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2010年1月29日，由苏霍伊研制的俄罗斯第五代战斗机验证机T-50在阿穆河畔共青城首飞成功，俄罗斯由此成为继美国之后世界上第二个成功研制第五代战斗机的国家。而为了这一天的到来，俄罗斯人已经等待了24个年头。
苏联航空工业的最后大作
虽然T-50的首飞时间比美国的YF-22晚了将近22年时间，但事实上早在上世纪80年代苏联就开始着手研制第五代战斗机。1983年，美国正式启动先进战术战斗机计划(ATF，F-22A便是该计划的成果)，苏联随即开始研制新一代战斗机，以取代当时刚刚开始服役的米格29和苏-27。1986年6月，俄罗斯正式展开由多功能战术战斗机(MFI)和新一代前线战斗机(LFI)两个项目构成的新一代战斗机开发计划。当时在俄罗斯空军中影响力巨大的米高扬设计局一手包揽了两个机型的研制工作。不过，苏霍伊设计局提交的前掠翼方案也引起了空军一定的兴趣，因而获准以S-32的名义作为验证机开发，其重要性远不能与MFI和LFI相提并论。
按照最初制定的计划，MFI(即后来的1.42)及在其基础上缩小尺寸、简化设计而成的LFI将于2000年投入使用。但1991年苏联的突然解体使该计划顿时化为泡影。继承苏联衣钵的俄罗斯长时间陷入国民经济疲软的困境，每年只能向军队拨出少得可怜的经费，根本无力向新式战斗机的研制投入足够的资金。此外，新上台的俄罗斯政坛的新贵们与苏霍伊设计局的关系密切，有限的战斗机采购订单均流入苏霍伊的口袋中。而在政坛上失宠的米格设计局陷入了经营困境中，不仅囊中羞涩，而且技术和人才流失严重。
在如此困难的情况下，米格还是在1994年完成了1.42的原型机1.44的制造工作。该机可以说是迄今以来，俄罗斯研制过的最为先进的战斗机，它在设计上基本摆脱了西方的影响，走出了属于俄罗斯自身风格的新道路。但受恶劣财政状况的困扰和政治因素的影响，1.44仅在2000年2月29日和4月27日进行了两次试飞。苏联“钦定”的第五代战斗机自此之后很快便销声匿迹，而米格设计局的处境也是每况愈下，最终被苏霍伊兼并。
前掠翼战机
就在1.42停滞不前的时候，米格的老对手苏霍伊可没有闲着。以米格相比，苏霍伊的日子要好得多，十多年来，苏-27家族的诸多改进型在世界各地取得了不俗的销售战果，设计局也获得了足够的资金研制新一代战斗机。利用“侧卫”赚取的利润，苏霍伊在上世纪90年代末完成了S-32验证机的制造，该机便是当年曾名噪一时的S-37前掠翼战斗机，该机后来被俄罗斯官方命名为苏-47“金雕”。苏-47的境况要比1.44好得多，不仅完成了200多次试飞，更是多次出入各大国际航展，为设计局赚足了眼球。不过，俄罗斯最终还是没有在苏-47基础上研制新一代战斗机，但该机的测试却为日后T-50的研制积累了大量宝贵的技术和经验。
在上世纪90年代的中前期，俄罗斯研制新一代战斗机的压力并不大，这时美国的F-22A战斗机还处于试飞阶段，而且基本没有对外出口的可能性。然而，90年代中期，当时的克林顿政府发起了联合攻击战斗机(JSF)计划，而且进展出乎意料的顺利，令俄罗斯有些措手不及。与F-22A相比，JSF是一个多国联合研制的新一代战机，不仅技术先进，而且将以低廉的价格(至少当时看来确实如此)推向国际市场，如果该机研制成功时俄罗斯再拿不出能与之匹敌的战机，就有着被挤出国际战斗机市场的危险，俄罗斯人已经不能再等待了。
重起炉灶
于是在90年代末，俄罗斯展开代号PAK-FA的新一轮未来战斗机研制竞标。在1999～2000年间，苏霍伊提出了一重一轻两种新式战斗机设计方案：重型机以两台推力各为180千牛的涡扇发动机为动力，轻型机装一台200千牛的发动机。但俄罗斯国防部却决定集中力量发展一种中型战斗机，上面两个方案遂被搁置。苏霍伊按照新要求提出方案在2002年2月获得通过，成为PAK FA项目的候选方案之一。
2002年4月26日，俄罗斯政府宣布，苏霍伊的T-50方案赢得PAK-FA竞标的胜利。2004年10月，苏霍伊向俄罗斯空军提交了T-50的初期设计，并在同年12月10日“原则上”得到通过。空军随后为新战机的研制、开发工作制定了详细的日程表。下一阶段的开发工作随即展开，目标是完成设计工作，尽早进入原型机制造阶段。
