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【摘要】:经济建设的发展促使我国交通运输业进程的加快，一个城市的发展和建设，有一个好的交通环境，会对城市的发展带来很大的影响。有限的空间范围内已经无法满足日益发展的生活节奏，那么地铁的建设，将这种空间得到了合理的利用，从地上的交通转入地下的交通，而且在运行速度上也比地上的交通快，而且地铁不存在堵车的现象发生，运行的历程也比较长，所以在很多发达的城市中对开始兴建地铁。地铁工程的正常运行关系着人们的生命安全，关系着国家的安全稳定，所以一定要在施工质量上引起高度的重视。那么本文将对地铁车站土建工程施工中的风险进行分析，制定出相应的对策，提高地铁的安全性。
【关键词】：地铁车站；风险源；基坑工程；结构工程
中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号：
引言
我国经济的快速发展，使得城市的发展步伐也加大了速度，城市的发展促进了人们快节奏的生活状态，而且经济水平上去了，人们的生活水准就有了提高，在对物质生活满足的条件下，对于在精神层次的追求就有所提高，很多人在交通工具的选择上，购置了小轿车为代步工具。那么市场经济促使了交通工具的大量衍生，随之而来的就是交通的顺畅问题，尤其是在经济比较发达的大城市，这种现象更加的明显。那么解决城市的交通问题就成了亟待解决的事情，而地上的空间是有限的，开发地下空间就成了必然的趋势，地铁的兴建正是为了适应这种现象的表现。地铁大多数情况下都是建设在城市的繁华地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴建地铁的城市大多存在很多的高层，而高层建筑需要打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严重的影响了地铁车站的施工难度。而地铁车站是整个地铁工程中最为重要的部分，对于地铁车站的建设，投入的资金量很大，施工的范围比较广，而且对乘客的安全有着最直接的影响，所以对于地铁车站施工是否能够安全的进行关系到整个的工程质量。地铁施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，然后制定出相应的措施，以保证我国的地铁事业能够顺利的运行，为国家的经济建设和社会的安定创造有利的环境。
一、地铁车站的施工方法
通常地铁地下车站的施工方法有:明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
1、明挖法
对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。
2、盖挖法
盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。
3、暗挖法
暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。
二、施工的风险分析
1、基坑设计问題
（1）、无证设计，越级设计，私人设计，盲目设计等是造成基坑事故的重要原因。
（2）、不遵守相关规范是造成基坑工程事故的常见原因。
（3）、支护方案的选择缺乏技术论证，支护结构设计不合理。
（4）、设计荷载取值不当。
（5）、土体强度指标选择失真。
（6）、治理水的措施不力。
（7）、支撑结构设计失误。
（8）、锚固结构设计失误。
2、基坑施工问题
（1）、无施工资质或越级承包基坑工程。
（2）、施工质量差，没有严格遵守施工规范。
（3）、施工管理混乱，安全意识淡漠。
（4）、降水、排水、防水的措施不力。
（5）、相互协调关系处理不当。
（6）、不重视信息施工。
（7）、技术水平低，不能正确处理复杂的问题。
3、地铁车站结构工程的风险源
（1）自然因素:不利的或恶劣的气候条件，如大雨或大风，干热或冰冻等；地震、火灾、洪水等灾害。
（2）原材料因素:用于工程的原材料不符合规范的要求或者一些材料已经过期等。
（3）测量、放样方面的因素:测量精度不够，测量放样方法有问题，失误等。
（4）模板工程中的因素:模板尺寸有误，强度和刚度不足等。
（5）钢筋工程方面的因素:钢筋的加工和布置不当。
三、地铁车站土建过程中的风险事故
1、地铁车站基坑工程风险事故
由风险源产生的基坑工程的主要风险事故包括:开挖时，边坡出现塌方、滑坡，底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响，造成第三者的损害。
2、结构工程风险事故
（1）、混凝土的纵向变形:结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降是导致混凝土纵向变形的主要原因。
（2）、混凝土开裂:由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂，这就可能导致结构工程的失稳。
四、地下车站工程施工风险的防范与对策
基坑工程风险的防范与对策
1、基坑支护结构的正确选择
基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求，同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。
2、基坑工程的优化设计
基坑工程是一个比较复杂的工程问题，它要解决多个技术难题，如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题，同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案，从中选择一个或几个相对优越的方案，然后再对优选的方案进行细部优化，即施工图优化，优化的依据有如下四个方面:
（1）、技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。
（2）、经济效益的评价。
（3）、对环境影响的评价。
（4）、工期的比较。
3、施工时的注意事项:
（1）、微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土；
（2）、顶板混凝土浇捣尽量避开夏天，加强养护；地下连续墙底注浆加固，减少不均匀沉降；
（3）、单层侧墙车站，地下连续墙幅间设刚性防水接头，板墙连接设锥螺纹钢筋连接器，板边设加强边梁；
（4）、适当增加车站上角点附近顶板即内衬墙的纵向筋配筋率，以及顶、中板开孔段孔边板的纵向筋配筋率，配筋要细而密。
结束语
综上可述，我国经济建设的发展使得人们的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了数量，那么对于交通就产生了压力，随着地铁工程有了很大的发展空间，但是对于地铁工程的建设安全是关键。在地铁工程中，车站的施工质量是重中之重，存在着一定的风险因素，主要是基坑工程的建设和结构工程建设方面有一定的风险性，那么施工企业在这方面给予了足够的重视，因为这不仅关系着地铁本身的运行问题，还关系着人们的生命安全和国家的稳定，所以在施工过程中一定要严格的按照相关的操作规范进行施工，确保施工的每一个环节都得到有力的质量保障，为我国的经济建设创造良好的条件基础，为国家的发展提供有力的保障。
参考文献：
李围，何川． 地铁车站施工方法综述［J］． 西部探矿工程，2004( 7)
王东杰，高文学． 城市地铁隧道常用施工方法概述［J］．建筑技术开发， 2005( 8
郑永伟.地铁车站施工风险分析理论与方法研究[D].长安大学，2009.
