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摘 要 从刘家堡减水闸考古发掘入手，介绍了闸的背景、历史沿革、遗产现状和保护展示构想。
关键词 刘家堡减水闸 考古发掘 保护展示
2011年9月，在江苏省宝应县安宜镇南侧运河东岸，县水利部门在实施运河码头整治归并施工过程中，发现了大量的条石，大砖和木桩及用条石和大砖垒砌的石墙。经水利、考古专家调查，确认此处发现的遗迹和遗物应是明代运河东岸的水利工程的遗存。在大运河申遗关键时刻发现的刘家堡减水闸遗址，为大运河（扬州段）遗产的申报提供了水工遗迹的实物支撑。为了进一步确定该遗存的时代、功能、性质、建筑工艺，对该处文化遗存进行了考古勘探和发掘。
一、背景及历史沿革
自邗沟开凿以后，沿线湖泊与邗沟相为表里，有利有弊。狂风夹浪溃决堤防、船只漂损为其弊；湖中蓄水有益灌溉和船只航行为其利。扬州境内湖泊之多，在漕运时代发挥了重要作用，但明代以后为湖害之重多于利。为了船只航行安全和畅通，前人采用筑堤以界水、砌砖石以护堤、建石石达以泄横流、开月河以河湖分隔、加做纤道以助运等等措施。这里说的石石达 就是后来说的平水闸（减水闸），起源于宋代。
明初，淮扬之间漕运的运道一直在管家、射阳、白马、范光、石臼、新开湖、甓社、武安、邵伯诸湖中行走，诸湖成了漕运船只航行的根源，湖中风浪对船只的危害也极大。为了船只过湖安全，采取了建闸以节其流，筑堤以防溃决，设浅铺避淤浅，做到储蓄泄有利，减少水害。
洪武九年（1340年），按宝应老人柏丛桂的建议，用砖砌护高宝湖堤六十里，以捍风浪。
洪武二十八年（1359年），按柏丛桂的建议，发动淮扬五万六千人，自宝应槐楼湾至今高邮界首，沿湖东开直渠四十里，并筑堤护之。这一年还按柏丛桂的建议，增建宝应石石达十八座，但不久废弃。
成化十四年（1478年），因邵伯、高邮、宝应、白马四湖，每遇西北风大作，湖上船只常遭堤石、桩木冲撞损毁，提出筑重堤于堤之东，意在渠化，积水行舟，以避风浪，但未实施。
万历十二年（1584年）挖成弘济河，长三十六里，筑堤九千余丈，其中石堤占三分之一。建弘济河南北闸（后来又改为平水闸）于两端。据史籍记载，明代在宝应县南五十里江桥起，运河上有江桥减水闸，沿堤向北，有氾水、瓦店、朱马湾等闸。宝应向北以及西堤上也有减水闸。可见明代减水闸已广泛运用，湖水涨时，通过减水闸排入下河以保堤防；弱时以蓄水以保漕运，成为运道建设中不可缺少的重要水工实施。明代以前，船从宝应湖通行；明万历年间，为避风浪，开月河（弘济河），船从弘济河通行；为调节水位，疏通小月河（里河），并建刘堡闸等调节。
二、建成时间
据《宝应图经》云，“《明会典》弘济河南北二闸，长沙沟减水闸，朱马湾减水闸，刘家堡减水闸，俱万历十二年（1584年）建。其他史籍也有记载是万历十二年。经查《明会典》云“宝应县有七里沟、菜桥口、鱼儿沟三减水闸、白马湖七里沟、槐楼三滚水坝”，而非长沙沟、朱马湾、刘家堡减水闸。
嘉靖时修宝应湖堤岸，建平水闸五座，按文意不在宝应以南。今考古在刘家堡遗址确实发现一枚“万历通宝”，因此刘家堡减水闸建成时间似应为万历元年（1573年）宝应建八座平水闸中的一座。
三、现状及说明
刘家堡水闸位于安宜镇南2公里处，南距刘家堡渡口180米，位于现里运河的东堤脚下约2米的深处。最初暴露的遗迹是减水北侧闸墙、翼墙、护坦、及木桩基础。在闸南侧时隐时现的有木桩和糯米汁粘合的条石墙，周边地层中可拣到许多明清时期的陶瓷片。
结合文献史料判断，这些都是明代石堤及石闸等水利工程的遗存。发掘工作从11月8日开始，到12月12日结束，历时35天。
闸身长14.24米，闸孔宽3.44米，平面呈“】【”形，整体有闸墙、护坦、桩木基础、翼墙。遗址格局完整，四至清晰，遗址的堤坝、闸身基本完好。可以清晰地看到木桩基础、闸身、翼墙石砖结构。是研究明代水工设施、水工技术、河道变迁、河湖关系、历史地貌的重要物证。该闸是蓄泄湖水保障堤防安全的重要设施。