阿穆尔河畔共青城加加林飞机工厂(KnAAPO)于2009年12月开始制造首批三架原型机，一具机身(T-50-0)已被运往位于茹科夫斯基的中央流体力学研究院(TSAGI)进行静态测试。2009年12月23日，一架T-50原型机开始在Dzemig空军基地进行低速滑行测试，后续的低速和高速滑行于1月21-22日间完成。随后有关方面决定不按原先的计划把飞机用安－124运往茹科夫斯基，而是在共青城进行首飞。
2010年1月29日，T-50在试飞员谢尔盖·博戈丹驾驶下，从Dzemig起飞，进行了历时47分钟的首飞。此次试飞取得了成功，计划中所有的项目都告完成。“在飞行中，我们主要是评估飞机的操纵性和发动机及主要机载系统的性能。”博戈丹说。“我们还收放了起落架。飞机在飞行项目中各个方面证实了自身的能力。”目前T-50的测试转至格罗莫夫试试飞院进行，第二架原型机已于2010年第四季度加入试飞行列。第三架和第四架飞机将在今年开始试飞，与缺少雷达和武器的前两架原型机不同，这两架飞机是全装备的飞机。此外，外界估计，T-50将在今年8月的莫斯科航展期间首次公开亮相。
飞向国际市场
为了摊薄新式战机的研发经费，俄罗斯自T-50研发之处就在积极寻找国际合作伙伴，而俄制武器的传统客户更是俄罗斯人的重点拉拢对象。早在苏霍伊方案中选以及飞机总体布局在2004年12月10日获得通过前，俄罗斯就决定(2001年)与印度联手合作开发和制造新一代战斗机。之后的2007年，俄罗斯和印度同意研制T-50的一种衍生型，以满足印度对双座机型的需求，以及提高隐身能力和整合西方和印度航电技术的要求。2010年12月22日，俄罗斯总统梅德韦杰夫在访问印度期间，与印度达成合作研制下一代战斗机的协议，计划在今后10年内合作开发250架至300架第五代战斗机，合同总额高达350亿美元。
签下这笔350亿美元大单使T-50的后续研制与测试获得了充足的资金保证，可以预计T-50将在不久的将来顺利完成研制历程，并进入部队服役。除了战斗机机型之外，俄罗斯还将在T-50基础上研制一系列不同功能的改进型。除了印度之外，俄罗斯还会向世界其他国家大力推销第五代战斗机，T-50将与F-35一道把世界战斗机市场带入第五代时代。
苏联航空工业的最后大作
虽然T-50的首飞时间比美国的YF-22晚了将近22年时间，但事实上早在上世纪80年代苏联就开始着手研制第五代战斗机。1983年，美国正式启动先进战术战斗机计划(ATF，F-22A便是该计划的成果)，苏联随即开始研制新一代战斗机，以取代当时刚刚开始服役的米格29和苏-27。1986年6月，俄罗斯正式展开由多功能战术战斗机(MFI)和新一代前线战斗机(LFI)两个项目构成的新一代战斗机开发计划。当时在俄罗斯空军中影响力巨大的米高扬设计局一手包揽了两个机型的研制工作。不过，苏霍伊设计局提交的前掠翼方案也引起了空军一定的兴趣，因而获准以S-32的名义作为验证机开发，其重要性远不能与MFI和LFI相提并论。
按照最初制定的计划，MFI(即后来的1.42)及在其基础上缩小尺寸、简化设计而成的LFI将于2000年投入使用。但1991年苏联的突然解体使该计划顿时化为泡影。继承苏联衣钵的俄罗斯长时间陷入国民经济疲软的困境，每年只能向军队拨出少得可怜的经费，根本无力向新式战斗机的研制投入足够的资金。此外，新上台的俄罗斯政坛的新贵们与苏霍伊设计局的关系密切，有限的战斗机采购订单均流入苏霍伊的口袋中。而在政坛上失宠的米格设计局陷入了经营困境中，不仅囊中羞涩，而且技术和人才流失严重。
在如此困难的情况下，米格还是在1994年完成了1.42的原型机1.44的制造工作。该机可以说是迄今以来，俄罗斯研制过的最为先进的战斗机，它在设计上基本摆脱了西方的影响，走出了属于俄罗斯自身风格的新道路。但受恶劣财政状况的困扰和政治因素的影响，1.44仅在2000年2月29日和4月27日进行了两次试飞。苏联“钦定”的第五代战斗机自此之后很快便销声匿迹，而米格设计局的处境也是每况愈下，最终被苏霍伊兼并。
前掠翼战机
