一
是的，保时捷要捍卫他们勒芒霸主的称号，丰田要打破千年老二的魔咒，奥迪要继续证明他们在千禧年以来的统治地位，可冠军只有一座。
与此同时，受外围大环境影响，WEC也在尽量地压缩车队开支及预算，跟往年每支车队三台车出赛并不一样，只允许两台赛车参加比赛，包括了年中的重头戏——勒芒24小时耐力赛。
经历了去年Porsche笑到最后，三大车队LMP 1组赛车也经历不同程度升级，保时捷919 Hybrid更注重弯道稳定性和单圈速度，丰田在银石和斯帕的比赛中一声不响，赌注都放在了勒芒这一站比赛上，拿出了一台直道快得吓人的TS 050 Hybrid。而奥迪，对R18 e-tron进行大幅升级，引入了类似2014年F1所使用的高鼻锥，能量回收系统从飞轮升级为锂电池，能量回收的级别也从4MJ提升至6MJ，4 0L V6柴油机与电机合计输出超过1000hp的马力，比现今F1的输出更高。
开战一小时与结束前5分钟
排位赛仅仅摘得第五跟第六，对Audi来说并不是一件太难以接受的成绩，毕竟在银石以及斯帕站的比赛，Audi也没有取得杆位成绩，但同样最后以第一名的成绩冲线。在变化万千的勒芒赛场上，杆位并不重要。
18日下午2點多，离开赛不足半小时，萨特赛道上空飘来了片片乌云，随即下起了毛毛细雨，雨势一直在加大，一大堆赛车也就立马在赛道上大卸八件，把干地轮胎调整为全雨胎，赛会也因应安全规范而把动态发车改为由安全车带领起步，而安全车这一带领就是一个小时，期间不得进行任何超车行为，真正比赛的时间，也从24小时缩减为23小时。接近下午4时，安全车终于离开赛道，比赛开始，7号奥迪以及8号奥迪守在了5和6位，至于圈速明显更快的TS 050 Hybrid以及919 Hybrid并没有拉开多少领先距离，直到7号车在不久后直接开进维修站，随后被推进车间里，发动机舱盖被拆开，一大群技师围了上去。我心想，这下不妙！之后没多久就从Le Mans三届世界冠军、外号“Flying Scottis”的阿兰麦克尼什口中得知，原来是7号车的涡轮坏了，需要更换涡轮，当时我还抱着乐观的想法：幸好是开赛没多久，按照7号车三人组的实力，只要丰田跟保时捷稍遇上什么事隋，R 18就能马上追上去了。
不过，这届勒芒大赛的诡异之处，是竟然在半夜以及凌晨时分没有出现任何影响比赛的事故，除了丰田以及保时捷互有领先外，奥迪一直处于追赶的步伐，7号车挤掉1号保时捷，进占了第四的位置，8号车则落后一圈，紧随其后，这局势一直僵持到19日中午，距离比赛结束还剩四小时时，8号车仅落后头车2圈，可此时两车先后受到刹车碟故障的困扰进站更换，彻底地无缘上演逆转好戏，7号车也就稳稳地守在第四位。
大概是老天爷要跟在场的263500名观众开玩笑，本届勒芒把所有的悬念都留在了最后的5分钟，领先的5号车TS 050 Hybrid因涡轮损坏而停在大直道上，2号919 Hybrid则帮助保时捷拿到了历史上第18个冠军，而奥迪也创造了一个属于自家的新纪录——自1999年参赛以来，连续18年站上了勒芒的颁奖台上。
收获了第三及第四名的奥迪目前处于WEC年度制造商总冠军争夺战的第二名上，下一站将是绿色地狱纽伯格林6小时耐力赛。
大家都在争第一
是的，保时捷要捍卫他们勒芒霸主的称号，丰田要打破千年老二的魔咒，奥迪要继续证明他们在千禧年以来的统治地位，可冠军只有一座。
与此同时，受外围大环境影响，WEC也在尽量地压缩车队开支及预算，跟往年每支车队三台车出赛并不一样，只允许两台赛车参加比赛，包括了年中的重头戏——勒芒24小时耐力赛。
经历了去年Porsche笑到最后，三大车队LMP 1组赛车也经历不同程度升级，保时捷919 Hybrid更注重弯道稳定性和单圈速度，丰田在银石和斯帕的比赛中一声不响，赌注都放在了勒芒这一站比赛上，拿出了一台直道快得吓人的TS 050 Hybrid。而奥迪，对R18 e-tron进行大幅升级，引入了类似2014年F1所使用的高鼻锥，能量回收系统从飞轮升级为锂电池，能量回收的级别也从4MJ提升至6MJ，4 0L V6柴油机与电机合计输出超过1000hp的马力，比现今F1的输出更高。
开战一小时与结束前5分钟
排位赛仅仅摘得第五跟第六，对Audi来说并不是一件太难以接受的成绩，毕竟在银石以及斯帕站的比赛，Audi也没有取得杆位成绩，但同样最后以第一名的成绩冲线。在变化万千的勒芒赛场上，杆位并不重要。
18日下午2點多，离开赛不足半小时，萨特赛道上空飘来了片片乌云，随即下起了毛毛细雨，雨势一直在加大，一大堆赛车也就立马在赛道上大卸八件，把干地轮胎调整为全雨胎，赛会也因应安全规范而把动态发车改为由安全车带领起步，而安全车这一带领就是一个小时，期间不得进行任何超车行为，真正比赛的时间，也从24小时缩减为23小时。接近下午4时，安全车终于离开赛道，比赛开始，7号奥迪以及8号奥迪守在了5和6位，至于圈速明显更快的TS 050 Hybrid以及919 Hybrid并没有拉开多少领先距离，直到7号车在不久后直接开进维修站，随后被推进车间里，发动机舱盖被拆开，一大群技师围了上去。我心想，这下不妙！之后没多久就从Le Mans三届世界冠军、外号“Flying Scottis”的阿兰麦克尼什口中得知，原来是7号车的涡轮坏了，需要更换涡轮，当时我还抱着乐观的想法：幸好是开赛没多久，按照7号车三人组的实力，只要丰田跟保时捷稍遇上什么事隋，R 18就能马上追上去了。
不过，这届勒芒大赛的诡异之处，是竟然在半夜以及凌晨时分没有出现任何影响比赛的事故，除了丰田以及保时捷互有领先外，奥迪一直处于追赶的步伐，7号车挤掉1号保时捷，进占了第四的位置，8号车则落后一圈，紧随其后，这局势一直僵持到19日中午，距离比赛结束还剩四小时时，8号车仅落后头车2圈，可此时两车先后受到刹车碟故障的困扰进站更换，彻底地无缘上演逆转好戏，7号车也就稳稳地守在第四位。
大概是老天爷要跟在场的263500名观众开玩笑，本届勒芒把所有的悬念都留在了最后的5分钟，领先的5号车TS 050 Hybrid因涡轮损坏而停在大直道上，2号919 Hybrid则帮助保时捷拿到了历史上第18个冠军，而奥迪也创造了一个属于自家的新纪录——自1999年参赛以来，连续18年站上了勒芒的颁奖台上。
收获了第三及第四名的奥迪目前处于WEC年度制造商总冠军争夺战的第二名上，下一站将是绿色地狱纽伯格林6小时耐力赛。