刘家堡减水闸是研究明代里运河水利设施设计与施工技术的重要实例，是大运河中治理难度最大的目前发现的为数不多的古代水利工程遗存，对于深入认识、展示里运河治理历史及其价值具有重要意义。
木桩：木质为杉木，长短不等，在1.2—1.8米。粗细不一，直径在0.1—0.2米之间。木桩底端被砍凿成四面或五面或六面体的尖锥状，顶端有明显夯筑疲塌的痕迹。木桩间距在0.1米左右，木桩之间填有壀石，起加固稳定作用。木桩基本按南北向有序排列夯凿。总体结构为南北走向，密集形的构成减水闸的平面基础结构。
护坦：护坦有二层，厚度为0.5米，直接铺砌在木桩上面，横向、错缝铺垫。石料为青石质地，最宽的护坦宽达0.9米，最长的护坦长达2.24米。其中有四块护坦为黄沙岩质地，石质和工艺较粗，可能是后期修补时增筑。在护坦前沿，有一排木桩，拦在护坦外侧，起到防止护坦石移动作用。护坦石西高东低，在14.24米的长度中，东西高差达0.6米。
闸墙：闸墙坐落于铺底石上，分为南北两道闸墙。南闸墙已残缺不全，残长5.78米，宽1.7米，残高2.12米，残剩七层石墙，闸墙上有闸槽一道，闸槽宽0.14米，内深0.08米。北闸墙保存较为完好，东西长14.24米，宽1.7米，残高2.7米，残剩九层石墙。在距西北转角向东10.54米处有闸槽一道，与南闸墙上的闸槽相对应。闸墙石料为青石质地，厚薄不一，石块之间不见有粘合剂，错缝拼砌。由于刘家堡减水闸后期遭到人为的破坏，南北闸墙均向内倾斜。闸墙上有两处用青砖填砌，疑是后期修补。闸墙走水的一侧全部用青石叠砌，而内侧用青砖和糯米汁填补整齐。青砖的规格主要有两种：一种为30×14×9.5厘米；一种为43×19×11厘米，第一种青砖为原建时使用的材料；第二种青砖为后期修筑时使用的材料。
翼墙：翼墙与闸墙的转角处为圆弧状。东北角翼墙长4.2米，宽1.2米，残高1.34米。翼墙的叠砌方式与闸墙相同。
遗物：刘家堡减水闸自清代乾隆年间淤塞后，就不断地遭到人为的破坏，尤其1949年后破坏尤甚。据当地民众介绍，闸址处原为运河的中埂，上有居民点。生产队和民众因生活、生产需要，经常挖掘运河堤下的条石和木桩，作为它用。在这次发掘清理过程中，发现闸的铺底石有许多被人为撬起，似乎在寻找什么。所以，此处的地层亦遭到后期的破坏，基本无地层可言。遗物几乎没有，只是在铺底石和木桩之间发现一枚“万历通宝”，在护坦的石缝中发现三枚“顺治通宝”和一枚“康熙通宝”。
清代顺治、康熙年间均进行过大修，乾隆年间淤塞，嘉庆时还见文献记载，毁于何时尚待考证。
四、保护展示构想
（一）价值
宝应刘家堡水闸的发现，是我们研究明代运河、堤防演变、施工工艺、水闸结构型式、水位变化、减轻水害及对这一活态历史文化遗产的保护利用等问题的实物遗存，具有极其重要的历史和科学研究价值。
（二）保护指导思想
1.依托地形地貌，运用绿色、环保、可持续发展的设计理念，保护大运河遗产。
2.坚持文物保护的十六字方针，保护文物遗迹。
3.突出遗产价值，利用多种处理手法以达到展示与体验的目的。
（三）保护措施与展示设施
1.遗址原状保护。
2.对闸和古堤本体进行结构检测，判断是否有结构问题，是否需要加固措施。
3.展示重点：新老河堤的关系，运河变迁的历史信息；堤坝水闸的设计施工技术。
4.在运河与水闸遗址关系处理上：依托地形，水闸遗址露天展示，部分保留现有与古堤相连的新堤，并将其与主码头堤坝相连，将水闸遗址围合在内，以隔开运河与水闸遗址。结合围合的堤进行绿化，并安排游览栈道，遗址西侧地面以草坪为主。
参考文献：
[1]《郡国利病书》
[2]《英宗实录》
[3]《宪宗实录》
[4]《明史·河渠夫》
[5]《皇明经世文稿》
[6]《明史·王廷瞻传》
[7]《宝应图经》
[8]《明会典》
[9]《生态建筑学》