李兵.地铁车站施工风险管理研究[D].北京交通大学，2006.
【关键词】：地铁车站；风险源；基坑工程；结构工程
中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号：
引言
我国经济的快速发展，使得城市的发展步伐也加大了速度，城市的发展促进了人们快节奏的生活状态，而且经济水平上去了，人们的生活水准就有了提高，在对物质生活满足的条件下，对于在精神层次的追求就有所提高，很多人在交通工具的选择上，购置了小轿车为代步工具。那么市场经济促使了交通工具的大量衍生，随之而来的就是交通的顺畅问题，尤其是在经济比较发达的大城市，这种现象更加的明显。那么解决城市的交通问题就成了亟待解决的事情，而地上的空间是有限的，开发地下空间就成了必然的趋势，地铁的兴建正是为了适应这种现象的表现。地铁大多数情况下都是建设在城市的繁华地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴建地铁的城市大多存在很多的高层，而高层建筑需要打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严重的影响了地铁车站的施工难度。而地铁车站是整个地铁工程中最为重要的部分，对于地铁车站的建设，投入的资金量很大，施工的范围比较广，而且对乘客的安全有着最直接的影响，所以对于地铁车站施工是否能够安全的进行关系到整个的工程质量。地铁施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，然后制定出相应的措施，以保证我国的地铁事业能够顺利的运行，为国家的经济建设和社会的安定创造有利的环境。
一、地铁车站的施工方法
通常地铁地下车站的施工方法有:明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
1、明挖法
对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。
2、盖挖法
盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。
3、暗挖法
暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。
二、施工的风险分析
1、基坑设计问題
（1）、无证设计，越级设计，私人设计，盲目设计等是造成基坑事故的重要原因。
（2）、不遵守相关规范是造成基坑工程事故的常见原因。
（3）、支护方案的选择缺乏技术论证，支护结构设计不合理。
（4）、设计荷载取值不当。
（5）、土体强度指标选择失真。
（6）、治理水的措施不力。
（7）、支撑结构设计失误。
（8）、锚固结构设计失误。
2、基坑施工问题
（1）、无施工资质或越级承包基坑工程。
（2）、施工质量差，没有严格遵守施工规范。
（3）、施工管理混乱，安全意识淡漠。
（4）、降水、排水、防水的措施不力。
（5）、相互协调关系处理不当。
（6）、不重视信息施工。
（7）、技术水平低，不能正确处理复杂的问题。
3、地铁车站结构工程的风险源
（1）自然因素:不利的或恶劣的气候条件，如大雨或大风，干热或冰冻等；地震、火灾、洪水等灾害。
（2）原材料因素:用于工程的原材料不符合规范的要求或者一些材料已经过期等。
（3）测量、放样方面的因素:测量精度不够，测量放样方法有问题，失误等。
（4）模板工程中的因素:模板尺寸有误，强度和刚度不足等。
（5）钢筋工程方面的因素:钢筋的加工和布置不当。
三、地铁车站土建过程中的风险事故
1、地铁车站基坑工程风险事故
由风险源产生的基坑工程的主要风险事故包括:开挖时，边坡出现塌方、滑坡，底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响，造成第三者的损害。
2、结构工程风险事故
（1）、混凝土的纵向变形:结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降是导致混凝土纵向变形的主要原因。
（2）、混凝土开裂:由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂，这就可能导致结构工程的失稳。
四、地下车站工程施工风险的防范与对策
基坑工程风险的防范与对策
1、基坑支护结构的正确选择
基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求，同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。
2、基坑工程的优化设计
基坑工程是一个比较复杂的工程问题，它要解决多个技术难题，如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题，同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案，从中选择一个或几个相对优越的方案，然后再对优选的方案进行细部优化，即施工图优化，优化的依据有如下四个方面:
（1）、技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。
（2）、经济效益的评价。
（3）、对环境影响的评价。
（4）、工期的比较。
3、施工时的注意事项:
（1）、微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土；
（2）、顶板混凝土浇捣尽量避开夏天，加强养护；地下连续墙底注浆加固，减少不均匀沉降；
（3）、单层侧墙车站，地下连续墙幅间设刚性防水接头，板墙连接设锥螺纹钢筋连接器，板边设加强边梁；
（4）、适当增加车站上角点附近顶板即内衬墙的纵向筋配筋率，以及顶、中板开孔段孔边板的纵向筋配筋率，配筋要细而密。
结束语
综上可述，我国经济建设的发展使得人们的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了数量，那么对于交通就产生了压力，随着地铁工程有了很大的发展空间，但是对于地铁工程的建设安全是关键。在地铁工程中，车站的施工质量是重中之重，存在着一定的风险因素，主要是基坑工程的建设和结构工程建设方面有一定的风险性，那么施工企业在这方面给予了足够的重视，因为这不仅关系着地铁本身的运行问题，还关系着人们的生命安全和国家的稳定，所以在施工过程中一定要严格的按照相关的操作规范进行施工，确保施工的每一个环节都得到有力的质量保障，为我国的经济建设创造良好的条件基础，为国家的发展提供有力的保障。
参考文献：
李围，何川． 地铁车站施工方法综述［J］． 西部探矿工程，2004( 7)
王东杰，高文学． 城市地铁隧道常用施工方法概述［J］．建筑技术开发， 2005( 8
郑永伟.地铁车站施工风险分析理论与方法研究[D].长安大学，2009.
李兵.地铁车站施工风险管理研究[D].北京交通大学，2006.