就在1.42停滞不前的时候，米格的老对手苏霍伊可没有闲着。以米格相比，苏霍伊的日子要好得多，十多年来，苏-27家族的诸多改进型在世界各地取得了不俗的销售战果，设计局也获得了足够的资金研制新一代战斗机。利用“侧卫”赚取的利润，苏霍伊在上世纪90年代末完成了S-32验证机的制造，该机便是当年曾名噪一时的S-37前掠翼战斗机，该机后来被俄罗斯官方命名为苏-47“金雕”。苏-47的境况要比1.44好得多，不仅完成了200多次试飞，更是多次出入各大国际航展，为设计局赚足了眼球。不过，俄罗斯最终还是没有在苏-47基础上研制新一代战斗机，但该机的测试却为日后T-50的研制积累了大量宝贵的技术和经验。
在上世纪90年代的中前期，俄罗斯研制新一代战斗机的压力并不大，这时美国的F-22A战斗机还处于试飞阶段，而且基本没有对外出口的可能性。然而，90年代中期，当时的克林顿政府发起了联合攻击战斗机(JSF)计划，而且进展出乎意料的顺利，令俄罗斯有些措手不及。与F-22A相比，JSF是一个多国联合研制的新一代战机，不仅技术先进，而且将以低廉的价格(至少当时看来确实如此)推向国际市场，如果该机研制成功时俄罗斯再拿不出能与之匹敌的战机，就有着被挤出国际战斗机市场的危险，俄罗斯人已经不能再等待了。
重起炉灶
于是在90年代末，俄罗斯展开代号PAK-FA的新一轮未来战斗机研制竞标。在1999～2000年间，苏霍伊提出了一重一轻两种新式战斗机设计方案：重型机以两台推力各为180千牛的涡扇发动机为动力，轻型机装一台200千牛的发动机。但俄罗斯国防部却决定集中力量发展一种中型战斗机，上面两个方案遂被搁置。苏霍伊按照新要求提出方案在2002年2月获得通过，成为PAK FA项目的候选方案之一。
2002年4月26日，俄罗斯政府宣布，苏霍伊的T-50方案赢得PAK-FA竞标的胜利。2004年10月，苏霍伊向俄罗斯空军提交了T-50的初期设计，并在同年12月10日“原则上”得到通过。空军随后为新战机的研制、开发工作制定了详细的日程表。下一阶段的开发工作随即展开，目标是完成设计工作，尽早进入原型机制造阶段。
阿穆尔河畔共青城加加林飞机工厂(KnAAPO)于2009年12月开始制造首批三架原型机，一具机身(T-50-0)已被运往位于茹科夫斯基的中央流体力学研究院(TSAGI)进行静态测试。2009年12月23日，一架T-50原型机开始在Dzemig空军基地进行低速滑行测试，后续的低速和高速滑行于1月21-22日间完成。随后有关方面决定不按原先的计划把飞机用安－124运往茹科夫斯基，而是在共青城进行首飞。
2010年1月29日，T-50在试飞员谢尔盖·博戈丹驾驶下，从Dzemig起飞，进行了历时47分钟的首飞。此次试飞取得了成功，计划中所有的项目都告完成。“在飞行中，我们主要是评估飞机的操纵性和发动机及主要机载系统的性能。”博戈丹说。“我们还收放了起落架。飞机在飞行项目中各个方面证实了自身的能力。”目前T-50的测试转至格罗莫夫试试飞院进行，第二架原型机已于2010年第四季度加入试飞行列。第三架和第四架飞机将在今年开始试飞，与缺少雷达和武器的前两架原型机不同，这两架飞机是全装备的飞机。此外，外界估计，T-50将在今年8月的莫斯科航展期间首次公开亮相。
飞向国际市场
为了摊薄新式战机的研发经费，俄罗斯自T-50研发之处就在积极寻找国际合作伙伴，而俄制武器的传统客户更是俄罗斯人的重点拉拢对象。早在苏霍伊方案中选以及飞机总体布局在2004年12月10日获得通过前，俄罗斯就决定(2001年)与印度联手合作开发和制造新一代战斗机。之后的2007年，俄罗斯和印度同意研制T-50的一种衍生型，以满足印度对双座机型的需求，以及提高隐身能力和整合西方和印度航电技术的要求。2010年12月22日，俄罗斯总统梅德韦杰夫在访问印度期间，与印度达成合作研制下一代战斗机的协议，计划在今后10年内合作开发250架至300架第五代战斗机，合同总额高达350亿美元。
签下这笔350亿美元大单使T-50的后续研制与测试获得了充足的资金保证，可以预计T-50将在不久的将来顺利完成研制历程，并进入部队服役。除了战斗机机型之外，俄罗斯还将在T-50基础上研制一系列不同功能的改进型。除了印度之外，俄罗斯还会向世界其他国家大力推销第五代战斗机，T-50将与F-35一道把世界战斗机市场带入第五代时代。