[10]《结合自然，整体设计：注重生态的建筑设计研究》
（作者单位：大运河联合申遗办）
关键词 刘家堡减水闸 考古发掘 保护展示
2011年9月，在江苏省宝应县安宜镇南侧运河东岸，县水利部门在实施运河码头整治归并施工过程中，发现了大量的条石，大砖和木桩及用条石和大砖垒砌的石墙。经水利、考古专家调查，确认此处发现的遗迹和遗物应是明代运河东岸的水利工程的遗存。在大运河申遗关键时刻发现的刘家堡减水闸遗址，为大运河（扬州段）遗产的申报提供了水工遗迹的实物支撑。为了进一步确定该遗存的时代、功能、性质、建筑工艺，对该处文化遗存进行了考古勘探和发掘。
一、背景及历史沿革
自邗沟开凿以后，沿线湖泊与邗沟相为表里，有利有弊。狂风夹浪溃决堤防、船只漂损为其弊；湖中蓄水有益灌溉和船只航行为其利。扬州境内湖泊之多，在漕运时代发挥了重要作用，但明代以后为湖害之重多于利。为了船只航行安全和畅通，前人采用筑堤以界水、砌砖石以护堤、建石石达以泄横流、开月河以河湖分隔、加做纤道以助运等等措施。这里说的石石达 就是后来说的平水闸（减水闸），起源于宋代。
明初，淮扬之间漕运的运道一直在管家、射阳、白马、范光、石臼、新开湖、甓社、武安、邵伯诸湖中行走，诸湖成了漕运船只航行的根源，湖中风浪对船只的危害也极大。为了船只过湖安全，采取了建闸以节其流，筑堤以防溃决，设浅铺避淤浅，做到储蓄泄有利，减少水害。
洪武九年（1340年），按宝应老人柏丛桂的建议，用砖砌护高宝湖堤六十里，以捍风浪。
洪武二十八年（1359年），按柏丛桂的建议，发动淮扬五万六千人，自宝应槐楼湾至今高邮界首，沿湖东开直渠四十里，并筑堤护之。这一年还按柏丛桂的建议，增建宝应石石达十八座，但不久废弃。
成化十四年（1478年），因邵伯、高邮、宝应、白马四湖，每遇西北风大作，湖上船只常遭堤石、桩木冲撞损毁，提出筑重堤于堤之东，意在渠化，积水行舟，以避风浪，但未实施。
万历十二年（1584年）挖成弘济河，长三十六里，筑堤九千余丈，其中石堤占三分之一。建弘济河南北闸（后来又改为平水闸）于两端。据史籍记载，明代在宝应县南五十里江桥起，运河上有江桥减水闸，沿堤向北，有氾水、瓦店、朱马湾等闸。宝应向北以及西堤上也有减水闸。可见明代减水闸已广泛运用，湖水涨时，通过减水闸排入下河以保堤防；弱时以蓄水以保漕运，成为运道建设中不可缺少的重要水工实施。明代以前，船从宝应湖通行；明万历年间，为避风浪，开月河（弘济河），船从弘济河通行；为调节水位，疏通小月河（里河），并建刘堡闸等调节。
二、建成时间
据《宝应图经》云，“《明会典》弘济河南北二闸，长沙沟减水闸，朱马湾减水闸，刘家堡减水闸，俱万历十二年（1584年）建。其他史籍也有记载是万历十二年。经查《明会典》云“宝应县有七里沟、菜桥口、鱼儿沟三减水闸、白马湖七里沟、槐楼三滚水坝”，而非长沙沟、朱马湾、刘家堡减水闸。
嘉靖时修宝应湖堤岸，建平水闸五座，按文意不在宝应以南。今考古在刘家堡遗址确实发现一枚“万历通宝”，因此刘家堡减水闸建成时间似应为万历元年（1573年）宝应建八座平水闸中的一座。
三、现状及说明
刘家堡水闸位于安宜镇南2公里处，南距刘家堡渡口180米，位于现里运河的东堤脚下约2米的深处。最初暴露的遗迹是减水北侧闸墙、翼墙、护坦、及木桩基础。在闸南侧时隐时现的有木桩和糯米汁粘合的条石墙，周边地层中可拣到许多明清时期的陶瓷片。
结合文献史料判断，这些都是明代石堤及石闸等水利工程的遗存。发掘工作从11月8日开始，到12月12日结束，历时35天。
闸身长14.24米，闸孔宽3.44米，平面呈“】【”形，整体有闸墙、护坦、桩木基础、翼墙。遗址格局完整，四至清晰，遗址的堤坝、闸身基本完好。可以清晰地看到木桩基础、闸身、翼墙石砖结构。是研究明代水工设施、水工技术、河道变迁、河湖关系、历史地貌的重要物证。该闸是蓄泄湖水保障堤防安全的重要设施。
