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中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降,“十一”黄金周之前的传统出货小高峰未明显体现,缺少强劲货量的支撑,大部分航线市场运价步入下行通道。2010年10月15日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1 153.17点,新版上海出口集装箱运价指数报1 301.37点,分别较上月同期下跌3.7%和5.4%。
1进出口贸易额同比增速明显下降,世界
集装箱船舶租金涨幅收缩
(1)进出口贸易额同比增速下降据海关统计,2010年1—9月,我国进出口总值达到亿美元,同比增长37.9%,其中:出口亿美元,同比增长34%;进口亿美元,同比增长42.4%。2010年9月,我国进出口总值达到2 731亿美元,同比增长24.7%,增速较上月下降10个百分点,其中出口亿美元,同比增长25.1%,增速较上月下降9.3个百分点。
(2)港口集装箱吞吐量平稳增长2010年1—9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长20.9%。2010年9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长20.7%,其中:沿海港口完成万TEU,内河港口完成127.38万TEU。
(3)世界集装箱船舶租金涨幅收缩2010年9月,全球集装箱运输市场可用运力规模进一步扩大,世界集装箱船舶租赁市场行情明显降温,部分船型租金止住上涨势头。克拉克森统计数据显示,各型集装箱船舶平均租金较上月仅增长1.8%,增幅较上月收缩4.1个百分点。
2欧地航线市场看淡
欧地航线上运力的投入仍在继续,据《国际集装箱化》统计,截至2010年10月1日,远东至欧洲航线上配置的运力规模达到312艘、240万TEU,较上月同期上升2.8%,较年初时上升19.4%;加之“十一”长假前货量未见明显增长,运力供大于求的情况进一步加剧。节前欧洲航线船舶平均舱位利用率下降至85%左右,地中海航线不足8成,节中货量更显平淡,节后恢复缓慢。由于市场供求平衡被打破,船公司纷纷降价揽货,市场运价逐周下滑,部分航次运价降至1 450美元/TEU,市场运价平均水平基本在左右。2010年10月15日,上海航运交易所发布的上海至欧洲和地中海航线运价指数分别报1 681.56点和1 752.35点,分别较上月同期下跌4.5%和4.8%。
3北美航线运价下跌
由于传统的圣诞货物出运旺季未显现,加之北美航线的运力增速不逊于欧地航线,市场行情疲态渐显。尽管长假期间部分航次被临时取消,美东航线出现短暂的满舱现象,但随着节后航班的重开,航线运力供大于求的状况再度出现。美西航线船舶平均舱位利用率徘徊在85%左右,美东航线下降至9成,舱位的空余拖累市场运价一路下滑。此外,业内人士预期第4季度货量将整体收缩,加大运价的下行压力。目前,美西航线市场运价已下降至美元/FEU,美东航线则为美元/FEU左右。2010年10月15日,上海航运交易所发布的美西和美东航线运价指数分别报点和点,分别较上月同期下跌6.4%和5.6%。
4日本航线进入旺季
日本航线进入传统旺季,货量出现明显反弹。除长假期间货量有所下降外,船舶平均舱位利用率基本保持在较高水平,市场运价保持稳定。2010年10月15日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数报749.18点,与上月同期基本持平。
(编辑:张婕收稿日期:2010-10-20)
1进出口贸易额同比增速明显下降,世界
集装箱船舶租金涨幅收缩
(1)进出口贸易额同比增速下降据海关统计,2010年1—9月,我国进出口总值达到亿美元,同比增长37.9%,其中:出口亿美元,同比增长34%;进口亿美元,同比增长42.4%。2010年9月,我国进出口总值达到2 731亿美元,同比增长24.7%,增速较上月下降10个百分点,其中出口亿美元,同比增长25.1%,增速较上月下降9.3个百分点。
(2)港口集装箱吞吐量平稳增长2010年1—9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长20.9%。2010年9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长20.7%,其中:沿海港口完成万TEU,内河港口完成127.38万TEU。
(3)世界集装箱船舶租金涨幅收缩2010年9月,全球集装箱运输市场可用运力规模进一步扩大,世界集装箱船舶租赁市场行情明显降温,部分船型租金止住上涨势头。克拉克森统计数据显示,各型集装箱船舶平均租金较上月仅增长1.8%,增幅较上月收缩4.1个百分点。
2欧地航线市场看淡
欧地航线上运力的投入仍在继续,据《国际集装箱化》统计,截至2010年10月1日,远东至欧洲航线上配置的运力规模达到312艘、240万TEU,较上月同期上升2.8%,较年初时上升19.4%;加之“十一”长假前货量未见明显增长,运力供大于求的情况进一步加剧。节前欧洲航线船舶平均舱位利用率下降至85%左右,地中海航线不足8成,节中货量更显平淡,节后恢复缓慢。由于市场供求平衡被打破,船公司纷纷降价揽货,市场运价逐周下滑,部分航次运价降至1 450美元/TEU,市场运价平均水平基本在左右。2010年10月15日,上海航运交易所发布的上海至欧洲和地中海航线运价指数分别报1 681.56点和1 752.35点,分别较上月同期下跌4.5%和4.8%。
3北美航线运价下跌
由于传统的圣诞货物出运旺季未显现,加之北美航线的运力增速不逊于欧地航线,市场行情疲态渐显。尽管长假期间部分航次被临时取消,美东航线出现短暂的满舱现象,但随着节后航班的重开,航线运力供大于求的状况再度出现。美西航线船舶平均舱位利用率徘徊在85%左右,美东航线下降至9成,舱位的空余拖累市场运价一路下滑。此外,业内人士预期第4季度货量将整体收缩,加大运价的下行压力。目前,美西航线市场运价已下降至美元/FEU,美东航线则为美元/FEU左右。2010年10月15日,上海航运交易所发布的美西和美东航线运价指数分别报点和点,分别较上月同期下跌6.4%和5.6%。
4日本航线进入旺季
日本航线进入传统旺季,货量出现明显反弹。除长假期间货量有所下降外,船舶平均舱位利用率基本保持在较高水平,市场运价保持稳定。2010年10月15日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数报749.18点,与上月同期基本持平。
(编辑:张婕收稿日期:2010-10-20)