刘家堡减水闸是研究明代里运河水利设施设计与施工技术的重要实例，是大运河中治理难度最大的目前发现的为数不多的古代水利工程遗存，对于深入认识、展示里运河治理历史及其价值具有重要意义。
木桩：木质为杉木，长短不等，在1.2—1.8米。粗细不一，直径在0.1—0.2米之间。木桩底端被砍凿成四面或五面或六面体的尖锥状，顶端有明显夯筑疲塌的痕迹。木桩间距在0.1米左右，木桩之间填有壀石，起加固稳定作用。木桩基本按南北向有序排列夯凿。总体结构为南北走向，密集形的构成减水闸的平面基础结构。
护坦：护坦有二层，厚度为0.5米，直接铺砌在木桩上面，横向、错缝铺垫。石料为青石质地，最宽的护坦宽达0.9米，最长的护坦长达2.24米。其中有四块护坦为黄沙岩质地，石质和工艺较粗，可能是后期修补时增筑。在护坦前沿，有一排木桩，拦在护坦外侧，起到防止护坦石移动作用。护坦石西高东低，在14.24米的长度中，东西高差达0.6米。
闸墙：闸墙坐落于铺底石上，分为南北两道闸墙。南闸墙已残缺不全，残长5.78米，宽1.7米，残高2.12米，残剩七层石墙，闸墙上有闸槽一道，闸槽宽0.14米，内深0.08米。北闸墙保存较为完好，东西长14.24米，宽1.7米，残高2.7米，残剩九层石墙。在距西北转角向东10.54米处有闸槽一道，与南闸墙上的闸槽相对应。闸墙石料为青石质地，厚薄不一，石块之间不见有粘合剂，错缝拼砌。由于刘家堡减水闸后期遭到人为的破坏，南北闸墙均向内倾斜。闸墙上有两处用青砖填砌，疑是后期修补。闸墙走水的一侧全部用青石叠砌，而内侧用青砖和糯米汁填补整齐。青砖的规格主要有两种：一种为30×14×9.5厘米；一种为43×19×11厘米，第一种青砖为原建时使用的材料；第二种青砖为后期修筑时使用的材料。
翼墙：翼墙与闸墙的转角处为圆弧状。东北角翼墙长4.2米，宽1.2米，残高1.34米。翼墙的叠砌方式与闸墙相同。
遗物：刘家堡减水闸自清代乾隆年间淤塞后，就不断地遭到人为的破坏，尤其1949年后破坏尤甚。据当地民众介绍，闸址处原为运河的中埂，上有居民点。生产队和民众因生活、生产需要，经常挖掘运河堤下的条石和木桩，作为它用。在这次发掘清理过程中，发现闸的铺底石有许多被人为撬起，似乎在寻找什么。所以，此处的地层亦遭到后期的破坏，基本无地层可言。遗物几乎没有，只是在铺底石和木桩之间发现一枚“万历通宝”，在护坦的石缝中发现三枚“顺治通宝”和一枚“康熙通宝”。
清代顺治、康熙年间均进行过大修，乾隆年间淤塞，嘉庆时还见文献记载，毁于何时尚待考证。
四、保护展示构想
（一）价值
宝应刘家堡水闸的发现，是我们研究明代运河、堤防演变、施工工艺、水闸结构型式、水位变化、减轻水害及对这一活态历史文化遗产的保护利用等问题的实物遗存，具有极其重要的历史和科学研究价值。
（二）保护指导思想
1.依托地形地貌，运用绿色、环保、可持续发展的设计理念，保护大运河遗产。
2.坚持文物保护的十六字方针，保护文物遗迹。
3.突出遗产价值，利用多种处理手法以达到展示与体验的目的。
（三）保护措施与展示设施
1.遗址原状保护。
2.对闸和古堤本体进行结构检测，判断是否有结构问题，是否需要加固措施。
3.展示重点：新老河堤的关系，运河变迁的历史信息；堤坝水闸的设计施工技术。
4.在运河与水闸遗址关系处理上：依托地形，水闸遗址露天展示，部分保留现有与古堤相连的新堤，并将其与主码头堤坝相连，将水闸遗址围合在内，以隔开运河与水闸遗址。结合围合的堤进行绿化，并安排游览栈道，遗址西侧地面以草坪为主。
参考文献：
[1]《郡国利病书》
[2]《英宗实录》
[3]《宪宗实录》
[4]《明史·河渠夫》
[5]《皇明经世文稿》
[6]《明史·王廷瞻传》
[7]《宝应图经》
[8]《明会典》
[9]《生态建筑学》
[10]《结合自然，整体设计：注重生态的建筑设计研究》
（作者单位：大运河联合申遗办）